Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Toyota Yaris 1,5 HSD - Hybrid

av

Miljöbil. stadsbil, liten bil:
Håkan Nilsson

Reviewed by:
Rating:
3
On maj 28, 2014
Last modified:juni 30, 2014

Summary:

Toyota Yaris titelbild

Är man ute efter en liten behändig bil som är lätt att parkera och inte har behov av att köra utanför stadens närförorter eller transportera ett basketlag, då finns det en hel del att välja på. Men sållar man sig till den växande skaran av miljömedvetna bilister som ser bilen som ett nödvändigt ont, så minskar urvalet betänkligt. Faktum är att det bara är en handfull mindre bilar som kan kalla sig miljöbilar utan att skruva på reglerna, tankas med svårlokaliserad gas eller laddas via eluttaget. Toyota Yaris 1,5 HSD är en sådan bil. Det är nämligen världens minsta hybrid med miljövärden som borde få miljövänner utan krav på långfärdskomfort och med en relativt fet plånbok, att bli riktigt intresserade. Senaste årets registreringsstatistik visar att många faller under den senare beskrivningen. Detta har blivit en bra affär för Toyota.

Toyota Yaris

Vad är det då som lockar så många att köpa en bil som ser ut som så många andra bilar i segmentet, där innerutrymmet känns som en tajt kavaj men kostar ”en halv bil” mer? Ja, jag nämnde miljön som ett exempel och som jag ser det är det nog den tyngst vägande orsaken att välja just Toyota Yaris 1,5 HSD före andra bilar i samma klass. Med ett Co2 utsläpp på endast 79g/km är det bara el- och gasbilar som kommer i närheten. Inte illa! Men låt oss titta närmare på vad Toyotas minsta och renaste bil kan erbjuda.

Design

Designtrender kommer och går. De flesta tillverkare följer, av förklarliga anledningar, gärna dessa trender vilket resulterar i bilar som ser ut som alla andra. Följer man inte trenderna så säljer man inga bilar i den stenhårda konkurrensen. Till och en ”initierad bilexpert” som jag, har ibland svårt att skilja på vad som är vad på lite avstånd. Hur ska det då vara för bilköparna? Toyota Yaris är inget undantag. Det skulle kunna vara en Peugeot, Opel, Hyundai etc. Det innebär inte att jag ogillar designen. Nej tvärtom.

Toyota Yaris

Toyota Yaris har snygga och rena linjer som lockar många bilköpare som inte har behov av en stor bil. Den ser lite sportig ut, utan att vara kaxig. Fronten är riktigt tuff med aggresivt vinklade framljus som innehåller Xenonljus och 5 LED varselljus vardera. De extra dimljusen (tillval) ökar på sportigheten. Spoilern ovanför bakrutan och bakljusen med LED lampor, ger samma tuffa intryck bakifrån. Testbilen var utrustad med 8-ekrade 16” lättmetallfälgar och 195/50R16 däck som ingår i utrustningsnivå Style. Då ingår också kromlister (en trend som kommit tillbaka) på nedre delen av sidan och på bakluckan. För 4.800 kr kan man få ett panoramaglastak (som går att stänga för) som skapar ett skönt ljus och lyfter bilens attraktionskraft.

Interiör och utrymmen

Toyota Yaris

Det intressanta med den bil jag testade var att man klämt in fyra dörrar i den lilla karossen utan att det såg konstigt ut. Dessutom var bakdörrarna inga nödlösningar utan riktigt väl tilltagna för en lätt access till baksätet. Men vi börjar med förarplatsen. Det första man slås av när man öppnar dörren är plast. Plast i dörrsidorna, på instrumentpanelen mellan sätena. Mer påtagligt än jag någonsin tidigare har upplevt. Visst är det vanligt med mycket plast i mindre och billigare bilar, men detta är ingen billig bil och plastens utseende och känsla, lämnar mycket att önska. Ventilernas utformning för tankarna till 80-talets Fiat. Enkla och funktionella men fula och billiga. Att man dessutom hade den tvivelaktiga smaken att bjuda på två olika färger av plast, svart och ljusgrå, båda med ett märkligt mönster, får mig att undra hur interiördesignern tänkte. Ingen med lite smak kan säga att detta är snyggt. Till och med ratten, som faktiskt är läderklädd, känns plastig. Vad hände med Toyotas omtalade kvalitet?

Men om vi nu glömmer det negativa och istället fokuserar på godsakerna som Toyota Yaris 1,5 HSD ändå bjuder på. Hur många bilar i denna klass har klimatkontroll med dubbla klimatzoner? Eller multimediasystem med navigation, Bluetooth handsfree och styrning av iPod/iPhone via pekskärm? Eller….håll i er nu….backkamera!! Detta, som normalt återfinns i större och dyrare bilar, finns i Toyota Yaris 1,5 HSD med Style paketet. Till och med elfönsterhissar bak och farthållare, som ofta inte ens går att få som tillval på andra bilar i denna klass. Imponerande!

Toyota Yaris

Både växelspaksknoppen och handtaget till den mekaniska (bra att man inte nappat på trenden med en elektrisk) handbromsen är läderklädda. Snygg kontrast till all plast. Sätena är klädda i ett grått tyg med samma blåa sömmar som återfinns på ratten, växelspaken och handbromshandtaget. En snygg touch. Framsätena är bekväma för kortare personer än jag (197 cm) och är båda även inställbara i höjdled, något som ofta inte är fallet, speciellt på passagerarsidan.

Trots att detta är en liten bil, Toyota Yarisär den förvånansvärt rymlig och erbjuder godtagbar plats i baksätet för två, inte allt för stora personer, det vill säga så länge bilen inte har en lång förare. Vi får inte glömma att detta är en liten bil. Att sitta tre i bredd där bak, fungerar bara för barn eller extremt smala personer. I baksätet hittar man också ISO-fix fästen för bilbarnstolar. Trots att skjutmånen på förarstolen är bra så gör det ”italienska pedalstället” (ganska rakt under instrumentbrädan) omöjligt att sträcka på benen. Vid längre bilturer kan detta bli riktigt tröttsamt.

Bagageutrymmet är bara något större än min resväska. Här har baksätet prioriterats till förmån för lastutrymme. 286 liter är vad man får plats med om det sitter två i baksätet. Insynsskyddet är lätt att ta bort för några liter till. Detta är dock normalt för bilar i denna klass. Är man bara två i bilen så kan man fälla baksätet 40/60 för en lastvolym på drygt 1.000 liter.

Toyota Yaris

Att köra

Efter att ha testat bl.a. Lexus olika hybridmodeller så var förväntningarna på Toyota Yaris 1,5 HSD ganska stora. För de som aldrig kört en hybrid tidigare, kan första intrycket vara ganska surrealistiskt. Bilnyckeln behåller man i fickan och istället startar man bilen med en knapp på instrumentpanelen. Den oinvigde uppfattar det nästan alltid som att inget händer och fortsätter att trycka på startknappen. Det är det just detta som är tjusningen med en hybrid. Det hörs inget när bilen startas. Ingen motor som går igång, bara tystnad förutsatt att batterierna i elmotorerna är laddade.

Toyota Yaris HSD

Ett av världens mest avancerade fullhybridsystem (Bild från Toyota)

Toyota Yaris 1,5 HSD är utrustad med ett fullhybridsystem som kombinerar bensinmotorn med två elmotorer. Den 1,5 liters 16 ventilers fyrcylindriga motorn med dubbla överliggande kamaxlar, utvecklar ett vridmoment på 111 nm, vilket ger den 101 hk. Ganska bra med tanke på att bilen bara väger 1160-1235 kg beroende på vilken utrustningsnivå du väljer. Accelerationen 0-100 km/h på 11,8 sekunder och en toppfart på 165 km/h, är föga imponerande, men å andra sidan är det ju inte därför man köper en Toyota Yaris hybrid. De båda elmotorerna laddas under körning genom bl.a. motorbromsning. Vid konstant fart under 50 km/h kan du köra den helt på el. Detta medverkar till de mycket låga utsläppen av Co2, men det förutsätter att man kör en hel del i lägre farter utan bensinmotorn. Enligt tillverkarens bränsledeklaration ska Toyota Yaris 1,5 HSD dra 3,5 l/100 km vid blandad körning och 3,1 l/100 km vid stadskörning. Det är inte bäst i klassen men får nog anses vara rätt bra. Det är ju ändå miljön som är viktig för den som köper en hybrid.

Toyota Yaris

I med växeln i D-läge och rulla iväg med däckens kontakt med vägen som enda ljudet du hör. Men ju fort du trampar till lite hårt på gasen så går bensinmotorn igång. Det är tydligt att bilen ska framföras i sin egen takt och inte den trafikrytm som oftast förekommer. Nu förstår jag varför jag aldrig blir omkörd av en Yaris, Auris eller Prius utan istället ofta irriterar mig på att de inte håller trafikrytmen. Skulle de hålla samma takt som övriga trafiken så tappar de genast miljöfördelarna och bilen drar då genast betydligt mer än vad man deklarerar. Nåväl. Jag testar båda körstilarna för att få en bild av den ”verkliga” förbrukningen.

I en ”Toyota hybrid fart” så glider man fram ljudlöst i stan till dess elmotorernas batteri behöver fyllas på igen och det behöver den titt som tätt. Förbrukningen är dock en bit över 4,0 l/100 km vilket påvisar hur svårt det är för tillverkarna att leva upp till sina bränsledeklarationer, speciellt i stadstrafik. När jag istället försöker följa trafikrytmen i Stockholm, är bensinmotorn igång 80% av tiden vilket gav en förbrukning på 5,8 l/100 km. Nästan dubbla förbrukningen mot vad som deklareras. Om man mot allt miljöförstånd ger sig ut på motorväg i farter runt 110 km/h, då rusar förbrukningen upp till över 6,0 l/100 km (dekl. 3,5 l/100 km). Dessutom hänger inte den elektroniskt konstant variabla växellådan med riktigt i accelerationen. Man trampar på gasen och det låter mycket men händer lite. Men återigen: Det är inte därför man köper en Toyota Yaris 1,5 HSD. Det är för miljön och det är just vad jag får intala mig under mitt test.

Toyota Yaris 1,5 HSD är mycket lätthanterlig i stadstrafik. Runtomsikten är riktigt bra trots en bredare C-stolpe. Det minimala överhänget bak och hjälpen av backkameran, gör att man hela tiden har koll på avstånden till olika föremål. Det jag saknar på bilen är en parkeringsvarnare fram, där överhänget är större och en del av sikten försvinner av de långt framdragna A-stolparna. Detta kan vara ett problem för kortare förare vid fickparkering. En annan sak som förvånade mig var den stora svängradien som påminde mer om de gamla framhjulsdrivna bilarna än en liten modern bil. Visst är svängradien oftast sämre på framhjulsdrivna bilar än på de bakhjulsdrivna, men att inte klara av att göra en u-sväng på en bred landsväg, är faktiskt rätt svagt.

Toyota Yaris

EuroNCAP ger Toyota Yaris 5 stjärnor för säkerhet. Bilen är utrustad med 7 krockkuddar, whiplashskydd i framstolarna och ISO-fix fästen för bilbarnstolar. Den har antisladd (VSC), antispinn (TRC), elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och låsningsfria bromsar (ABS). Märkligt nog så är den utrustad med trumbromsar bak men skivbromsar fram. Inte för att det egentligen spelar någon större roll på en bil som inte ska köras i hisnande farter på Autobahn, men ändå lite ”retro”.

Sammanfattning

Priset på en Toyota Yaris 1,5 HSD börjar på 173.500 kr. Det är rätt mycket för en liten bil. Ska man sedan utrusta den som min testbil, då hamnar prislappen på strax över 200.000 kr. Där hittar man rätt mycket att välja på om man inte är i behov av en liten bil som säkert och framförallt miljövänligt, kan ta dig från A till B så länge du inte planerar längre resor. Den har sina brister, som många andra bilar i denna klass, men de uppvägs av att den har en hybridmotor som fungerar bra om man struntar i trafikrytmen och istället hittar sin egen rytm, en mycket bra utrustningsnivå (tilläggspaket), stabil körkänsla och en mycket bra säkerhetsnivå. Är man över 185 cm eller söker en familjebil, så är detta definitivt inte en bil för dig. Då finns istället Auris (läs Joakims test) som ett alternativ i Toyota familjen. Den plastiga interiören och den höga förbrukningen vid ”normal” körning och det höga införskaffningspriset, drar ner betyget. Men kan du leva med det så är detta inget dåligt val i djungeln av små och lätthanterliga stadsbilar.

Text & bild: Håkan Nilsson, Motorskribent

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

TOYOTA Yaris halvkombi

  • Pris från: 135 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.3 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Pålitlighet
Reagerar lite på att du skriver \"Märkligt nog så är den utrustad med trumbromsar bak men skivbromsar fram. Inte för att det egentligen spelar någon större roll på en bil som inte ska köras i hisnande farter på Autobahn, men ändå lite ”retro”.\" Bilar som körs på det sättet som de flesta Yaris gör mår nog bra av att ha trumbromsar bak då skivor skulle rosta pga. att folk inte bromsar tillräckligt hårt och motionerar bromsarna. Trummor är mer pålitligt på bilar som körs lugnt i stadstrafik mestadels. Detta är nog en anledning till att just Toyota upplevs så driftsäkra. Tycker din formulering är okunnig.
Skrivet av DJ, 2014-12-19 08:49:52
Testade köra 160km
Testade köra 160km (80km fram & tillbaks) på vägar på 80-100km/h, med rätt så samma meter över havet men kanske 30% av vägen var mer en berg och dalbana, samt med farthållare och utan farthållare. Det resultera med att Yaris Hybrid 2015 drog 0.4-0.5l/mil, mer mot 0.4 hållet. Lite skillnad på Eco-mode på och Av, testade dock INTE utan AC som sägs dra rätt mycket bränsle i sig...? I stan kom jag som bäst med extrem EKO-driving och fick ner den till 0.34 enligt datorn, men den gick under 0.4 sträcket, hade dock hoppats på att vid vanlig landskörning hade den vart just under 0.4l/milen men icke. Sedan läst att bilar i överlag börjar visa bättre l/mil först efter 5000mil, denna DEMO-bil så att säga var på 3000mil när jag testade den. Har dock bestält en sprillans ny Yaris 2015 hybrid och skall bli intressant och se hurdant bil-liv jag får med den :-)
Skrivet av Johan Norberg, 2015-09-07 01:47:17
Betygsätt bilen

Bilfakta

TOYOTA Yaris halvkombi

  • Pris från: 135 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.3 l/100 km blandad

Biltester