Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Nissan Micra

av

Product by:
Alexander Josson

Reviewed by:
Rating:
3
On februari 9, 2014
Last modified:februari 18, 2014

Summary:

Nissan Micra är tillbaka i nytt utseende och med stort fokus på stadsbilsförarna. Med riklig utrustning och extrem lättkördhet är den helt klart ett alternativ för den som kör mindre men ändå behöver en bil i sin vardag. Men hur är det med komforten?

micra04

Lite snyggare lite bättre
Micra har fått ett facelift på nuvarande generation, den fjärde i ordningen som lanserades 2011. Den känns nu mer i linje med Nissans nuvarande designspråk främst genom grillen och lyktorna fram. Till en början så var jag ganska skeptisk till utseendet, men efter några dagar så hade den växt till sig. Den ser helt OK ut för en småbil med ett lågt pris och extremt mycket bättre än den tidigare generationen (2002-2010) som mest påminde mig om en groda till utseendet.
Nissan Micra finns i tre utrustningsnivåer, Visia, Acenta och Tekna i stigande ordning när det kommer till utrustning och pris. Visia som är den enklaste varianten går endast att få med 1,2 litersmotorn på 80hk, medan Acenta och Tekna även går att få med en annan variant av samma motor som då producerar 98 hk tack vare en kompressor. Båda motorerna är av rak trecylindrig variant. Till det så är det antingen femväxlad manuell låda eller en variabel transmission (enligt Nissan kallad CVT) av automatisk typ.
Testbilen är en Tekna 98 hk med manuell låda. I övrigt så hade den ingen ytterligare utrustning än det som ingick i paketet, vilket räckte gott och väl. Utrustning och mer kortfakta finner du längst ned.

micra05

Utpräglad stadsbil
Det är helt klart att Micran är tänkt att gå mest i staden eller kortare sträckor. Framförallt så märks det på att den är väldigt lättkörd och med en väldigt kort vändradie (9,3 m som Nissan påstår är bäst bland sina konkurrenter). Gången är relativt mjuk men guppar lätt över mindre ojämnheter i vägen. Det är inte obekvämt men det märks att man åker i en liten bil, något som sedan är till fördel vid parkeringstillfällen. Micran är enkel att få in även i små luckor, den är väldigt lätt att placera rätt och du har bra sikt runtom vilket underlättar mycket. Den här Nissan Micra är faktiskt en av de mest lättparkerade bilar jag har kört.
Om vi tar oss upp på motorväg eller landsväg är det bullernivån som utmärker sig mest. Micran upplevs inte ha speciellt mycket ljudisolering. Mycket vind- och vägljud tränger in i kupén, främst via hjulhusen och småstenar samt grus klonkar friskt i underplåten. Det blir särskilt påtagligt när det regnar då vattnet som stänker upp i hjulhusen skapar mycket oljud. Den skulle även må bra av stänkskydd då smuts och annat stänker väldigt högt upp både på sidan och bak. Annars hävdar sig Micran hyfsat på motorväg, 98-hästarsmotorn orkar med en del även om den inte är speciellt accelerationsstark. Bilen är ändå ganska lätt vilket spelar in men med mycket last märker man av de relativt få hästkrafterna,
Kurvigare vägar kan vara kul om man gillar lite utmaning. För väghållningen är inte särskilt imponerande, det kränger en del och med dubbfria vinterdäck var det inte helt lätt att bedöma hur mycket grepp som fanns kvar. Speciellt då styrningen är lite okänslig och svampig. Tur är att bilen är ganska burkig och att hastigheten upplevs högre än vad den i själva verket är. Körs Micran lugnt och fint så är den väldigt snäll och ger inga direkta problem. Det är helt klart att det är ingen bil som är tänkt att vara sportig, utan är mer tänkt som en ekonomisk och praktisk bil att köra.
98-hästarsmotorn är inte direkt charmig i sin gång, men den gör sitt jobb bra och är rätt kul om det varvas högre i varvtalsregistret. I och med att den är trecylindrig så har den en speciell karaktär, lite åt en motorcykelmotor men utan att vara så varvvillig. Under 2500 varv så är den ganska slö men kommer du upp över 3000 så kickar kompressorn i och ger extra kraft, vilket ger viss underhållningsfaktor.
Den manuella växellådan är väldigt lättväxlad och gör sitt jobb gott. Den är inte så len i växlingarna men ger en robust funktionell känsla. Utan att kört med CVT-lådan så rekommenderar jag att ta den manuella lådan i alla lägen, så länge man inte har ett handikapp vilket gör det svårt att växla manuellt. Den är så pass lättjobbad och drar dessutom ner både bränsleförbrukning, utsläpp och pris. Jag vill också säga att den lite starkare motorn är bäst lämpad för jobbet. Visst 80-hästars motorn klarar av jobbet men det blir mindre ansträngt med den starkare, dessutom ligger förbrukningen och utsläppen lägre. Med endast en prisskillnad på 10000:- så tycker jag att den ska vara huvudvalet.
Under mitt test så låg jag i snitt på 6,5 liter / 100 km i bränsleförbrukning. Då körde jag inte speciellt snålt utan utnyttjade mycket utav mellanregistret som bjöd på bra med vridmoment för den lilla bilen. Sista dagen så nollställde jag dock färddatorn och körde mer ekonomiskt. Då slutade förbrukningen på 4.5 L / 100 km vilket är mycket väl godkänt. Sträckan under den dagen bestod av blandad körning, både i staden och ute på lederna runt Stockholm. Så det går helt klart att köra ekonomiskt med Micran bara man vill och fokuserar på att hålla ner varvtalet i alla lägen.

micra01

Funktionellt men plastigt inre
Kupén i Nissan Micra är enkel och plastig men trots allt funktionell. Mycket av paneler och knappar känns att vara av billig plast. Framförallt den pianosvarta blanklackade panelen runt mittkonsolen har en finish av sämre kvalitet. Bättre att skippa sådan extravagans om det inte görs bra i mina ögon. Men till det positiva så är instrumenteringen enkel och smart placerad, samt det finns gott om småförvaring både i dörrar och mellan framstolarna. I övrigt så känns det väldigt rymligt inuti, speciellt i framsätet. Det framhävs av en relativt bra takhöjd och smala dörrar som inte tar upp så mycket av innerutrymmet.micra10
Framstolarna är ganska välstoppade men tyvärr så saknas det helt sidostöd, så tar du kurvor lite kvickt så glider du oftast runt på stolen. Sittdynan är även en aning kort så inte särskilt lämpad för personer med långa ben, i alla fall inte på långkörningar då det kan bli påfrestande utan tillräckligt stöd. Till förarstolen finns det också ett armstöd som kan fällas ner och upp. Det kan vara bra under motorvägskörning, men i stadstrafik är det mest i vägen under växling.

micra11

Baksätet bjuder på bra benutrymme för en småbil, framförallt om personen som sitter i framsätet är av medellängd. Tyvärr så kommer längre personer (speciellt med lång överkropp) slå i taket om dom lutar sig bak mot nackstödet, vilket verkar vara ganska vanligt på mindre bilar. Bagageutrymmet är en aning mindre än på de flesta av konkurrenterna med 265 L, troligtvis för att ge lite bättre benutrymme för baksätetspassagerare. Det går dock väldigt lätt att fälla alla baksäten och få ett plant lastgolv som ger en imponerande lastkapacitet på 1132 liter.

micra14

micra15

Tekna-modellen har bland sin tekniska utrustning en kombierad Stereo och Navigationsenhet som fungerade väldigt bra. Den var förvånansvärt snabb, speciellt med att koppla upp sin telefon med bluetooth. Det finns även en USB- och AUX-anslutning vilket ger bra flexibilitet. Synd bara att ljudet inte var lite bättre från “toppenheten”. Dessutom var mottagningen på radio inte särskilt bra på ej SR-kanaler, vet dock inte om det var ett dåligt ex eller om det är ett generellt problem. Utöver underhållningstekniken så var den även utrustad med ett nyckellöst system kallat I-Key, farthållare, backsensorer bak och också ett p-platsmätningssystem (PSM). Det sistnämda använde jag aldrig då jag kände att bilen är så pass liten att det är tillräckligt lätt att hitta en p-lucka utan att behöva ha ett hjälpmedel som mäter ut hur stor platsen är. Förövrigt att få tid att använda det i en stressad stadsmiljö är inte alltid lätt. Bäst att bara prova och backa in på en plats, det märks snabbt om man får plats eller ej. Nyckellösa systemet var riktigt smidigt, så länge du har “nyckeln” på dig så är det bara att trycka på en liten knapp som finns vid dörrhandtagen på båda framdörrarna och bagageluckan för att öppna eller låsa. För att starta bilen är det endast att pressa ner broms och koppling och trycka på Startknappen så är du igång.

micra02

Slutord
Nissan Micra är en kompetent stadsbil, speciellt tack vare att den är väldigt lättkörd, lättparkerad och har en imponerade kort vändradie. Förståeligt är att den inte är lika imponerande under långkörningar då det saknas en del komfort och ljudisolering. Interiören är mer funktionell än snygg och en del detaljer som är tänkta att lyfta upp utseendet har inte tillräckligt bra finish för att göra det bra tyvärr.
Jag tror att Micran passar främst personer som vill ha en liten lättkörd bil, med bra ekonomi och hållbarhet. Är du däremot kräsen över utseende och detaljkvalitet så är det nog inte bilen för dig. Priset ligger på ungefär samma nivå som de närmaste konkurrenterna, förutom att det går att få mer utrustning för priset till Micran. Med allt det i åtänkande så får Nissan Micra 3 av 5 i betyg. Det finns dock många småbilar att välja mellan så det gäller att provköra så mycket som möjligt för att hitta den som passar dig bäst.

Snabbfakta Nissan Micra Tekna DIG-S

Prestanda
Max motoreffekt: 98 hk / 5600 rpm
Max acceleration 0-100 km/h: 11,3 s
Max hastighet: 183 km/h
Bränsleekonomi och utsläpp
Stadskörning: 5,2 L / 100 km
Landsvägskörning: 3,7 L / 100 km
Blandad körning: 4,3 L / 100 km
Utsläpp blandad körning: 99 CO2 g/km
Dimensioner och vikt
Längd: 3825 mm
Bredd: 1665 mm
Höjd: 1520 mm
Tjänstevikt: 1020 kg
Max lastvikt: 405 kg

Pris på testbil: 155 900 kr
Utmärkande utrustning på testbil:

  • Karossfärgade sidobackspeglar, uppvärmda, eljusterbara, elektriskt infällbara
  • Vindrutetorkare med regnsensor
  • ACC – klimatanläggning med kupéluftfilter
  • Delat baksäte, nedfällbart 60:40
  • Farthållare med hastighetsbegränsare
  • Färddator med matrisdisplay och dubbla trippmätare, bränsleförbrukning, räckvidd med kvarvarande bränslemängd, snitthastighet, körtid, yttertemperatur
  • Reglage på ratten för ljudanläggning, Bluetooth®, farthållare och hastighetsbegränsare
  • iKey – nyckellöst låssystem och start/stopp-knapp för motor
  • Backsensor bak med hjälpsystem för mätning av parkeringsluckor
  • NissanConnect 5,8” – integrerat navigerings- och ljudsystem
  • AM/FM 2DIN CD-spelare med 6 högtalare, AUX/USB/MP3/Bluetooth®

Klicka här för en jämförelse mellan Micra och dess närmaste konkurrenter.

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

NISSAN Micra halvkombi

  • Pris från: 139 800 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.6 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Bilfakta

NISSAN Micra halvkombi

  • Pris från: 139 800 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.6 l/100 km blandad

Biltester