Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Nya BMW M3 och M4

av

Review of: BMW M3 och M4
Product by:
Håkan Nilsson

Reviewed by:
Rating:
5
On maj 31, 2014
Last modified:juni 30, 2014

Summary:

Två av världens bästa bilar kommer från BMW. Nya M3 och M4 lämnar inte mycket att önska om man älskar att köra bil.

BMW M3 & M4

När man får en inbjudan från BMW att åka till Portugal och testa nya M3 och M4 på bana och bergsvägar, då kan inte en gammal bilnörd med en dammig racinglicens göra annat än tacka ja. Aktiviteten var lokaliserad till Algrave där en av de roligaste racingbanor jag kört på, Autódromo Internacional do Algarve, fanns strax norr om Portimão. Efter att ha haft temperaturer över 30 grader bara dagarna innan vi kom ner, var nu vädret faktiskt lite sämre än hemma i Sverige. Men vad gjorde det? Detta skulle bli en riktig bilfest där två av marknadens absolut roligaste bilar spelade huvudrollen.

BMW M3 & M4

2015 kommer BMW M3 endast som en 4 dörrars sedan modell. Tycker man att det är två dörrar för mycket så får man satsa på en M4 som är kupemodellen i årets palett. Båda bilarna bygger på samma utmärkta chassi och med exakt samma teknik, så skillnaden borde inte märkas. I alla fall inte för gemene man och vid ”normal” körning. Själv tyckte jag nog att M3 kändes bättre balanserad på banan, kanske tack vare en något bättre viktfördelning som de extra två dörrarna bidrog med.

BMW M3M4

Den största bidragande orsaken till varför man väljer en M3 eller M4 istället för de redan agila 335i och 435i modellerna som båda levererar 336 hk, är nog motorn. I 2015 års variant av M3 och M4 har man gått tillbaka från den råstarka raka V8:an till den nya turboladdade sexcylindriga motorn. Det är inget nedköp. Snarare tvärtom. Den nyutvecklade raka sexan som kombinerar fördelarna med höga varvtal och och den extra styrkan som den nyutvecklade M TwinPower Turbo tekniken genererar, är en dröm att köra. BMW M3 och M4 producerar en maximal effekt på 431 hk. Det höga vridmoment på 550 Nm är tillgängligt över ett stort register och överträffar utgående BMW M3 med ungefär 40 procent.

BMW M3 & M4BMW M3 & M4

BMW har dessutom lyckats med att minska bränsleförbrukningen och utsläppen med ca. 25%. 8,8 l /100km och ett Co2 värde på 204g /km är riktigt bra men ganska svårt att uppnå i verkligheten, för vem köper en sån här bil för bränsleekonomin och miljön? Både BMW M3 och M4 Coupe klarar 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder med den valfria sjuväxlade M-dubbelkopplingen. Det nya lättviktskonceptet med aluminium och kolfiber, ger en viktbesparing på runt 80 kg jämfört med senaste M3. Taket på båda bilarna består av kolfiber till exempel. BMW M3 och M4 har adderat ännu mer motorsportteknik från banracing till årets nya modeller. Efter att ha kört tusentals testvarv på den tuffa Nürburgring Nordschleife (världens mest krävande racerbana), har BMW fått fram ett par bilar som klarar det mesta som en riktigt kräsen bilförare önskar.

Autódromo Internacional do Algarve bjöd på en härlig körupplevelse med stora höjdskillnader, skarpa kurvor och långa sugande kurvor som man tog i mycket höga farter. Våra bilar var extrautrustade med bl.a. keramiska bromsar som är ett under av effektivitet när de är riktigt uppvärmda. Kopplade man bort all elektronik och istället lät bilen agera fritt, kunde man bromsa sent utan låsning och pressa in bilen i kurvorna utan en tendens till att släppa. Kraften när man sköt ut ur kurvorna var som en katapult innan det var dags för nästa kurva. Och det brutala ljudet från motorn, något som många varit rädda att förlora när man gick från V8 till turboaspirerad rak sexa, fick håren att resa sig. Jag kan, utan att överdriva, säga att detta slog det mesta jag kört som är anpassat för allmänna vägar. Här har polarna från Neckarsulm något att bita i.

Courtesy of BMW AG

Courtesy of BMW AG

På bergsvägarna nära den spanska gränsen fick vi chans att känna på hur bilarna fungerar på ”normala” vägar. Det var en omväxlande körning till och från bergsorten Mértola. Det påminde om att åka berg och dalbana med kurvor och backar som verkligen plockade ut det bästa ur bilen. Halvvägs denna dag började det regna men ingen gång under denna körning utsatte bilarna mig för någon negativ överraskning. När bakändan tenderade att släppa på den våta asfalten, hämtade bilen igen sladden helt odramatiskt. Detta var nästan lika kul som att köra den på bana, vilket bådar gott för den som köper en M3 eller M4. Det ska tilläggas att båda dessa bilar är hårdare i fjädringen än andra BMW modeller, vilket kan kännas som lite jobbigt för en del. Men då finns ju 335i och 435i.

Inne i bilen så känner man lätt igen sig från 335i och 435i. Här finns alla de fina och bekväma funktioner som man hittar i de mindre dyra BMW modellerna med M-paket. Ett undantag var de för M3 och M4 speciella M-stolarnas utformning som mer påminner om racingstolar men med så många inställningarna att man snabbt hittade en perfekt körställning med stöd för hela kroppen. Kolfiberinläggen i instrumentpanelen (tillval) spädde på den totala upplevelsen.

BMW M3 & M4

 

Sammanfattning

Nya BMW M3 och M4 är bilar som är få förunnade. Priserna startar på 686.000 kr men landar lätt på ett par hundra tusen mer när man plockar på godsaker. Testbilarna var fullutrustade vilket gjorde att de hamnade på ca. 1,1 miljon vardera. Men nöjer man sig med de basutrustade bilarna så har man redan här starka utmanare till t.ex. Porsche och just nu, definitivt bättre bilar än Audi RS4.

BMW M3 & M4

En samling av det bästa som går att få idag.

Den brutala kraft som dessa bilar utvecklar och med en väghållning som få bilar kan mäta sig med, ger alla som älskar att köra bil en upplevelse som är ojämförbar. Ljudet från motorn har förstärkts med högtalare, men vad gör det? Ljudet ger rysningar och ståpäls! De dubbla turboaggregaten ger bilen en makalös knuff utan att man hör det typiska vinande turboljudet. Man hör bara skön musik från en av världens bästa motorer.

BMW M4

Det här är faktiskt svårt att toppa. I ett blåsigt Portugal föll jag som en sten!

Att välja mellan M3 eller M4 är en fråga om smak och behov. Själv lutar jag mer åt de praktiska bakdörrarna på M3 som också ser lite fetare ut bakifrån. Fast det är ju klart. Det kanske räcker med en välutrustad och mindre hårt satt 335i med M-paket för att fylla behoven. Dessutom får man en hel del pengar över. Men ljudet, mina damer och herrar. Ljudet!!! Har du närmare en miljon som ligger och skräpar, gillar att köra bil och gärna vill ha en Porsche Carrera men behöver ett baksäte som rymmer två vuxna, så är mitt råd helt enkelt: KÖP EN BMW M3!!!!

Text & bild: Håkan Nilsson, Motorskribent

NOTERA! Eftersom båda bilarna är helt nya så är informationen inte ännu uppdaterad. Kontakta din lokala BMW handlare för mer info.

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

BMW 3-serie sedan

  • Pris från: 287 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.5 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Bilfakta

BMW 3-serie sedan

  • Pris från: 287 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.5 l/100 km blandad

Biltester