Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Nya Mazda2

Sofia Bengtsson

av

Review of: Mazda2

Reviewed by:
Rating:
4
On februari 15, 2015
Last modified:februari 21, 2015

Summary:

Nya Mazda2 är 140 millimeter längre än sin föregångare, men kvalar fortfarande in i det tuffa B-segmentet med storspelare som Volkswagen Polo, Audi A1 och Toyota Yaris. Sina konkurrenter till trots är Mazda2 med i matchen.

Nya Mazda2 är 140 millimeter längre än sin föregångare, men kvalar fortfarande in i det tuffa B-segmentet med storspelare som Volkswagen Polo, Audi A1 och Toyota Yaris. Sina konkurrenter till trots är Mazda2 med i matchen. 

I enlighet med Mazdas modelloffensiv i övrigt som bland annat inkluderar nya CX-3 och nya versionen av klassiska MX-5 lanseras nu nya versionen av minstingen i familjen, Mazda2. Att säga ”nya” Mazda2 är dessutom helt befogat. Allt från chassi, till kaross, via motor och slutligen växellåda är nytt sedan förra versionen.

Först ut att hamna under lupp är 1,5-litersbensinaren med 90 hästar. Bottendraget får godkänt, men i Barcelonas slingriga och emellanåt branta bergsvägar får bilen verkligen bekänna färg. Här går det långsamt med hög växel och plattan i mattan. Det blir ett evigt växlande för att hålla motorn glad.

Mazda2

 

Rightsizing – inte downsizing

Med samma vrid på 148 Nm vid 4000 varv och samma maskin egentligen är 115-hästarsbensinaren näste man på tur. Skillnaden är överraskande stor, konstateras det snabbt när vi äntrar gatorna i Barcelonas hjärta och så småningom kommer ut på de större vägarna med Barcelonas silhuett i ryggen. 115-hästaren är betydligt piggare än versionen med 90 hästkrafter.

Skillnaden de två bilarna emellan är alltså inte mjukvaran, utan kraftuttaget. I bjär kontrast till downsizing-trenden som ligger många andra biltillverkare varmt om hjärtat, går Mazda sin egen väg med sin ”rightsizing”. Man menar att man tack vare sina motorers högre kompression kan låta motorer med större cylindervolym även fortsättningsvis finnas kvar under huvarna utan att utsläppen påverkas.

Dryga 0,6 liter milen konstateras att bilen slukat, att jämföra med Mazdas siffror på runt 0,4. Godkänt med både slingriga bergsvägar och stadskörning i bagaget.

 

Inget Jinba ittai

Något ”Jinba ittai” uppstår trots allt aldrig. Jag hamnar aldrig i tillståndet där jag och bilen blir till ett såsom Mazdas uttryck antyder, men visst trivs jag där jag sitter. Sittdynan är förvisso kort, men det justerbara sätet i kombination med ratten som är justerbar både i höjd- och längsled råder bot på det.

I kombination med de jämna spanska vägarna är det dessutom tyst i kupén för en bil i den här kalibern. Men om det förblir så även när Mazda2 hittat till de svenska vägarna är en fråga som hänger kvar i luften.

I baksätet är det som förväntat av en bil i den här klassen trångt, men bakom mig själv får jag plats. Ännu längre personer som mäter uppåt 1,90 eller tvåmetersstrecket i strumplästen får sitta hukade för att få plats. Den låga höjden på fönstren begränsar dessutom sikten utåt.

Baksätena är delbara enligt 60/40-principen. Inlastningen och lasttröskeln till bagageutrymmet sedan är väl höga. Bagageutrymmet sväljer 280 liter, lika mycket eller lite mindre än sina närmaste konkurrenter. Genom bakrutan ser vi dock väldigt bra med rutan som går långt ner på luckan, men snett bakåt är det värre. C-stolpen är alldeles för bred för att sikten åt det hållet ska vara bra.

Mazda2Mazda2

Halvläderklädseln i svart och off-white som går att få med Optimum-paketet.

 

Inga inropare

Bäst tror man att 90-hästarsversionen med Vision-paketet kommer att sälja i Sverige. Allt som allt kommer tre utrustningsnivåer av nya Mazda2 finnas att tillgå. Core, Vision och Optimum.

Core är standardpaketet. Mazda talar ogärna om detsamma som en ”inropare” med utrustning som bland annat inkluderar starthjälp i backe, Bluetooth och bromssystemet Smart City Brake Support. Bromssystemet går in och bromsar vid lägre farter där olycka riskerar vara nära förestående.

I symbios med den väl tilltagna standardutrustningen och tillvalslistan i övrigt hittar vi i mellanpaketet bland annat parkeringssensorer bak, sju tums pekskärm med möjlighet att navigera med hjälp av reglage även vid handbromsen, samt filbytesvarning. Lane Departure Warning System, LDWS, som Mazda själva kallar filbytesvarnaren uppträder i form av ljud i högtalarna på höger och vänster sida.

Tar vi oss uppåt något pinnhål till Optimum-paketet får vi utöver Core- och Vision-paketens innehåll bland annat en Active Driving Display som fälls upp ur instrumentbrädan. För att minimera distraktionen hittar vi här nuvarande hastighet och kompletterande information, bland annat i form av köranvisningar vid användning av navigatorn. Halvläderklädseln i svart och off-white är ett annat attribut som förhöjer känslan i kupén. Dessutom hittar vi i samma paket övervakning av döda vinkeln, BSM, och av korsande trafik vid backning, RCTA, som stannar bilen om en bil som närmar sig missas vid till exempel backning ut från parkeringsplats.

Mazda2

Mazda2 är en av de första i B-segmentet med LED-belysning i strålkastarna. 

 

Bäst efter 90-hästaren tror man att den 115 hästar starka versionen kommer sälja. I Sverige kommer bensinare i 75-, 90- och 115-hästarsutförande säljas. Vad gäller 75-hästaren tror dock Mazda själva att många förmodligen kommer lägga till 5000 kronor för 15 kusar till. Vill man i stället köra till tonerna av dieselknatter kommer en 105 hästar stark dieselversion finnas att tillgå.

Oavsett motor är de alla försedda med start/stopp-systemet. Den 115 hästar starka motorn dessutom med i-ELOOP, Mazdas benämning på systemet där man tar tillvara på bromsenergin.

 

Mycket på pluskontot

Inte omöjligt är att Mazda2 blir bilen före familjebil eller kanske ännu troligare avbytaren därefter. En del äldre kliver ner i segmentet, och gör så helst utan att ge avkall på utrustningsnivån. Tidigare en emellanåt svår ekvation att få ihop, men numera alltså fullt möjlig.

Mazda2:s styrkor består i utrustningsnivåerna och känslan i kupén, som i andra bilar i B-segmentet lätt upplevs spartansk, parat med priset. Startpriset landar på 129 900 kronor med 75-motorn i Core-utförande. Är siktet i stället inställt på dieselversionen startar priset på 154 900 kronor, också då i Core-utförandet.

Lägg därtill 10 års garanti eller 15 000 mil, att bland annat jämföra med Polos tvååriga garanti och Yaris treåriga eller 10 000 mil. Man har lyckats med konststycket att skapa en bil i B-segmentet med kvaliteter som vi vanligtvis hittar i de högre divisionerna.

 

Mazda2 i korthet

Motor: 1,5 liter.

Antal hästar: Bensin 75, 90 eller 115. Diesel 105.

Vridmoment: 135-220 Nm.

Bränsle: Bensin eller diesel.

Toppfart: 171-183 km/h.

Acceleration: 0-100 på 9,4-12,1 sekunder.

Bränsleförbrukning: Stad 3,8-6,1 l/100 km. Landsväg 3,2-3,9 l/100 km. Blandad körning 3,4-4,7 l/100 km.

CO2-utsläpp: 89-110 g/km.

Kraftfördelning: Framhjulsdrift.

Växellåda: Fem- eller sexväxlad manuell alternativt sexstegad automatare till 90-hästarsmotorn.

Pris: Från 129 900 kr.

 

Hur står sig Mazda2 jämfört med några väl valda konkurrenter? Se här.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

MAZDA Mazda2 halvkombi

  • Pris från: 131 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.7 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Mycket bra skrivet
En tydlig och beskrivande test. Snyggt jobbat!
Skrivet av Håkan, 2015-02-21 09:59:17
Betygsätt bilen

Bilfakta

MAZDA Mazda2 halvkombi

  • Pris från: 131 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.7 l/100 km blandad

Biltester