Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Seat Leon Cupra

Sofia Bengtsson

av

Review of: Seat Leon Cupra
Product by:
Sofia Bengtsson
Version:
Leon Cupra TSI 280

Reviewed by:
Rating:
5
On augusti 10, 2014
Last modified:december 3, 2014

Summary:

Efter att ha fått nycklarna i handen till en just lanserad Leon Cupra, rullat ut från parkeringen på Seat Malmö och nått ett första rödljus kan det konstateras att det mesta annat villebråd i jämförelse ter sig tämligen patetiskt. Medtrafikanter som liksom jag räknar ned till grönt ljus får ursäkta. Nya Seat Leon Cupra har äntrat de svenska gatorna, och det med besked. 

Seat Leon Cupra

Seat Leon Cupra drar allmänhetens blickar till sig. Förutom de yttre attributen som särskiljer Cupran från övriga Leon:er, med bland annat specialdesignade 19-tumsfälgar, särskild grill och takspoiler samt dubbla avgasrör, är densamma under testperioden dessutom iklädd en något kaxig skrud som avslöjar innehavandet av banrekordet på Nürburgring Nordschleife. För framhjulsdrivna bilar bör tilläggas, men för Leon Cupra tar turen runt det gröna helvetet inte mer än sju minuter och 58,44 sekunder. Sekunden snabbare än Porsche 911 Carrera S och ännu lite snabbare än Audi R8 med en V8 under huven, med risk för en något haltande jämförelse men för att ge perspektiv på det hela.

Trots att jag alltså hamnat bakom ratten på en rekordhållare av rang, var besvikelsen initialt inte långt ifrån att vara ett faktum. Omedvetet jämförde jag bilen, dess prestanda och dess ljud med den Audi S3 som jag några månader tidigare rattat. Mina farhågor om att Leon Cupran inte skulle leva upp till sitt efternamn skulle dock snart komma på skam.

Står med öppna armar

Ett tryck bakåt med växelväljaren genererar nämligen en något högre tomgång, som redan innan dess sker i form av ett dovt mullrande, och så småningom även sportigare växling. Det ursprungliga D-läget har därmed fått ge vika för det sportigare S-läget. Lägg därtill ett tryck på Cupra-knappen förpassad till mittpanelen och sportbilskänslan, med tillhörande motorljud som något blygsamt når in även i kupén, infinner sig direkt.

Styrningen i Leon Cupra upplevs som mer eller mindre direkt. Vid kurvtagning i högre hastigheter krävs små finjusteringar och det känns som att bilen svävar eller studsar fram. Förarstolens sportigt skålade utformning kommer här väl till pass och tar emot när kurvorna avverkas en efter en. Stolen som för övrigt justeras med vanliga reglage i rygg samt höjd- och sidled. Skillnaden i rattkänslighet och fjädring är dessvärre inte alltför påtaglig i de nyss nämnda körprofilerna. Gasresponsen däremot, som redan i normalläge är bra, är bättre i sportläget och föga otippat bäst i Cupra-läget.

Leon Cupra står med öppna armar och bjuder mer än gärna in till aktiv körning. Det tenderar att klinga i harmoni med snabbt sjunkande bränslenivåer, och så är även fallet i Cupran. Seats fina siffror på 0,67 liter milen blandad körning måste nästan fördubblas för att det ska finnas någon slags verklighetsförankring i siffrorna. Långtidssiffrorna visade 1,11 liter blandad körning och sedan jag tog över, 1,14. Förvisso med ett par startstintar i bagaget, sprinten upp till 100 är för övrigt enligt Seat avklarad på 5,7 sekunder med DSG-lådan, men jag är förmodligen i gott sällskap vad gäller att inte köra som om ett ägg vore placerat under högerfoten när jag sitter bakom ratten på den här bilen.

Seat Leon Cupra

Hastigt påkomna trottoarkanter ett minne blott

Till skillnad från Audi S3 spinner dock hjulen som en konsekvens av drivningen, vilken i Leon Cupras fall sker på de två främre hjulen. Men liksom i S3:an är växlingarna i den i detta fall automatväxlade Leon Cupran av beroendeframkallande karaktär. Den sexväxlade DSG-lådan är ett av tillvalen och kostar 14 500, liksom front assisten som i kombination med den adaptiva farthållaren går loss på 4 700 kronor. Den sistnämnda utgör som en konsekvens av sin förmåga att anpassa bilens fart till framförvarandes, emellanåt dock något av ett irritationsmoment. Ibland vill man trots allt inte ha någon andrepilot, men möjligheten att stänga av finessen finns ju.

Helljusassistenten, som levereras tillsammans med lane assisten för 2 900, är ett uppskattat inslag vid vägnötande. En av de mest glädjande funktionerna, som är ett uteblivet inslag i alltför många bilar av idag, är den högra sidobackspegeln som regleras när backen läggs i. Hastigt påkomna trottoarkanter är därmed ett minne blott. Tillsammans med de få rattutslagen, ett åt vardera håll, är fickparkeringarna inte längre alltför krävande pärser som kräver tålamod i överflöd.

Seat Leon Cupra

I cockpit känns det mesta igen

Utåt ser man bra bakom ratten på Seat Leon Cupra. Döda vinkeln är som väntat ofrånkomlig, och sikten rakt bakåt är något begränsad med bakrutan som är placerad relativt högt upp.

I cockpit känns det mesta sedan igen från bland annat Seat Leon SC, med bra översikt över reglagen. Bortsett från tillvalet i aktuell bil med de läderklädda sätena i färgtonerna grått och svart med snitsigt inetsade Cupra-loggor, ett tillval som för övrigt kostar 10 400, är dock inte sportbilskänslan överväldigande inuti Leon Cupra. Den kanske största skillnaden mellan Leon Cupra och den mer konventionella tredörrarsversionen Leon SC, är att Cupran försetts med en tjockare och därmed greppvänligare ratt. Det inre lyckas med andra ord aldrig matcha bilens sportiga och läckra yttre.

Seat Leon Cupra

Utformningen av skärmen i mittkonsolen kunde varit snyggare för att vara i linje med bilens attribut i övrigt, liksom displayen mellan varvräknare och hastighetsmätare. Eventuella frågetecken rörande mobilen, som för övrigt är uppkopplad via Bluetooth, och dess batteristatus samt täckning rätas ut i densamma. I övrigt är det den sedvanliga bilstatusen, kördatan, navigationen, ljud och assistenter i form av lane assist och front assist som huserar i displayen. Som sig bör i en sportbil återfinns här även en laptimer. Med tillhörande statistik i form av snabbast, långsammast och den genomsnittliga tiden totalt vid tidtagning.

Ett steg bakåt i bilen sedan möts man av en väl hög lasttröskel, medan bagageutrymmet känns överraskande stort. Att bagageutrymmet sväljer 380 liter packning av valfri karaktär, tycks dessutom inte ha haft negativ inverkan på baksätesutrymmena som i femdörrarsbilen är väl tilltagna. En vuxen person modell längre torde utan några större problem få plats med både huvud och ben. Baksätena fälls sedvanligt enligt 60/40-principen. I nedfällt läge ligger lastvolymen på 1210 liter, men golvet är inte plant.

Seat Leon Cupra

Seat Leon Cupra

Inte kung – men kniper en plats på tronen

Cupra är det vassaste efternamnet i familjen Leon. För 13 000 kronor mindre får du en 15 hästar svagare bil, Cupra TSI 265 är benämningen. Med ett utgångspris på aktuell 280-hästarsversion på 282 900, spräcks 300 000-kronorsgränsen med ett par tillval till hjälp med lätthet. Är prislappen på den förvisso trevliga bilen helt och hållet befogad? Tillåt mig tvivla.

Är då Seat Leon Cupra lika kaxig vid ett rödljus med låt oss säga en S3:a och Golf R på endera sida? Cupran är 20 hästar kort jämfört med både Audin och Golfen. Avsaknaden av de 20 kusarna spelar givetvis in en aning och motorljudet förblir något blygsamt. Men Leon Cupra är också runt 100 000 billigare än de båda.

Trots det kan det utan tvekan konstateras att tillägget Cupra höjer underhållningsvärdet flera gånger om. I Leon Cupra har varken de fina siffrorna eller rolighetsfaktorn lämnats därhän, med rekordet på ringen som kanske främsta bevis. Men man behöver inte köra på bana för att det ska vara kul att ratta Cupran. Cupran är pigg och det kryssas fram i högre hastigheter med lätthet. Men bakom ratten går inte mycket av sportigheten igen, och där hamnar glorian något på sned. Inte heller är elegansen något genomgående tema inuti Cupran. Det blev trots det en liten tur upp till himlen bakom ratten på glädjemaskinen, och även om Seat Leon Cupra inte lyckas bli kungen av de svenska gatorna så kniper den utan tvekan en plats på tronen.

Seat Leon Cupra

Seat Leon Cupra TSI 280 i korthet

Motor: Turboladdad fyrcylindrig med cylindervolym på 1984 cm3

Antal hästar: 280

Bränsle: Bensin

Topphastighet: 250 km/h

Acceleration: 0-100 på 5,7 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning: 8,4, landsvägskörning: 5,7, blandad körning: 6,7 l/100 km

CO2-utsläpp: Blandad körning: 155 g/km

Kraftfördelning: Framhjulsdrift

Växellåda: Sexväxlad DSG-låda

Pris: Från 282 900 kronor

 

Hur står sig Seat Leon Cupra jämfört med några väl valda konkurrenter? Se här.

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

SEAT Leon halvkombi

  • Pris från: 187 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.9 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Bilfakta

SEAT Leon halvkombi

  • Pris från: 187 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.9 l/100 km blandad

Biltester