Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Volvo V40 Cross Country T5 AWD - Volvos roligaste?

av


Reviewed by:
Rating:
4
On januari 14, 2014
Last modified:januari 27, 2014

Summary:

Headline pic (1024x630)

Volvos minsta modell V40 introducerades våren 2012. Syftet var att den skulle ersätta sedanen S40 (som aldrig blev en hit i ”kombilandet” Sverige) samt den lilla och allt mer populära kombin V50 som legat i topp 5 under de senaste åren. Många var skeptiska till Volvos strategi eftersom man tycktes eliminera två viktiga målgrupper och så var även jag.

Försäljningsresultatet 2013 visar dock att V40 var ett lyckat drag av Volvo. Med 9.160 sålda bilar, 3,4% marknadsandelar (mer än många bilmärken har totalt) hamnade V40 på plats 5….och det med en mindre bil. Man hade tydligen definierat målgruppen och målgruppen identifierade Volvo V40. Grattis Volvo.

Men hur bra är V40 egentligen och vad tillför V40 Cross Country utöver en ”standard” V40 och vad hände med de gamla målgrupperna?

Första intrycket

V40 är en tuff bil redan i sitt grundutförande. V40 Cross Country visar vad mycket man kan göra med en kosmetisk facelift. Plastdetaljer runt bilen, kompletterat av aluminiumliknande hasplåtar fram och bak och en 40 mm högre markfrigång, tar intrycket till en ännu tuffare nivå. Det här är en ”cool” bil att titta på, från alla vinklar.

DSC_1702 (1024x678)DSC_1703 (1024x679)

Formen med den låga och aggressiva fronten med de vertikala LED-ljusen och en linje som söker sig bakåt mot den höga och kraftfulla bakdelen med dubbla avgasrör, framträder ännu tydligare i Cross Country-versionen. Det ”tajta” ljudet när man stänger dörrarna skapar en känsla av solid kvalitet. Detta bådade gott och jag skulle inte bli besviken.

Interiör och utrymmen

DSC_1713 (841x1024)Volvo V40 är ingen stor bil, trots att den är både längre och bredare än sina närmaste konkurrenter. Detta är en bil som passar bäst för två personer och där baksätet endast fungerar för småvuxna. Jag testade vid ett tillfälle att skjutsa goda vänner i baksätet men insåg snabbt att med mig bakom ratten (197 cm) var detta inget bra initiativ. Eftersom bagageutrymmet inte rymmer mer än 324 liter med baksätet uppfällt, är den lilla familjen en utesluten målgrupp.

DSC_1714 (1024x678)

324 liter är inte mycket att skryta med, men det går att få mer lastutrymme om man fäller ned baksätet.

Interiören är densamma som i övriga V40, det vill säga riktigt snygg och av betydligt högre kvalitet än vad man hittar hos många konkurrenter. Volvos stolar hör till marknadens bästa, alla kategorier, något jag fick erfara under Full Tank Challenge då jag sommaren 2013 körde en Volvo V60 D2 till Saint Tropez tur och retur. Långfärder i en Volvo är en njutning som endast få bilar kommer i närheten av. Just denna bil var utrustad med Summum-paketet vilket innefattade elektriskt justerbara framsäten. Inställningsmöjligheterna är många och det är lätt att hitta en riktigt skön körställning även för någon som är närmare 2 meter.

DSC_1721 (1024x678)

 

Instrumenteringen är riktigt bra. Genomtänkta lösningar med logiska hjälpmedel för att uppnå bilens fulla potential. Som på alla Volvos modeller (utom XC90) består den av en digital skärm som ändrar karaktär efter ditt val av körstil. Vid normal inställning så får du en behaglig beige färg med de funktioner du normalt hittar i andra bilar. Väljer du ekonomiinställningen så ändras färgen till grön med prioritering på förbrukning. Vill du köra sportigt så ändras färgen till röd med fokus på varvtal och där hastigheten visas i digital form. Alltså, en instrumentering som du själv väljer efter humör. Här kan jag tillägga att ekonomiläget hjälpte mig att köra 190 mil på en full tank (V60 D2 115 hk) under förra sommarens Full Tank Challenge.

Baksätet är, som jag tidigare nämnde, mer lämpat för småväxta eftersom benutrymmet är begränsat. Väl på plats med framstolarna långt framdragna, är det riktigt bekvämt. För små barn kan det bli lite klaustrofobiskt på grund av de små sidorutorna som sitter relativt högt. Design före funktion är ofta priset man får betala för en snyggare design och i detta fall är det tyvärr påtagligt. Detta och det begränsade bagageutrymmet är dock det enda som jag kan klaga på när det handlar om interiören.

DSC_1722 (1024x678)

 

Att köra

Den V40 Cross Country AWD som jag testade hade Volvos 254 hk starka T5-motor. En 5-cylindrig bensinmotor med riktigt fina prestanda men också en relativt hög förbrukning. Med den 6-stegade automatlådan och fyrhjulsdrift, landar förbrukningen på 8,3 l/100 km enligt Volvo. Själv fick jag en snittförbrukning på 8,8 l/100 km trots att jag största delen av tiden körde i ekonomiläge. För en sådan liten bil är detta för mycket, trots hästkrafterna. Här hade nog Volvos fina D4-diesel varit den perfekta ”partnern” men tyvärr erbjuder inte Volvo den fyrhjulsdrivna V40 Cross Country AWD med dieselalternativ. Bara som framhjulsdriven. Vill du ha fyrhjulsdrift har du bara två turboladdade bensinmotorer att välja på. Förutom som testen avhandlar, finns även en T4 på 180 hk och en deklarerad förbrukning på 8 l/100 km. Det är en märklig strategi, eftersom fyrhjulsdrift och diesel är den överlag bästa kombinationen, speciellt med tanke på den ökade förbrukningen när bilen drivs på alla fyra hjulen.

DSC_1701 (1024x581) (2)

Jag tar plats bakom ratten och justerar sätet till en riktigt bekväm position, startar motorn med ett tryck på startknappen, lägger i D på den fina automatlådan och rullar iväg. Det stora glastaket släpper igenom den tidiga höstsolen. Ja. Detta test utfördes när det fortfarande var varmt och skönt och snö och halka var långt bort. Visst hade det varit intressant att testa bilen i vintermiljö, men med tanke på att jag redan har erfarenhet av Volvos utmärkta fyrhjulsdrift, låg fokus på kvalitet, känsla och ekonomi.

Volvo V40 Cross Country är en balanserad, körglad och bekväm bil som kändes ”tajt” och tyst. Jag började med en tripp på motorvägen mot Arlanda där jag testade bilens egenskaper i högre farter. Känslan från sommarens resa till Saint Tropez i V60 D2:an, gick igen även i denna V40 Cross Country. Skillnaden var att jag hade betydligt mer hästkrafter att nyttja, vilket var påtagligt vid omkörningar. Det här var ett riktigt krutpaket. Problemet med att få ner all kraft i marken när man accelererar med motorstarka framhjulsdrivna bilar, elimineras helt tack vare fyrhjulsdriften. När man trampar på gasen går bilen dit man vill utan att dra i sidled.

På de krokiga vägarna runt Sigtuna, satt bilen som ett ”strykjärn” på vägen. Körglädjen formligen sprutade ur bilen i samma takt som bensinen sprutade in i motorn. Härlig bil att köra aktivt och inte en tillstymmelse till över- eller understyrning. Detta är nog en av de roligaste bilar Volvo producerat. Klart i klass med dyrare tyska konkurrenter. Men så var det här med bränsleförbrukningen. Dieseln hade kanske inte levererat samma häftiga körglädje men med 400 nm vridmoment, 40 mer än den Volvo V40 Cross Country T5 jag testade, hade det säkert räckt för att ge bilen den 5:e stjärnan i mitt betyg, men bara om den funnits som AWD.

 

Säkerhet

Detta är Volvos signum och Volvo V40 Cross Country är inget undantag. Faktum är att listan på både passiv och aktiv säkerhetsutrustning är så lång att den skulle ta alldeles för mycket plats. Istället kan du hitta all information här.

Euro NCAP ger Volvo V40 högsta betyg i sina krocktester. Cross Country-modellen är inte testad men allt tyder på att det inte är någon skillnad. Här kan du läsa EuroNCAP:s krocktest.

Sammanfattning

När jag såg de första bilderna på V40, hösten 2011, var jag både imponerad och förvånad. Imponerad därför att Volvo hittat ett formspråk som vänder sig till en yngre målgrupp, den som man haft så svårt att penetrera med sina ”präktiga” bilar. Förvånad därför att man i princip eliminerade ett par andra och alltmer viktiga målgrupper: den lilla familjen och företag som behöver praktiska tjänstebilar under 5 basbelopp.

Föregångaren S40 (sedan) blev ingen succé i Sverige. Inte för att det var en dålig bil. Nej. I Sverige vill vi gärna ha en kombi, oavsett om vi egentligen har ett behov eller inte. Det är bara så. Bilen ska vara praktisk om man av en ren händelse skulle behöva lasta ett kylskåp någon gång i framtiden. Därför blev kombivarianten V50 den modell som små familjer och företag valde och med en stadig placering i topp 5 de sista åren, kändes nya V40 mer som ett komplement än en ersättare. Men så var inte fallet. S40 och V50 hade gjort sitt. Nu var det dags för något helt nytt. Volvo ansåg att S60 och V60 kunde fungera som ett fullgott alternativ för framförallt den lilla familjen, trots att den var åtskilliga tusen kronor dyrare.

S40 V50 (1024x183)

S40 och V50 pensionerades till förmån för V40. Ett klokt val? Bedöm själv.

Nu blev det inte riktigt så. Förvisso har V70, V60 och V40 placeringarna 1, 3 och 5 i 2013 års registreringsstatistik, men då handlar det i stor utsträckning om tjänstebilar. Den målgruppen är Volvo trogen. Men vad hände med den lilla familjen? Tog de steget upp till V60 som Volvo trodde eller sökte de sig bort från märket? En grov analys av 2013 visar en uppgång av vissa märken med bilar i det ”gamla V50-segmentet”. Med konkurrenter som VW, Opel, Toyota, KIA, Hyundai, Honda, Peugeot etc. är risken stor att den lilla familjen lämnar den stora Volvofamiljen.

För de som inte har ett behov av en kombi och som sätter säkerhet, komfort och körglädje högt på sin lista, är Volvo V40 Cross Country AWD ett riktigt bra val. Det vill säga om man måste ha fyrhjulsdrift, 40 mm högre markfrigång, tuffare utseende med plast runt bilen och inte bryr sig om förbrukningen. Annars är nog en välutrustad Volvo V40 D4 det bästa valet. Den kostar dessutom mindre. Här kan du läsa Joakim Westmans test av V40 D4 Cross Country från våren 2013. Vilken modell passar dig?

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

VOLVO V40 Cross Country halvkombi

  • Pris från: 225 800 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.6 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Utömande och informativt test!
Skrivet av Erik , 2014-01-23 08:09:35
Betygsätt bilen

Bilfakta

VOLVO V40 Cross Country halvkombi

  • Pris från: 225 800 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.6 l/100 km blandad

Biltester