dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in hybrid.

av

Supermiljöbil Plug-in Hybrid:
Tor Liljekvist
Version:
Outlander PHEV
Price:
420 000 kr

Reviewed by:
Rating:
4
On mars 11, 2014
Last modified:april 8, 2014

Summary:

Slutsats: En trevlig och användbar familjebil med potential till mycket låga driftskostnader. Det är helt enkelt lätt att trivas i en Mitsubishi Outlander PHEV. Att den har betydligt mindre påverkan på närmiljön är naturligtvis en stor bonus. För att få en stjärna till hade räckvidden på el behövt vara betydligt längre.

Gillar du både bilar och miljö? Grattis! Mitsubishi Outlander PHEV är Mitsubishis nya plug-in hybrid. Det vill säga en bil som kan drivas av både el och bensin. Eldriften gör att du tar dig fram till en larvigt låg kostnad, medan bensindriften försäkrar dig om att du faktiskt kommer ditt du hade tänkt dig.

Mitsubishi PHEV framifrån

En miljöbil för dig som gillar bilar.

Det första som slår mig med Mitsubishi Outlander PHEV är att den känns som en vanlig bil. Och det menar jag på bästa tänkbara sätt. Den ser inte konstig ut och har inte en massa kreativa lösningar för att få plats med batterier och extramotorer. Den är tvärtom stor och bekväm med ett rejält lastutrymme och påkostad inredning. Det är bara att kliva in, trycka på startknappen och susa iväg. Och det är första gången man tänker på att det inte är en vanlig brölande stadsjeep. Det är nämligen helt tyst.

Mitsubishi PHEV mätare

Naturligtvis skiljer sig utseendet på en Mitsubishi Outlander PHEV från en vanlig Outlander på ett par punkter. Varvräknaren är utbytt mot en ekonomimätare som visar hur ekonomiskt du kör och när batterierna laddas, till exempel när du motorbromsar. Växelväljaren är också typisk för elbilar med sitt joystick-utseende. Att golvet är lite upphöjt är inget du tänker på, tack vare bilens höjd. Även bagageutrymmet är rejält tilltaget, trots att man ser att golvet är en decimeter högre.

Mitsubishi PHEV sida

Hur är den att köra?

Outlander PHEV är relativt hög, men tack vare att batterierna sitter i bottenplattan är tyngdpunkten ganska låg. I kurvor och undanmanövrar känns den kontrollerad för att vara så stor, även om totalvikten gör att bilen aldrig kommer att locka fram några stora leenden på kurviga vägar. Bilen har ett bra driv och känns mycket smidig tack vare de två elmotorerna som driver varsin axel.

Jag uppskattar verkligen att Mitsubishi inte har fokuserat de två extra elmotorernas brutala vridmoment till att ge Outlander PHEV lite mer klös till den vanliga benisnmotorn. I stället är elmotorernas huvudsakliga funktion just att göra bilen mer miljövänlig och ekonomisk. Det kan låta som en självklarhet, men det är många tillverkare som har lockats i prestandafällan. När du startar bilen går den bara på eldrift och fortsätter med det tills batterierna börjar ladda ur. Den enda gången som bensinmotorn och elmotorerna samverkar är om du kör snabbare än 120 km/h eller gör en fullgasacceleration (kickdown).

När batterierna har laddat ut förvandlas dock bilen till en ganska trist historia på vägen. Den är enbart till för att ta dig framåt. Varken mer eller mindre. Med tanke på att räckvidden på el bara är 5 mil, så kommer du få uppleva detta titt som tätt.

Mitsubishi PHEV panel

Kort räckvidd på el. Men det gör faktiskt skillnad i plånboken.

På pappret ska eldriften ta dig 5 mil, men i praktiken är det naturligtvis kortare än så. I alla fall om det är lite kallt ute och du inte kör på en rullande landsväg. Under mina testdagar i början av mars lyckades jag få ut ungefär 4 mil ur batteriet vid blandad körning. Det låter kanske inte så mycket, men om du räknar bort 4 mil från din vanliga vardagsanvändning så kommer antalet bensinmil att sjunka drastiskt. Under de dagar jag bara körde till och från jobbet gjorde jag bara av med någon liter bensin. För en tur till landet blev jag däremot tvungen att köra på bensin, och då är inte Mitsubishi Outlander PHEV fullt lika snål.

Mitsubishi PHEV passagerare

En blivande tjänstebilsfavorit

Mitsubishi Outlander PHEV är som sagt en mycket praktisk och välbyggd bil vilket är lite av ett hygienkrav när man skaffar en bil för nästan en halv miljon. De mest utmärkande fördelarna är:

– Bra utrymmen

– Billig i drift

– Bekväma stolar

– Lätt att köra med bra överblick

– Stort bagageutrymme

– Mycket kvalitetskänsla i inredningen

– Navigation och parkeringshjälp (tillval)

– En strålande ljudanläggning (tillval)

– Tyst även i höga hastigheter

– Bra för närmiljön

Men nu lär det inte vara på privatmarknaden som det här blir en säljsuccé, utan snarare som tjänstebil. Om du är det minsta intresserad har du säkert redan läst om Mitsubishis säljframgångar med Outlander PHEV. Redan innan de visat bilen i Sverige hade de fått 500 beställningar. I mars 2014 är den siffran uppe i 1200 bilar och den är en av de största säljframgångarna hittills för en bil i den här kategorin. Och det är mycket lätt att förstå varför om man tittar lite på kalkylen. Som tjänstebil motsvarar kostnaderna för denna mycket flexibla och kompetenta bil en betydligt mindre bil. Nettokostnaderna kan bli så låga som drygt 1000 kr/månad.

Ingångspriset för ett Mitsubishi Outlander PHEV är 420 000 kr, och med supermiljörabatten kommer du ner till 380 000 kr. Det gör att det här faktiskt är en plug-in hybrid som skulle kunna vara intressant för privatpersoner. Om du inte kör mer än 4-5 mil till vardags för du så låga driftskostnader att du på sikt sparar in de extra 100 000 kr du betalar för en PHEV. Dessutom finns det andra bonusar med en plug-in hybrid. Till exempel upptäckte jag att man kan parkera gratis på Arlanda, samtidigt som bilen laddas. Det uppskattades mycket.

Mitsubishi PHEV bagage

Har Mitsubishi Outlander PHEV några svagheter?  

Ja, det är klart den har. Men det är INTE på grund av eldriften. Den har i övrigt samma styrkor och svagheter som en vanlig Mitsubishi Outlander. Navigation och menyer känns nästan oöverstigliga att lära sig på den korta tid som jag testar bilen. Har du den längre än 4-5 dagar så lär du sig säkert allt, men intuitivt är det garanterat inte.

Jag fick inte tillfälle att prova bilens offroad-egenskaper, men jag misstänker att de inte hör till klassens bästa på något sätt.  Det här är helt enkelt en miljövänligare variant av den så bespottade stadsjeepen. Du får bra överblick över trafiken och sitter tryggt och bekvämt i din bil – på bekostnad av andra trafikanters säkerhet. Men tack vare att ekonomimätaren tar upp en stor del instrumentpanelen, så lockas i alla fall jag att köra mycket försiktigt. Det är ju en tröst för medtrafikanterna.

Mitsubishi PHEV Front

Betyg: 4 stjärnor

Slutsats: En trevlig och användbar familjebil med potential till mycket låga driftskostnader. Det är helt enkelt lätt att trivas i en Mitsubishi Outlander PHEV. Att den har betydligt mindre påverkan på närmiljön är naturligtvis en stor bonus. För att få en stjärna till hade räckvidden på el behövt vara betydligt längre.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

MITSUBISHI Outlander suv

  • Pris från: 239 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.7 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
"Trist historia efter 5 mil"
Hej, Angående citat nedan - är det inte feltänkt? Jag har uppfattat konstruktionen så att bensinmotorn i första hand driver generatorn, som laddar batterierna. Elmotorerna driver väl då bilen i stort sett hela tiden (om man skippar > 120 km och kickdown)? \"När batterierna har laddat ut förvandlas dock bilen till en ganska trist historia på vägen. Den är enbart till för att ta dig framåt. Varken mer eller mindre. Med tanke på att räckvidden på el bara är 5 mil, så kommer du få uppleva detta titt som tätt.\"
Skrivet av Håkan, 2014-03-31 01:13:36
Hej Håkan, Missuppfattning vet jag inte. Bilen blir slö när batteriet är urladdad. Det går inte att missuppfatta;) PHEV har tre olika sätt att drivas på: 1. Elmotor driven av batteri 2. Hybrid där bensinmotorn fungerar som generator, men bilen drivs av elmotorerna 3. Bensinmotor fram och elmotor bak. Det som händer när bensinmotorn tar över som generator är att bensinmotorn helt enkelt inte kan generera tillräckligt mycket energi för att behålla prestandan i elmotorerna. Det blir lite som en ficklampa med trötta batterier – klent drag. Nr 3 är som du säger enbart vid kick down och hastigheter över 120 km/h, men även denna funktion blir klen när batterierna är urladdade.
Skrivet av Tor, 2014-04-10 03:04:08
Mil och laddare
Hur många mil på ren el visade datorn att du kunde köra vid fulladdat batteri? Jag får aldrig upp det till mer än 27 km? Vet att många faktorer påverkar hur långt man kommer men nog borde det optimala antalet km anges från start? Sen undrar jag hur du vågade lämna laddkabeln på Arlanda? Låste du fast med hänglås??
Skrivet av Jeanette, 2014-05-05 07:27:35
Skrivet av , 2014-05-05 07:27:58
Hej Jeanette, Som nyladdad visade mitt exemplar att den skulle gå att köra 36 km, men i verkligheten var det oftast lite mer – strax över 40 km (trots att räckviddsmätaren konstant stod på 0 km efter 3,6 mil) . Kan du köra den längre än 27 km oavsett vad mätaren har visat? Ja, jag lämnade laddaren i på Arlanda.
Skrivet av Tor, 2014-05-11 09:05:30
Hej, konstigt med räckvidden, min brukar visa 45-52 km. Tycker det är en mycket bra bil och med mycket bra framkomlighet, har provat start i branta backar utan att få den att slira. Haft problem med att det batteridrivna värmeelementet inte fungerat, någon som haft samma problem? Min verkstad sade att vissa bilar visade över 60 km nu när det blivit lite sommar, om man ej kör AC. Kanske läge att highlighta om några batterier redan nu är så försämrade/ dåliga
Skrivet av , 2014-06-03 07:13:56
Test och utvärdering av Outlander PHEV
Jag har precis beställt en Mitsubishi Outlander Plug-in hybrid av 2016 års modell, dvs den \"nya\" modellen med facelift. Jag har startat en blogg där ni kan följa de tankar jag har, utvärderingar och tester av bilen. Läs mer på www.pluginhybrid.se
Skrivet av Peter Engström, 2015-11-29 02:06:50
Betygsätt bilen

Bilfakta

MITSUBISHI Outlander suv

  • Pris från: 239 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.7 l/100 km blandad

Biltester