Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Test: Opel Astra OPC - Nöjesmaskinen!

Foto: auto motor & sport

av

Opel Astra Rubrik

När många tänker på Opel så ser man ofta en äldre herre med hatt framför sig. Visst har Opel medverkat till att skapa denna bild under en lång tid, men bara i Sverige! Från att ha varit ett av de mest framgångsrika bilmärkena på rallyvägarna under 70-talet, har Opel därefter fört en relativt tynande tillvaro med ett tvivelaktigt rykte. Denna tid är dock sedan lång tid förbi. Faktum är att i Tyskland, Opels egen hemmamarknad, har deras största motororganisation ADAC rankat märket i topp avseende kvalitet, år efter år. Känns som om det är dags för svenskarna att upptäcka vad de gått miste om!

Första intrycket

”En riktig sportbil ska vara röd”, tycker många och jag är benägen att hålla med. Denna Opel Astra OPC är verkligen röd och tilltalade mig direkt när jag såg den. Återigen for ett spontant ”Wow” över mina läppar och jag såg smala, härligt kurviga vägar framför mig. Det här lovade riktigt gott. Att Saabs erkänt duktiga ingenjörer har varit delaktiga att ta fram detta lilla fartvidunder, gjorde inte saken sämre.

DSC_1575 (1024x678)

Just den härligt röda färgen i kombination med den svarta skinninredningen gör denna bil till en visuell vinnare i segmentet. Med den ”feta” fronten, den högt placerade bakre vingen, de läckra 20″-fälgarna och de stora dubbla avgasrören på varsin sida om en diffuser, så står denna ”busbil” i en klass för sig!

DSC_1562 (1024x503)

Alla, och då menar jag verkligen alla, som såg bilen, älskade den. Det var alltså inte bara jag som föll som en ”norrländsk fura”. Kolla bara linjerna. Svårt att inte känna en dragning till Opel Astra OPC.

DSC_1570 (1024x678)

DSC_1573 (1024x678)

Men utseende är inte allt. Hur fungerar det bakom den snygga fasaden?

Interiör

Som ni redan förstått är detta ingen stor bil och därför inte heller en bil för den som har, eller kommer att få, barn. Fast det är ju klart. Har du redan barn, barnasinnet kvar och behöver en riktigt kul bil att komplettera familjebilen med, då är det här ett riktigt roligt alternativ.

DSC_1577 (1024x678) (1024x678)

Det första man slås av när man öppnar dörren är de häftiga stolarna av racingkaraktär. Förutom det sportiga utseendet så är de fantastiskt sköna att sitta i. Inställningsmöjligheterna är så pass många att det inte var något som helst problem för mig, 197 cm, att hitta en riktigt skön körställning. Bra stöd för både rygg, sida och ben.

DSC_1583 (1024x678)

Instrumentpanelen är byggd så att föraren utan problem ska nå alla funktioner, ett Saab-arv som man hittar på de flesta Opel idag. Det känns helt rätt i denna bil. Sobert och samtidigt sportigt. Detaljarbetet håller mycket hög klass.

DSC_1581 (656x1024)Mittkonsolen är fullmatad med knappar som vid en första anblick kan upplevas som lite gyttrigt men som man snabbt lär sig. Här finns radio/CD-kontroller för passageraren (föraren kontrollerar detta på ratten), antisladdsystem, sportinställningar (Sport eller brutala OPC), kontrollerna för klimatanläggningen och sist men inte minst, kontrollerna för det omfattande informationssystemet som Opel Astra OPC är utrustad med. Här finns fordonsinställningar, ljudinställningar, telefon, navigation och mycket mer. Även detta system kan föraren kontrollera från ratten. Ratten ja. Den är tjock, snygg och oerhört skön att hålla i. Inte heller något negativt att den är gemensam för många GM produkter.

Skillnaden är att i Astra OPC är det mesta så nära optimalt det kan bli. Som kronan på verket så ligger läckra växelspaksknoppen perfekt i handen och gör att man har svårt att släppa den. 

DSC_1578 (1024x678) (1024x678)

Om man sitter riktigt skönt i framsätet så är baksätet ett kapitel för sig. Om man inte är en mycket liten person så får man vara näst intill akrobat för att komma in i baksätet. Väl där så är det inte alls så obekvämt som man skulle tro. Visst är takhöjden låg p.g.a. bilens sportiga design och benutrymmet något begränsat, men slipper man sitta bakom mig så är det riktigt bekvämt för en bil av denna storlek.

DSC_1569 (1024x678)

Bagageutrymmet är faktiskt riktigt bra för en bil i denna storleksklass. Det rymmer 380 liter och med baksätet nedfällt får man hela 1165 liter att fylla. Det finns även en praktisk genomlastningslucka om man vill ta med sig skidor. Fungerar alltså utmärkt för två personer.

Köregenskaper

DSC_1379

Det här är definitivt en bil för den som sätter körglädje framför allt annat! Sällan har jag haft så kul som i Opel Astra OPC. Den lockade fram mina racinginstinkter som legat i dvala sedan jag tog min racinglicens i USA på 80-talet. Tänk er själva: 280 turbomatade hästkrafter i en bil som bara väger ca. 1500 kg och med en perfekt plattform som Saabs utmärkta tekniker tagit fram. För den teknikintresserade kan jag berätta att Opel Astra OPC är utrustad med HiPerStrut-fjädring fram för att eliminera sidorörelser i ratten vid acceleration, något som annars är mycket vanligt i kombinationen framhjulsdrift och kraftfull motor. Med denna i teknik kan det inte bli annat än en riktig ”hästspark” när man trampar på gasen. Och då har jag inte ens tryckt på OPC-knappen!

DSC_1385 (1024x522)

Men om jag lämnar den knappen åt sidan ett tag och fokuserar på hur bilen känns i de olika lägen som ingår i Opels elektroniska chassisystem FlexRide, där man kan ändra köregenskaperna med en knapptryckning. Här går att välja mellan tre olika körlägen: Sport, Tour och Normal. De är optimerade för olika körsituationer, från tuffare sportläge till avslappnad långdistanskomfort. FlexRide reagerar omedelbart på ändrade förhållanden och anpassar sig hela tiden efter körstilen. Dämpningskontrollen justerar fjädringsinställningarna i realtid. Fyrkanals ABS-bromsar med elektronisk distribution av bromskraften, antispinn och ESP Plus arbetar tillsammans för att ge Opel Astra OPC köregenskaper som jag sällan upplevt. Smidig att köra och med en styrning som är responsiv. Bilen ligger som ”ett strykjärn” på vägen och inbjuder till en riktigt aktiv körning.

DSC_1386 (1024x679)

För att vara utrustad med breda lågprofildäck så är Opel Astra OPC riktigt tyst. Det som hörs mest är motorns råa ljud när man accelererar, och det gör man ofta och gärna. I ”normalt” läge så är bilen utrustad med Stop/Start-funktion som hjälper till att få ner bränsleförbrukningen vid stadskörning. Detta är något som behövs därför att man glömmer gärna bort att köra ekonomiskt. Trycker jag på Sport-knappen så får bilen en annan karaktär. Det känns som om den ”sätter” sig fastare mot vägen och körningen blir ännu häftigare. Efter ett tag kan jag inte hålla mig borta från OPC-knappen och nu händer det grejer. Bilens fjädring stumnar till. Styrningen känns lite tyngre och reagerar på minsta rörelse. Detta är ett racingläge som verkligen kräver sin man eller kvinna. Nu växte hornen ut i pannan på mig. ”Den här bilen ska köras på bana”, tänkte jag. Tankarna svävade ut till ”Die Grüne Hölle”, Nürburgrings Nordschleife där vemsomhelst kan vara racerförare. Men nu var jag i Sverige, på väg till Sundsvall och det fick duga. Jag njöt hela vägen.

DSC_1376

 

Sammanfattning

Jag har tagit upp ämnet i mina tidigare tester och gör det igen: Varför är vi svenskar så bundna till att vara lagom? Varför vågar vi inte ta steget utanför den komfortzon som ”ofrivilligt” styrs av Jantelagen? När vi väljer bilar utgår vi från vad andra gör och följer gärna strömmen därför vi inte vågar vara annorlunda. Tänk vad mycket roligt vi går miste om, inte minst när det gäller valet av bil. Under flera år har Opel gjort en riktig uppryckning vad beträffar modeller och kvalitet. I flera år har märket varit med i toppen på listorna för kvalitet på sin hemmamarknad men knappast ägnats några rader i svenskt media. Jag frågade ett antal personer hur de uppfattar Opel. Det genomgående svaret var ”En okej bil, Lite gubbig, kanske.” Så visar jag dem Opel Astra OPC och helt plötsligt ser jag en förändring i deras uttryck. Ögonen lyser av intresse och frågorna kommer på löpande band. ”Hur känns den?”, ”Trodde inte att Opel hade en sån här kvalitetskänsla!”. De flesta jag talade med hade aldrig ens ägnat Opel en tanke, förrän nu. Det verkar bo en liten racerförare i de flesta ”lagom” svenskarna. 

DSC_1388

Utrustningen i bilen är mycket omfattande och innehåller säkerhetsdetaljer som skulle ta upp alldeles för mycket plats här, men som din lokala Opelåterförsäljare gärna berättar om. Min upplevelse under den vecka jag fick njuta av Opel Astra OPC, var uteslutande positiv. Nu är jag kanske inte i marknaden för just en sådan här bil, men alla de som följer andras val och inte ens tar med Opel på sin inköpslista, tänk då på att dessa bilar i grund och botten har svenska gener och byggs i några av världens modernaste anläggningar. Tänk också på att den uppfattning vi har i Sverige, inte delas av resten av Europa och det finns ett antal anledningar varför. Där är Opel ett etablerat märke, strax under premium-segmentet och ett naturligt alternativ till de betydligt dyrare ”landsmännen”. Dessutom är de riktigt snygga! Eller hur?

//Håkan

Pris i grundutförande: 309.900:- / Testbilen: 340.473:-

Här hittar du all information om Opel Astra OPC

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

OPEL Astra halvkombi

  • Pris från: 174 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.4 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Skrivet av , 2014-05-26 07:35:11
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

OPEL Astra halvkombi

  • Pris från: 174 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.4 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!