Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Subaru WRX STI

Sofia Bengtsson

av

Review of: Subaru WRX STI
Version:
WRX STI

Reviewed by:
Rating:
4
On december 28, 2014
Last modified:maj 7, 2015

Summary:

Med i stort sett samma maskin som i förra versionen men 5 millimeter högre, 15 millimeter längre, med 25 millimeter bredare hjulbas och 15 millimeter lägre markfrigång uppenbarar sig Subaru WRX STI i sin fjärde inkarnation sedan det begav sig 1992. Uppenbarelsen är en rallybil i någon slags vardagsbilsskrud. 

En sökning av ordet ”boxermotor” på Google resulterar i att Subaru dyker upp tillsammans med ordet som föreslagen sökning. Subaru är lika med boxermotorer, så även i fallet WRX STI. Bakom de många bokstäverna döljer sig förkortningen för World Rally. X:et står för fyrhjulsdriften, också den en gemensam nämnare för i princip alla Subarus bilar. Subaru Tecnica International, STI, är Subarus dotterbolag som bland annat modifierat Subaru WRX och gjort bilen till just en WRX STI och det monster som den är.

Subaru WRX STISubaru WRX STI

 

De japanska dragen kan skönjas

De emellanåt monstruösa egenskaperna till trots, är det yttre kanske väl beskedligt om man kan bortse från den mastodontliknande vingen och den låga karossen. Vingen är förvisso något att begapa i sig, men under den stora vingen finns de japanska dragen kvar. Kanske väl mycket, men smaken är som bekant som baken. Vore det inte för densamma, vingen alltså, skulle förmodligen inte mycket vittna om de 300 hästarna som utvecklas vid 6000 varv.

Vingen är dock främst att betrakta som ett utseendemässigt attribut som inte har någon direkt inverkan på körningen, åtminstone inte den mellan hem och jobb. I själva verket kommer vingen först till pass i situationer som inkluderar farter uppåt 160-sträcket.

Vingen storlek större till trots, är inte sikten bakåt så begränsad som initialt kan befaras. Det är givetvis uträknat så att den skymmande sikten bakåt ska vara försummande liten. Snett bakåt genom bakrutan hamnar dock vingen i väl stor del av synfältet. Sensorer fram och bak uteblir och frånvaron lyser väl starkt, kanske mest av gammal vana eftersom sikten aldrig är något utmärkande problem. Backkamera kan du däremot få om du väljer en 20 000 kronor dyrare WRX STI GT. Uträknad är också den tredje sidoruta som uppstår som en konsekvens av att sidobackspeglarna skjutits bakåt längs bilens sida någon decimeter. Backspeglarna kan för övrigt fällas in med ett knapptryck, men det görs inte automatiskt.

IMG_1719

Automatisk regnsensor liksom key less får du också klara dig utan såvida du inte undvarar dig vingen också och därmed har valt WRX STI GT i stället. GT-versionen av WRX STI levereras alltså paradoxalt nog utan vingen. Bagageluckan som densamma är placerad på kan bökigt nog bara öppnas inifrån med ett knapptryck, alternativt med ett tryck på nyckeln. Själva bagageutrymmet torde vara tillräckligt så länge grejorna, som max får omfatta 460 liter, kan lastas i liggande läge. Annars fälls sätena 60/40 och det är en snabbt avklarad historia, men i nedfällt läge är golvet inte helt plant. I fjärde generationens WRX STI har man slopat halvkombi-versionen helt. Att det är en sedan man hamnat i märks i de bakre sätena, med gott om utrymme för både ben och huvud.

Subaru WRX STI

Kolfibern och metallinramningen ackompanjeras av en i övrigt helsvart inredning med säten i läder och mocka. Lägg därtill sportigt röda sömmar. Det är inte särskilt elegant men det råa tillhör charmen. Displayer återfinns lite här och där i kupéutrymmet. Räknar man ihop dem är de fyra stycken. En display mellan hastighetsmätare och varvräknare, två ovanför radion och en i anslutning till radion varav den sista ser ut att ha några år för mycket på nacken. Återigen är det GT-versionen blicken bör riktas mot för det lilla extra, här navigation med 6,1 tums skärm. Efter lite meck är mobilen uppkopplad via Bluetooth. Bluetooth-systemet vill dock inte koppla upp mobilen varje gång man hoppar in i bilen och den spartanska radiodisplayen avslöjar inte mycket information, inte ens låt som pumpas ut ur högtalarna. I övrigt är det enkelt och det är inte mycket lull-lull som det ska förstås sig på.

Subaru WRX STI

 

Inget spakande i överflöd

Att ratta runt med den något tungrodda ratten spär sedan ytterligare på den råa känslan, och styrningen är direkt. Tillsammans med greppet, med målet att behålla alla fyra hjul i backen, och balansen har just styrresponsen varit en av parametrarna som hamnat under lupp för att optimeras. Det har bland annat resulterat i styrresponsens fördröjning på ynka 0,1 sekund. Det stötiga och studsiga är en del av charmen och vittnar om rally- och senare också racingarvet som WRX STI har i sig med sina tre totalsegrar i WRC och ett par klassvinster i 24-timmars på Nürburgring.

Med sitt vrid på 407 Nm vid 4000 varv är WRX STI dragvillig. Bilen vill framåt. Det fordras alltså inte spakande i överflöd för att hålla varv i maskineriet. Det manuella spakandet får du hålla till godo med, någon automatväxlad dito finns nämligen inte. Till övriga tekniska specifikationer hör bland annat de tidigare nämnda 300 hästkrafterna som befinner sig under huven. Tack vare fyrhjulsdriften går kraften dessutom rakt ner i backen. Det är alltså glädjande nog inte mycket däckspinn vid start från stillastående, WRX STI skjuter mer än gärna iväg som en skållad hare.

Möjligheten att enligt egna preferenser ställa in mittdiffen kommer framförallt till pass vid avstickare på vägar av grusigare och slingrigare karaktär. Annars driver bilen med förhållandet 41/69. Vid vanligt asfaltsnötande ligger bullernivån i kupén i det övre skiktet till skillnad från det behagligt trumliknande motorljudet som ter sig något blygsamt i kupén. Men emellanåt gör motorbrummandet sig påmint, framförallt vid växling och uppsläpp av gaspedalen. Situationen hade givetvis med fördel varit den omvända. Det karaktäristiska ljudet som bara en boxermotor kan frambringa vill man trots allt höra mycket av, med tendens till extra tung högerfot som följd. De senaste drygt 130 milen har bilen för övrigt slukat runt 1,4 liter milen, att jämföra med Subarus uppgifter om 1,04 liter blandad körning.

Enligt eget tycke och smak kan också körläge väljas. I lägena Intelligent, Sport och Sport Sharp skönjas skillnader framförallt i hur rapp och bitig bilen är, där den sistnämnda är den mest extrema av dem.

IMG_1707

 

Sportbil i vardaglig kostym

Vem är det som kommer drömma sig bort bakom ratten på och kasta trånande blickar efter en Subaru WRX STI? Mest troligt den som hellre lägger sina närmare 400 000 slantar på en råare bil och som kan tänka sig att ge avkall på vissa attribut som är att betrakta som premium. Väl många av attributen kan tyckas utebli, och i många fall återfinns de bara i WRX STI GT.

Subaru WRX STI är en sportbil i en något sånär vardaglig kostym, men kostymen är inte nödvändigtvis överdrivet praktisk i vardagen. Men allt måste inte vara praktiskt och här tillhör det charmen. I WRX STI är inte avstickarna på mindre vägar avgörande för att behålla rolighetsfaktorn, rally- och racingarvet sitter i även på väg till jobbet eller affären.

IMG_1668

 

Subaru WRX STI i korthet

Motor: 2,5-liters fyrcylindrig, turbomatad boxermotor

Antal hästar: 300 vid 6000 varv

Vridmoment: 407 Nm vid 4000 varv

Bränsle: 98-oktanig bensin

Toppfart: 255 km/h

Acceleration: 0-100 på 5,2 sek

Bränsleförbrukning: Stad 14 l/100 km, landsväg 8,4, blandad körning 10,4

CO2-utsläpp: Stad 326 g/km, landsväg 194, blandad körning 242

Kraftfördelning: Fyrhjulsdrift

Växellåda: Sexväxlad manuell

Pris: Från 379 900 kr

 

Hur står sig Subaru WRX STI jämfört med Audi S3, Seat Leon Cupra och några andra väl valda konkurrenter? Se här.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

SUBARU WRX STI sedan

  • Pris från: 399 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 10.4 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Bra?
Är denna bil så bra som den verkar?? Man e allt lite sugen på att skaffa eller kommer med största säkerhet skaffa :-) Claes Linder
Skrivet av Claes Linder, 2015-01-09 06:13:36
Betygsätt bilen

Bilfakta

SUBARU WRX STI sedan

  • Pris från: 399 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 10.4 l/100 km blandad

Biltester