Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Volkswagen Golf R

av

Product by:
Alexander Jonsson

Reviewed by:
Rating:
5
On juni 3, 2014
Last modified:juli 31, 2014

Summary:

Av alla olika varianter av Volkswagen Golf så är R versionen herren på täppan. Det är den mest kraftfulla Golf som hittills har producerats och smakar det så kostar det. Med ett utgångspris på 377.000:- så är den tätt bakom sitt syskon och direkta konkurrent Audi S3. Samtidigt kan det vara den roligaste Golf som sett dagens ljus.

Golf R 048

Ingen vanlig Golf
Golf i sin sjunde generation lanserades i slutet av 2012 och och under 2013 såldes drygt 11.000 exemplar, vilket gjorde den till fjärde mest sålda bil i Sverige. Golf R som lanserades i början av 2014 är dock ingen bil för de stora massorna, speciellt när instegspriset börjar 200.000 kr högre än på den billigaste Golf versionen. Det som är unikt för R:en är framförallt motorn som utvecklar 300 hk och ger 380 Nm i vrid. Även bromsar och chassi är vässade för att klara större påfrestningar än vanliga Golf, dessutom har den fyrhjulsdrift som standard (4Motion). Till det yttre så har den redan en i mina ögon lyckad grunddesign att utgå ifrån. Med ett annat bodykit i sportigt utförande, mörktonade LED-bakljus och dessutom fyra kaxiga ovala avgaspipor bak så sticker den ut från mängden. Den blå metallic-färgen som var på testbilen är också unik för just R och ser riktigt läcker ut om du frågar mig. I en svart eller grå färg hade den varit betydligt mer diskret.

Golf R 056

Karaktärsstark mångsysslare
Golf R är en bil med många sidor. Den är snabb och underhållande samtidigt som den kan glida bekvämt från affären fullastad med matkassar utan att knäcka äggen på vägen. Med DSG-växellådan som först och främst är en automat är den också extremt lättkörd. Dessutom har R:en gott om karaktär och attityd som de vanliga Golf modellerna saknar.
Något som bör nämnas redan nu är att det finns fyra olika körlägen som ställer in styrningen, motor, dynamiska stötdämparna (som är tillval) mm. De lägen som finns är Eco, Comfort, Normal och Sport. Det bästa är att det går att ställa in alla dessa parametrar på en individuell nivå. Jag gillade att ha styrningen och motorn i sportläge men behålla stötdämparna i normalläget. Främst för att vägarna på de flesta ställen i och runtom Stockholm kan vara rätt slå slitna och speciellt när Golfen rullar på 19-tumsfälgar med lågprofilsdäck kan det bli ganska stötigt. Utan de dynamiska stötdämparna (DCC) så är man dock fast i en inställning där. Men för en kostnad på 8500:- så känns det som ett ganska givet tillval för dom flesta.

Med körläget inställt i Comfort eller Normal så upplevs Golf R:en väldigt lugn och civiliserad, speciellt så länge växellådan är i auto-läge. Då växlar den upp tidigt och motorljudet blir inte så påtagligt, nästan för tyst i mitt tycke. Trycker du ner gaspedalen i botten så kommer dock motorn till liv med ett skönt mullrande oavsett vilket körläge. Har du valt Sport-läget så får du ett något mer påtagligt motorljud överlag. I mitt tycker är det väldigt välljudande också, med ett skönt muller för en fyrcylindrig motor. Ligger du på lågt gaspådrag är det dock inget du märker av då den är väldigt tyst och nästan silkesmjuk i sin gång.
Styrningen på Golf R känns som en riktigt fullträff från Volkswagens ingenjörer. Den har väl avvägd tyngd i alla körlägen och ger en bra feedback till dig som förare om vad som händer med bilen. Samtidigt blir den aldrig ryckig eller drar vid högre påfrestning, vilket inger ett lugn för föraren.

Golf R 070

R trivs mycket bra på lite slingriga landsvägar med öppnande böjar där den kan dra på fullt emellanåt. Den är inte den mest lättfotade eller rörliga bilen med en tjänstevikt på strax under 1500 kg. Men åt andra sidan är väghållningen och greppet så pass bra att det bara är att pressa in bilen i kurvan så ligger den längs vägen som ett strykjärn. Uppträdandet är väldigt stabilt och den känns aldrig nervös. På torr asfalt var det extremt svårt att provocera den ur balans, den tycktes ha hur mycket grepp som helst. Tack vare det välkalibrerade fyrhjululsdriftsystemet (4Motion) så är det också väldigt liten tendens för understyrning som vanligtvis plågar framhjulsdrivna bilar. På Golf R så flyttas drivkraften över till bakhjulen successivt innan framhjulen tappar greppet och detta så snabbt att du som förare knappt märker något. Bromsarna nyper dessutom riktigt bra i fall det skulle behövas. Trycker du dit bromspedalen ordentligt så hänger du direkt i bältet och bilen tycks stanna på nolltid.

På motorvägen så upplevde jag att det var väldigt lätt att komma upp i en allt för hög hastighet utan att det märktes nämnvärt, att kryssa fram i 170-180 km/h är lättsamt för Golf R. Nu är inte det särskilt populärt i Sverige men möjligheterna finns trots allt. Omkörningar är förståeligt nog inga problem heller utan är en bra ursäkt för att få trycka ner gasen i botten och känna mullret från motorn. På vissa vägar med lite grövre eller sliten asfalt så blev vägljudet lite påträngande, speciellt i bakre delen av bilen. Men med tanke på den sportiga karaktären på Golf R så är detta försumbart.

Som stadsbil så är den även väldigt kompetent, det är trots allt en Golf och är relativt praktisk i 4-dörrars utförande. Så länge stötdämparna inte är i Sport-läget så är den till och med bekväm, trots 19-tums hjul som testbilen var utrustad med. Med hjälpmedel som parkeringssensorer fram och bak samt backkamera så är det också en barnlek att parkera bilen. Något som inte finns som tillval på R men på övriga Golf modeller är Volkswagens Park Assist som mäter av parkeringsfickor och automatiskt sköter styrningen åt dig. Det är dock inget jag saknar då de hjälpmedel om redans finns är fullt tillräckliga för jobbet.

Bränsleförbrukningen låg efter mitt test på ca 1,2 liter/mil, och det var efter en hel del nöjeskörning på slingriga vägar med en hel del höga varvtal. Den låg länge på runt litern per mil , vilket verkar vara en mer normal förbrukningssiffra vid “vanligt” användande. Med vanligt menar jag då en del aktivt körande blandat med mer sansad framhållning. Volkswagens officiella siffror är 8,8 L/mil för stadskörning och 6,9 L/mil för blandad körning, något som jag tror är väldigt svårt att komma ned i.

Golf R 006

Bekant inre med lite extra
Interiören på Golf R känns igen väl från övriga Golf modeller. En lite mer exklusivt känsla infinner sig med paneler i svart pianolack och andra mätartavlor med vita siffror och blå mätarnålar. I mörker så blir det ännu bättre med blå belysning i dörrsidorna samt trösklarna, en riktigt snygg touch som höjer stämningen i kupén. Överlag upplever jag det som en väldigt bra finish bland interiören. Instrument och reglage är lättnavigerade och logiskt utplacerade i Golf och det känns något enklare att hitta runt i menyer mot t.ex. BMW’s iDrive system, även om grafiken inte är den snyggaste. Pricken över i:et är ratten som dels ser riktigt sportig ut med sin avplanade nerkant och har ett skönt grepp med läder runtom. Dessutom har den multifunktionskontroller som gör att du kommer åt de mesta funktionerna utan att flytta händerna från den. Duger inte det så är den stora navigationsenheten (Discovery Pro) utrustad med röststyrning som fungerade överraskande bra så länge man var tydlig i sitt uttal. Det är dock synd att skärmen sitter så pass långt ner i mittkonsolen. Det gör att du flyttar ner blicken och tappar då lättare koncentrationen på vägen och trafiken omkring dig. Desto bättre gillar jag då att det är en touchskärm där det går att dra runt på kartan och kolla omgivningen något som är svårare på andra system utan touchfunktion.

Stolarna som i testbilen hade den dyrare läderklädseln kallad Nappa Carbon är sköna och du sitter väl på plats med rejäla sidostöd. Det som jag saknade var ett ställbart lårstöd. Baksätet är bra och möjligtvis ett av de bästa i klassen när det kommer till benutrymme. Dessutom så är takhöjden godtagbar för lite längre personer vilket många bilmodeller i det mindre snittet har problem med.
Bagageutrymmet är inte så mycket att orda om förutom att det är cirka 40 liter mindre mot vanliga Golf p.g.a 4Motion systemet som tar upp lite utrymme vid bakaxeln. Det går att fälla baksätena enkelt men det blir inte helt plant.

Något att anmärka på är att R:en inte går att utrusta med det extra ljudpaketet Dynaudio Excite som har en digital 10-kanalsförstärkare, subwoofer och en totaleffekt på 400W. Det är något som saknas då det vanliga systemet som kommer med Discovery Pro har en väldigt platt ljudbild och är inte mycket att komma med när det ska spelas musik. Vet ej varför det är så men det finns ej med på utrustningslistan för R utan endast tillgänglig för övriga Golf modeller.

Golf R 024

Sammanfattning
Volkswagen Golf R är tveklöst den roligaste Golfen som finns att tillgå. Dessutom klarar den av att vara en vanlig varddagsbil när det behövs utan att det sportiga arvet påverkar varken komfort eller funktion. När du väl vill vara ute och busköra så är den också väldigt lättkörd och underhållande utan att på något sätt vara hämmande i sin prestanda. Det enda lilla minus jag ser med Golf R är att det inte går att få med det extra vassa stereopaktet. Sedan är priset inte långt ifrån Audi S3 eller BMW M135Xi, vilket gör att en del kanske väljer något av dem då dessa har en mer premium status än VW. Dock överraskade Golf R mig hur pass bra den kändes i kvalitet och hur den uppförde sig på vägen, helt klart väldigt nära de något dyrare konkurrenterna och på vissa plan ingen skillnad alls. Så är du på jakt efter en bil i denna klass så gör du bäst i att provkör så många som möjligt så du hittar den som passar dig bäst.

 

Snabbfakta Volkswagen Golf R

Prestanda

Max motoreffekt: 300 hk / 5500-6200 rpm

Max vridmoment: 380 Nm / 1800-5500 rpm

Max acceleration 0-100 km/h: 4,9 s

Max hastighet: 250 km/h (elektroniskt begränsad)

Bränsleekonomi och utsläpp

Stadskörning: 8,8 L / 100 km

Landsvägskörning: 5,9 L / 100 km

Blandad körning: 6,9 L / 100 km

Utsläpp blandad körning: 159 C02 g/km

Dimensioner och vikt

Längd: 4276 mm

Bredd: 1799 mm / 2027 mm (inkl dörrspeglar)

Höjd: 1460 mm

Tjänstevikt: 1495 kg

 

Pris på testbil: ca 494.000:-

Pris från: 390.400:- (Golf R DSG 4Motion), 376.900 :- (Golf R 4Motion 6-vxl manuell)

 

Utrustning utöver standard

  • Navigation ”Discovery Pro”

  • Panoramasoltak i glas

  • Läderutrusning ”Nappa Carbon”

  • Parkeringssensorer fram och bak

  • Backkamera, Rear Assist

  • Lättmetallfälgar 19 tum Cadiz

  • Nyckelfritt lås och startsystem, ”Keyless Access”

  • Adaptiv Chassireglering

  • Förarsäte med elektrisk inställning

  • Bluetooth handsfree ”Comfort”

  • Dynamisk helljusreglering ”Dynamic Light Assist”

  • Elektrisk infällbara ytterbackspeglar med markbelysning

  • Lane Assist förarassistanssystem (kamera och avstådssensor)

Klicka här för en jämförelse mellan Golf R och dess närmaste konkurrenter.

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

VOLKSWAGEN Golf halvkombi

  • Pris från: 201 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.8 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Bilfakta

VOLKSWAGEN Golf halvkombi

  • Pris från: 201 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.8 l/100 km blandad

Biltester