Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Vinterkörning med BMW xDrive

av

På Norska Golsfjellet så bjöd BMW på en riktig vinterupplevelse med fokus på modeller med deras fyrhjulsdriftsystem xDrive, men även några MINI.

BMW_WinterExp001-EF

BMW Winter Experience lineup. Foto: Erik Five

Vet inte om det gick att önska bättre förutsättningar för vinterkörning, men just denna dag så bjöds det på klar himmel, sol och cirka -2 grader. Samtidigt fanns det gott om snö på marken och den frusna sjön som vi körde mest på.

Det var en heldag med körning uppdelad i 6 olika moment, varav ett som passagerare i en rätt så grym bil. Väldigt mycket körning men helt klart skulle man vilja känna på vissa moment lite mer. Främst för att få in mer teknik och utforska individuella egenskaper hos de olika modellerna. Hur som helst var det ett väldigt bra upplägg där allt klaffade väldigt bra och vi fick mycket bra bemötande av alla norrmän.

Foto: BMW

BMW 520xd på väg in i sladd. Foto: BMW

Efter frukost och en del briefing i form av trafikpsykologi och teknisk info om BMW xDrive systemet så bar det ut på isen för S-kurvekörning. Tanken var att känna på att köra stora böjar och känna på hur bilen beter sig med alla hjälpsystem (DSC, DTC) på, delvis av och till slut helt av. Huvudpunkten var dock att känna på bilen ute i sladd och försöka balansera den. Modeller som kördes här var BMW 118d, 420d samt 520d och såklart alla med xDrive. Helt klart ett av de svårare momenten under dagen, men imponerande hur mycket det gick att ligga ute på sladd (med alla hjälpsystem frånkopplade) och sedan lyckas få tillbaka bilen. Det krävs såklart utrymme och tålamod, men alla bilarna bjöd på bra dynamik. Den som visade sig var roligast och mest lättmanövrerad att köra av de tre var 118d. Troligtvis tack vare lägre vikt och lite bättre förutsättningar i form av kortare axelavstånd och hjulen mer ute i hörnen på bilen.

Foto: Erik Five

BMW 118xd på drift. Foto: Erik Five

Moment två bjöd på ”rallykörning” i gamla 3-serien (E36) i raceutförande med helbur, rallydubbdäck etc. Här gick det ut på att lyckas provocera ut bilen i sladd och hålla den i sladd runt en bana med varierande böjar. Det låter kanske enkelt, men var rätt så svårt, speciellt då dessa rallydubbdäck bjöd på riktigt bra grepp. Dessutom lyckades jag att köra ut bilen i snödrivorna med vänster bakhjul så var tvungen att bogseras loss. Där försvann också mestadels av min tid till detta moment. Trots det så var det riktigt kul!

Äldre BMW 3-serie E36 på ställ Foto: Erik Five

Äldre BMW 3-serie E36 i fint ställ. Foto: Erik Five

Nästa del bjöd på lättare terrängkörning med BMW X5 och X6. Här var främsta fokus att få känna på systemen ”Hill Descent Control” och ”Auto Hold”. Det var en kort men väldigt brant och hal bana som vi körde runt. Hill Descent Control är helt enkelt ett system som hjälper att kör ner bilen för en brant och hal sluttning. Du rör ej pedalerna under denna färd utan justerar farten endast med farthållarratten. Det går att köra i från 5 upp till 25 km/h. Auto Hold är säkert mer bekant, det håller helt enkelt kvar bromstryck när du kliver av bromspedalen för en smidig start vid lutande vägbana. Vi testade detta både genom att backa och köra rakt uppför en kraftig lutning. X6:an som jag körde klarade sig väldigt bra trots dubbfria däck även på det mest hala ställena med fläckvis av is, det gällde bara att samla på sig fart där det fanns bättre friktion i form av snö.

Efter ”lunsj” så bjöds det på medåkning i en BMW M3 med duktiga isdubbdäck. Bilen kördes av norska racerföraren Tommy Rustad som har kört en hel del i STCC i Sverige. Nuförtiden är det Rallycross som gäller för honom. För mig var det här en av dagens höjdpunkter, även om jag inte själv fick sitta bakom ratten. Otroligt hur snabbt det kan gå sideledes på snö och is som underlag. Det lugn och den avslappnande stilen Tommy hade bakom ratten var också något speciellt att uppleva.

BMW M3 i bredsladd. Foto: Erik Five

BMW M3 i bredsladd. Foto: Erik Five

Näst sista stationen för dagen bjöd på det som kanske låter minst kul, men som nog var ett av de viktigaste momenten om man tänker på trafiksäkerhet. Det var bromsning med undanmanöver, uppdelat i två delar. Först bromsa helt rakt i varierande hastighet från 30km/h upp till 90km/h och se hur lång bromssträckan blir när farten går upp. Vid 30km/h blev bromssträckan ca 10m, vid 60km/h knappa 40m följt av 90km/h  ca 120m. Andra delen var bromsning där det gick ut på att styra undan ett hinder rakt framför och sedan styra in tillbaka i din körbana. Det här var en av de momenten som gick bäst för mig och fick till och med beröm av instruktören för en i princip prickfri körning. Nyckeln i detta moment var att fästa blicken åt dit man ska så går styrningen nästan automatiskt. Bilen för momentet var en BMW X4 som kändes stabil för uppdraget. Under denna övning så var alla hjälpsystem aktiverade, och det var imponerade hur bra de fungerar. Baken kom ut lite vid högre hastighet (ca 95 km/h) men rättades upp smidigt utan att kännas provocerat.

Sista delen för dagen var serpentinkörning med MINI. Här var det två olika banor med koner uppställda lite olika brett för att känna på lite högre samt lägre hastigheter. De modeller som kördes var MINI Countryman Cooper D, MINI Paceman Cooper SD samt MINI Cooper S 5D. Den sistnämnda var den enda framhjulsdrivna bilen under hela dagen. Det var också den MINI som var roligast att köra på serpentinkörningen, dock hade jag det på känn efter att kört samma modell (fast 3-dörrars) under sommaren. Den är väldigt precis i sin styrning och går ut lätt med baken på snön och kommer sedan tillbaka odramatiskt även med alla hjälpsystem av.

MINI Cooper S i sladd. Foto: Erik Five

MINI Cooper S i sladd. Foto: Erik Five

 

Det jag tar med mig från denna upplevelse är att BMW’s xDrive system är väldigt kapabelt när det kommer till vinterkörning. Tillsamman med hjälpsystemen DSC (Dynamic Stability Control) och DTC (Dynamic Traction Control) fungerar det mycket bra ihop och bidrar till en harmonisk och dynamisk körning utan att de känns för begränsande. Det känns fortfarande som en bakhjulsdriven bil och när det kommer till körupplevelsen så är det inte mycket att klaga på. Till och med stora X5 känns väldigt dynamisk och spänstig i sitt uppförande. En rolig funktion som inte alla tillverkare bjuder på är att det går att slå av hjälpsystemen (DSC och DTC) delvis (50% läge) och sedan helt av. Delvis av så tillåts lite mer bakända att komma ut och det kan bli riktigt kul men du får trots allt en hel del hjälp när det börjar gå lite för mycket utför. Helt av med DSC och DTC innebär att du kan sladda så mycket du vill, vilket är kul när det sker under kontrollerade former. Alltså inte ute i trafiken! Självklart så råder alltid fysiken lagar och inte ens de mesta avancerade hjälpsystemen i världen kan rädda upp en situation när dessa lagar har brutits.

Foto: Erik Five

Foto: Erik Five

För lite förklaringar av olika säkerhetssystem hos BMW kolla denna länk.

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester