dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test Renault Zoe - Elbilen för alla!

av

Review of: Renault Zoe

Reviewed by:
Rating:
3
On maj 7, 2014
Last modified:juni 5, 2014

Summary:

En bil som är trevlig att köra i stan, fräsch design men med trångt baksäte. Batteriet hyrs av Renault vilket ger tryggare ägarkostnader.

Direkt från premiärvisningen av Renault Zoe:

Renault satsar stort på elbilar, med 40 000 sålda har de 40% av marknaden i Europa. Renault lovar också att de tillhandahåller batterier under hela bilens livslängd, vilket är extra viktigt i de fall man hyr batterierna.

reflektion (4)

Om Renault Zoe

Med nya Renault Zoe satsar Renault nu på elbilsmarknaden för personbilar. Renault har skapat en prisvänlig elbil med budskapet ”elbil för alla”. Zoe finns i två versioner och priset är 209 900 för Life och 224 900 för Intens (Statens miljöbilspremie är inte medräknad i priset). Båda versionerna är välutrustade från början. Bland annat är klimatanläggning, GPS navigering och automatväxel standard. Utöver priset för bilen så tillkommer batterihyra då batteriet inte ingår i bilköpet.

Zoe är en mysig och lagom stor bil i Golfklassen. Jag satt väldigt bra på förarplatsen och instrumenteringen känns modern. Renault har lyckats bra med inredningen och allt känns fräscht och modernt. Förardisplayen är i färg och visar bland annat hastighet och hur långt man kan köra på batteriet. Mittkonsollen är densamma som i Renault Clio, detta är en av de bästa touchpaneler som finns för närvarande. Mittkonsollen känns dock inte som att den är integrerad i bilen utan mer som att den är ditsatt i efterhand.

Renault Zoe 2014 (5)

Zoes yttre design känns vid första anblicken inte speciellt märkvärdig utan snarare anonym. Ett medvetet val av Renaults designer som informerade om att det är så många nya innovationer i denna elbil så de har behållit en yttre design som känns välbekant. Designen ska påminna om ”Styrkan genom kroppen” och bilen uttrycker en vision om en pingvin som flyger fram i vattnet med en våg som trycker på bakom. Kan du se det när du tittar på bilen? Troligen inte, men jag kan faktiskt se det efter den inspirerande presentationen från Agneta Dahlgren, designdirektör på Renault. Det viktiga är i alla fall att bilen inte är ful och att den känns dagsaktuell. Detta tycker jag att Renault har lyckats med.

reflektion (2)

Kan du utskilja en pingvin som flyger genom vattnet påtryckt av en våg bakom?

Att köra Renault Zoe går som en dans i stadstrafiken. All kraft finns direkt från början och motorn svarar direkt vid gaspådrag. Nu bjuder inte motorn på 88 hk på några sportbilsprestanda men den känns pigg i stadstrafik. När bilen startas så är det helt tyst inne i bilen, motorljudet saknas helt. Jag höll på att glömma att slå av motorn när vi var klara med provkörningen. I hastigheter upp till 30 km/h så har Renault lagt till tre olika valbara ljud för att uppmärksamma gående omkring som kanske inte hör när du kommer åkandes. Denna funktion kan slås av men den finns av en anledning som bör beaktas. Någon motorvägskörning gavs inte tillfälle till under premiärvisningen så om Zoe är lika tyst i höga hastigheter lämnar jag öppet för denna gång.

Mycket har gjorts för att hålla nere elförbrukningen. Klimatanläggningen använder en värmepumpsteknik som förbrukar lägre energi än i normala klimatanläggningar. De bakre handtagen till dörren är infällda i karossen för att minska luftmotståndet. Glastak fanns med i tankarna från början men har slopats för att få bättre isolering.

Batteriet

Vad som inte ingår i priset är batteriet, detta hyrs istället från Renault. Anledningen är att man vill avdramatisera rädslan för dyra batteribyten och göra bilen attraktiv för andrahandsmarknaden. Renault garanterar minst 75% av orginalprestandan för batteriet under hyresperioden.

Batterihyran är olika beroende på hur lång tid du tecknar avtal samt hur långt du åker. Som exempel anges 799 kr/mån för avtal på 3 år och max 1250 mil/år, se Renaults hemsida för att få exakt pris för just ditt körande. I batterihyran ingår även vägassistans som bland annat inkluderar stopp på grund av att batteriet är slut, alltså soppatorsk. Vid frågan om man kan ringa hur många gånger som helst avseende att batteriet är slut blev svaret blandat från Renault, först svarade man att ringer du för ofta av denna anledning så kommer vi inte vilja hämta dig till slut, men den person från Renault som hade koll på avtalet svarade straxt därefter att det inte finns några begränsningar i avtalet avseende vägassistans på grund av att batteriet är urladdat. Nu är det så att vägassistans inte alltid står runt hörnet utan det tar oftast ett tag för dem att komma för att bogsera dig till närmaste elstolpe. Bilägaren har ingen glädje av att hamna i den situationen och Renault behöver knappast vara oroliga att någon missbrukar servicen. Det är ändå viktigt att denna service finns, speciellt i de fall som man inte lyckats att ladda bilen enligt planering. Laddstolparna kan ju vara ur funktion eller vara blockerade.

Laddning ska göras via en egen Wallbox, laddstolpe eller en specialkabel för 230V laddning. Wallbox inklusive installation ingår i priset som introduktionserbjudande, en kostnad som annars går på 13 000-15 000 kronor. Du kan inte ansluta Zoe direkt till ett vanligt 3-fas uttag.

Wallboxen installeras exempelvis i garaget till villan eller på väggen utanför företaget. Villaägare är en av de tilltänkta målgrupperna utöver företag.

Laddstolparna är idag ett problem då de fortfarande är för få, men antalet ökar hela tiden. Bland annat så finns ett samarbete med McDonalds som kommer att möjliggöra många fler laddstolpar på olika platser i Sverige, speciellt utmed de stora vägarna. Laddaren i bilen anpassar sig till tillgänglig effekt och kan nyttja upp till 43 kW laddning (62A i trefas).

230 V laddaren är portabel och säljs som tillbehör för 4350 kronor. Den möjliggör laddning direkt från vanliga 230V uttag. Nackdelen är att strömtillgången då är betydligt mindre vilket gör att det tar lång tid att ladda bilen. Denna kabel bör ändå köpas för att utöka flexibiliteten för laddningsställen.

Renault Zoe 2014 (1)

Räckvidd och laddning

Räckvidden för Zoe är teoretiska 21 mil. Batteriernas kapacitet försämras vid kallt klimat, även körning i hög hastighet kostar extra batterikapacitet. Vid rätt temperatur och om man kör i optimal hastighet ska räckvidden kunna uppnås. Renault anger att man kan ska räkna med att räckvidden vid blandad körning är ungefär 10-15 mil beroende på utetemperatur (som sen kan sjunka ner till 7,5-11 mil när batteriet åldrats till 75% kapacitet)

Snabbladdning vid laddstolpe kan ske på 30 minuter och upp till 80% batterikapacitet

Laddning hemma/företaget via Wallbox:

  • 2 timmar vid 16A 3-fas
  • 4 timmar vid 10A 3-fas
  • 8 timmar vid 5A 3-fas
  • 3 timmar via FlexiCharge kabel för 230V ger ca: 3 mils räckvidd

GPS navigering är standard i bilen som är utrustad med EcoNav i samarbete med TomTom. EcoNav föreslår närmaste eller snålaste rutten.  Dessutom kan man få information om bilen kommer fram på befintlig laddning. Något som också finns med i GPS navigeringen är vägledning till laddställen. Denna information uppdateras en gång i månaden, Renault angav dock att det finns brister idag och att informationen inte är fullständig. Något som förhoppningsvis kommer att förbättras med tiden.

Referens:

En vanlig villa har ofta 25A 3-fas som huvudsäkringar i elskåpet. I Sverige har vi 400 Volt i vårt 3-fas system. Dessa går sen vanligtvis över till 16A 3-fas för spis i kök samt till tvättstuga. De vanliga vägguttagen i Sverige har 230V 1-fas och är avsäkrade med 10A. Det är troligen därför som Wallboxen har en max effekt på 11kW vid laddning (16A), det finns ju mer elapparater i hushållet som ska fungera samtidigt.

Servicen på en elbil är mindre omfattande än på en vanlig bil. Renault vill fortfarande att man fortfarande gör service på bilen. Servicekostnaden anges ligga ungefär 20% lägre än för en vanlig bil. Intervallen är 3000 mil/1 år, vad som kommer först. Det som servas är bland annat bromsar, kontroll av drivlinan, pollenfilter med mera.

Renault Zoe anges vara en ny elbil skapad från grunden. Batterierna finns under golvet på bilen. Detta märks bland annat genom att sparklådorna i baksätet saknas. När jag provsatt baksätet så hamnar benen i en ganska obekväm position, det är förvisso bra med utrymme bakom förarstolen men man sitter sämre i baksätet jämte en vanlig bil. Dessutom kom mitt huvud väldigt nära taket. Baksätet är därmed en av kompromisserna som har gjorts i Zoe.

Renaults motto när de skapade Zoe var: ”Säkerhet”, ”miljö”, ”kvalité” och ”design”

Sist och inte minst: Renault Zoe har ”Zero Emission”, det vill säga 0 i utsläpp, kan det bli bättre?

Renaults elbilsflotta

Renaults elbilsflotta

Framtiden för elbilar

Kommer elbilsmarknaden att slå igenom 2014? Nej så snabbt går det nog inte. I första hand blir det troligen företag och några villaägare i närförorter som köper elbilar. Laddningsnätet måste byggas ut och vi vanliga människor behöver bli mer vana vid att se elbilar på vägarna för att våga oss på ett köp. Men de flesta i storstäderna klarar sig med en Renault Zoe om den kan laddas hemma. Vid långkörningar så är det snart bara att knappa in alla McDonalds ställen på vägen i GPS:en, eller hyra en vanlig bil på macken för enstaka resor.

På lite längre sikt tror jag ändå att plug-in hybrider och rena elbilar kommer att bli ett stort inslag, speciellt i storstäder.

En annan fråga är om vi föredrar att hyra batterierna eller om vi vill äga batterierna. Fördelen med leasing är att begagnatmarknaden aldrig behöver ta hänsyn till att överta dåliga batterier. Eget ägande kräver ingen extra månadskostnad och det känns som att man åker billigare, men med ett mer osäkert andrahandsvärde. Som privatperson vill man helst inte ha en månadskostnad för batterihyra samtidigt som andrahandsvärdet är viktigt, och ett batteribyte på en äldre elbil kommer att bli för dyrt. Renault tror därmed att hyra batteriet är det som är bäst för personbilar.

Skulle staten/kommunerna gå in med subventioner som gratis trängselskatt, köra i bussfil, gratis parkering så skulle det troligen ge ordentlig fart på marknaden och betydligt fler skulle köpa elbilar för vardagligt personligt bruk.

Frågar du mig så tror jag att elbilar är en vanlig syn om 20 år. Då har nog också staten dragit tillbaka eventuella subventioner för att istället straffbeskatta bensin och dieselbilar. Men den stora frågan blir kanske, om alla kör elbilar om 20 år, hur blir det då med de uteblivna skatterna till staten från bränsleförsäljningen? Men det problemet tar vi då, hög elskatt och återvinningsskatt för batterier är kanske något vi då pratar om istället.

Skrivet av Joakim Westman

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

RENAULT ZOE halvkombi

  • Pris från: 222 900 SEK
  • Bränsletyp: Laddhybrid
  • Bränsleförbrukning: 13.3 kWh/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Bilfakta

RENAULT ZOE halvkombi

  • Pris från: 222 900 SEK
  • Bränsletyp: Laddhybrid
  • Bränsleförbrukning: 13.3 kWh/100 km blandad

Biltester