dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test: Mini Cooper S

av

Product by:
Alexander Jonsson

Reviewed by:
Rating:
5
On augusti 27, 2014
Last modified:september 27, 2014

Summary:

Nya MINI Cooper S är lite större, lite starkare, mer mogen men ändå fortsatt väldigt mycket MINI! Precis som det bör vara.

Mini Cooper S 007

En ny generation

Min kollega Håkan rapporterade tidigare om nya MINI Cooper och MINI Cooper S från presskörningen på Puerto Rico, och som han förklarade så är det här en helt ny generation MINI helt från scratch.

Största skillnaden utseendemässigt är att den växt med 98mm på längden och 44mm på bredden. Frontspoilern är mer kraftig än tidigare och ger tillsammans med det svarta partiet under grillen ett mere bitigt intryck. Baktill har det blivit lite mer accentuerade linjer på stötfångaren samt större lyktor.

Trots att MINI Cooper blivit större så har dom nästan lyckats hålla tjänstevikten på samma nivå som tidigare. MINI Cooper S väger nu in på 1235 kg jämför mot 1205 kg tidigare. Det här är positivt då de flesta modeller brukar gå upp en hel del i vikt vid generationsskifte speciellt när de växer i storlek. Med tanke på att effekten gått upp med 17 hk och vridmomentet med 20 Nm så bådar detta för än mer körglädje.

Testbilen var utrustad med körlägesväljaren kallad MINI Modes. På tidigare MINI generation så fanns det en Sport knapp att trycka på för att få lite snabbare gasprespons och styvare styrning. Hos den nya generationen så har den ersatts med en körlägesväljare på ringen till växelspaken. Det finns tre lägen Eco, MID och Sport. Eco optimerar inte så överraskande för bättre bränsleförbrukning, MID är standard läge och Sport ska ge ”maximal go-kart känsla” enligt MINI själva.

Mini Cooper S 003

Större och bättre

Det märks visserligen att MINI Cooper S är större än sin föregångare. Trots det så har dom lyckats behålla den roliga gokart-aktiga MINI-känslan från tidigare. Mer mogen skulle man kunna säga om än med den lekfulla sidan intakt. Personligen så hoppas jag dock att den inte växer nämnvärt till framtida generation, det blir svårt att försvara just namnet MINI i så fall.

Motorn i Cooper S är numera på två liter med dubbelturbo. Toppeffekten på 192 hk levereras mellan 4700-6000 varv och maxvridet på 280 Nm är tillgängligt redan från 1250 varv. Tack vare dubbelturbotekniken så leverar motorn en relativt jämt spridning av kraft över större delen av varvtalsbandet. Det gör att det oftast finns effekt att ta av men samtidigt är den inte särskilt explosiv i något läge. I och med det blir accelerationen mer kontrollerbar vilket är fördelaktigt under kurvtagning. Ljudmässigt är motorn relativt anonym vid lägre varv, speciellt inuti kupén. Det är först efter ca 4000 varv som den kommer till liv med ett dovt morrande. Mest påtagligt är annars vinandet från turboaggregaten samt det sköna ljudet från baktändningar i avgassystemet vid hastiga gasuppsläpp. Det är något som räddar karaktären på motorn som annars är lite för anonym i mitt tycke. För att uppleva motorljudet/avgasljudet bäst från förarplats så körde jag ner sidorutan en aning. Men det fungerar endast upp till ca 100 km/h, efter det så blir vindbruset för dominant.

Växellådan är som tidigare lättjobbad med härligt distinkta mekaniska lägen. Vid nedväxlingar så gör motorn motgas för att matcha varvtalet mot växellådan och ge mjukare växling. En funktion som bidrar till än mer av den sportigt kaxiga attityden hos Cooper S. Det finns även en automatisk Steptronic låda som tillval, men en bil som MINI Cooper S upplevs bäst med manuell växellåda och det är jag säker alla som kört en håller med om.

Styrningen upplevs bäst i Sport-läget, där den är väl avvägd i tyngd och motstånd. I standardläget MID är styrningen lättare och är främst lämplig i stadstrafik, eller om man bara vill glida lugnt på motorvägen.

Överlag är hela chassiuppsättningen väldigt responsiv och Cooper S reagerar snabbt på kommandon utan att kännas ryckig. Väghållningen är mycket bra och känns trygg i alla situationer trots att den inte är jättestyv i sättningen. Mest påtagligt är hur mycket fäste den har i framvagnen. Det krävs mycket fart innan framhjulen släpper, istället är det oftast bakhjulen som släpper först och kan bjuda på lite sköna men lättkontrollerade ställ. En väldigt underhållande egenskap på en framhjulsdriven bil. Något som även sticker ut är att den går väldigt jämt över vägen utan att vara särskilt spårkänslig. Dessutom så är det väldigt lite påverkan i sidled under hård acceleration från stillastående. Det är något som var mer påtagligt på förra generationen. Helt klart  att den har mognat till sig, men utan att för den delen tappa någon körglädje på det.

I stadstrafiken för sig MINI Cooper S väl. Den upplevs pigg med mycket vridmoment tillgängligt från låga varv. Något som upplevdes som en liten nackdel var den höga midjan runtom som gör att man ser sämre nära bilen. Över gupp och ojämnheter i vägen upplevdes den lite stötig. Nu var den utrustad med 18-tumshjul på runflat-däck och sportchassi så det var inte helt oväntat. Testbilen hade inte de adaptiva stötdämparna som skall göra fjädringen lite mjukare och bekvämare i MID och Green läget samt lite styvare i Sport-läget. För 4700:- låter det som en bra investering om du frågar mig. Men överlag så är den relativt bekväm för att vara så pass sportig i sin framtoning.

På motorvägen är Cooper S duktig på omkörningar och hänger lätt med i tempo. Det är fortfarande något väl påtagligt vägljud in i kupén, speciellt på lite grövre asfalt. 18-tumshjulen hjälpte inte till i det avseendet här heller och personligen tror jag att det blir både bekvämare och lite roligare körning med 17-tummare. Trots det så kan den sluka mil relativt enkelt om man vill. Tack vare att den är mindre spårkänslig än tidigare så leder det till en mindre påfrestande körning under längre tid.

Som väntat är den som roligast på slingriga småvägar eller landsvägar. Här kan den verkligen briljera med sin väghållning och kvickhet på ett mycket underhållande sätt. Dessutom är den väldigt placeringssäker och du känner att du har full koll på var hjulen befinner sig.

Det bästa med MINI Cooper S är dock att den är rolig att köra vart än du är. Körglädjen finns verkligen med från första stund och det bidrar till en roligare vardag bakom ratten. En extra kul detalj är att den har en riktigt handbroms som nyper åt bra, inget elektronisk tjafs som endast funkar vid parkering.

Den faktiska bränsleförbrukningen var för mig svårt att uppskatta under min testperiod, främst då det kördes ganska friskt. Dock kom jag aldrig över 0,9 L/mil som meddelförbrukning vilket ändå får ses som relativt bra. De officiella förbrukningssiffrorna som mäts enligt EU-standard får alltid tas med en nypa salt då det inte reflekterar användandet hos en vanlig förare. Än mindre om man kör lite mer entusiastisk emellanåt som MINI Cooper S är bra på att locka fram hos föraren. Se mer fakta längst ned.

 Mini Cooper S 004

Genomarbetad insida

Inuti MINI Cooper S så känner man helt klart igen sig från tidigare. Men den övergripande känslan är att kvalitén och detaljnivån har gått upp ett snäpp. Det märks även mer tydligt att det har plockats in teknik direkt från BMW. Exempel är kontrollen för infotainementsystemet som kallas MINI Controller och hos BMW är känd som iDrive. Även multifunktionsknapparna på ratten är lika som på BMW samt Navigationssystemet är det samma. Det enda skillnaden är att det i MINI känns som lite billigare plast på knapparna än i en BMW. Men det är förståeligt då de flesta BMW är betydlig dyrare än MINI Cooper.

Det största skillnaden mot tidigare generation är dock att hastighetsmätaren flyttat till mitt framför föraren och varvräknaren flyttats till vänster om den. Inget fel i det då det gett plats för en skärm till infotainmentsystemet i mitten. Om man väljer WIRED-paketet så får man den stora 8,8 tums skärmen med Navigation som är riktigt bra och tydlig. Även gränssnittet i systemet som kallas MINI Connected känns snyggt och väl genomtänkt.

Runt mittkonsolen sitter också en interaktiv LED-ring. Den fungerar både som varvindikator och ändrar läge när du ändrar volym på stereon eller temperatur på AC:n. Det är ganska häftigt och en kul interaktiv pryl. Men enligt mig så är den kanske lite för enkel i sitt utförande vilket bidrog till att jag tänkte inte så mycket på att den var där efter ett tag.

En annan nyhet är MINI heads-up display, en glaskiva som åker upp på instrumentbrädan i förarens synfält. Där projiceras hastighet, men även data från infotainmentsystemet så som navigation, telefoni, mediauppspelning. En riktig bra funktion som gör att man håller blicken framåt och lättare kan koncentrera sig på körningen. Den ingår inte i standardutrustningen, men för 4700:- är det nog ett tillval som många kommer välja. Synd bara att inte varvmätaren indikeras på något sätt i heads-up displayen, speciellt nu när den flyttats till sidan av den vanliga hastighetsmätaren och kommer lite i skymundan. Ett instrument som kräver lite mer fokus i en sådan sportig modell.

Harman Kardon ljudsystemet (tillval) som också känns igen från BMW är något som jag verkligen gillar. Spelar riktigt bra speciellt på lite högre volym och har en fint balanserad ljudbild som passar den mesta musiken.

Framstolarna i MINI Cooper har fått en bra uppgradering i form av justerbara benstöd. Du sitter bra och det erbjuds relativt bra sidostöd, speciellt i ryggdynan. Sidostödet kunde varit bättre på sittdynan, nu tenderar man att hasa lite i sidled vid aktiv körning. Men jag förstår även att standardstolarna in kan vara så aggressivt skålade. Därför hade det varit bra om det gick att välja till lite extra skålade stolar, vilket inte är fallet. Läderklädseln som testbilen var utrustad med är skön och ger en mer exklusiv känsla. Personligen hade jag ändå valt tygklädseln då det är lite bättre friktion vilket motverkar att man hasar runt. Dessutom blir tyget inte lika varmt på sommaren.

Baksätet har fått lite mer plats för eventuella passagerare. Benutrymmet har blivit bättre, men sitter det en lång person framför så är det kört för en vuxen person hur som hellst. Helt klart är att MINI inte är anpassad för fyra vuxna personer, utan baksätet är endast för nödfall eller kortare sträckor. Men det är oftast ingen prioritet för de som köper den här sortens bil.

Bagageutrymmet har också ökat i kapacitet, numera 211 liter upp till insynsskyddet mot 160 liter tidigare. Fortfarande är det dock ett av de minsta i klassen. Det går så klart att fälla baksätena och då får man desto mer utrymme (731 L). Även om det blir en kant vid baksätena så faller ryggstöden näst intill helt plant, vilket inte alltid är fallet på många mindre bilar.

Mini Cooper S 001

Slutsats

I nya MINI Cooper S så har folket hos BMW/MINI lyckats med en bra bedrift. Man har tagit en befintlig väldigt rosad och populär modell och gjort den lite större, starkare, mer bekväm och än bättre teknik och funktioner än tidigare. Detta utan att för den delen tappa något av MINI känslan i framförandet och attityden. Den är minst lika rolig att köra som tidigare om inte än roligare. Det är svårt att slå ner hårt på något av de små brister som finns, det är trots allt överkomligt sett till helheten. Helt klar är att MINI Cooper S är en väldigt rolig, kvick och kompetent småbil som har det där lilla extra. Dessutom är den väldigt lättkörd och kommunikativ till föraren som gör att i princip vem som helst kan köra den och ha kul bakom ratten. Därför kan jag inte göra annat än ge fullt betyg.

Klicka här för en jämförelse mellan MINI Cooper S och dess närmaste konkurrenter.

Snabbfakta MINI Cooper S

Effekt: 192 hk / 141 kW vid 4700-6000 v/min
Max. vridmoment: 280 Nm vid 1250 v/min
Acceleration 0–100 km/h: 6,7 s
Max hastighet: 235 km/h
Acceleration 80–120 km/h (5:e växeln): 6,4 s
Bränsleförbrukning (stad): 7,7 l/100 km
Bränsleförbrukning (landsväg): 4,8 l/100 km
Bränsleförbrukning (blandad): 5,8 l/100 km
CO2-utsläpp: 136 g/km
Tjänstevikt: 1235 kg
Max. tillåten totalvikt: 1640 kg
Bagageutrymmets volym (min. – max.): 211-731 liter
Tankvolym (ca.): 44 liter
Dimensioner (L x B x H): 3850 x 1932 x 1414 mm

Pris från: 215 000:- (I testat utförande 285 500:-)

Utrustning utöver standard på testbilen

  • WIRED-paket (Multifunktion i ratt, Lädersportratt, Armstöd fram, Navigationssystem Professional, Utökad Bluetooth-förberedelse, samt USB-anslutning, MINI Connected, MINI ConnectedXL)
  • CHILI-paket (Klimatautomatik, Regnsensor, Färddator, Belysningspaket, MINI Excitement-paket, Förvaringspaket, Golvmattor i velour, Höjdinställning för passagerare fram mm.)
  • John Cooper Works läderratt
  • Runflat-däck
  • Sportchassi
  • Bonnet Stripes svarta
  • Tak och sidospeglar i svart
  • Automatiskt avbländbar innerbackspegel
  • Innertak i antracit
  • Interiörytor Piano Black
  • Högtalarsystem Harman/Kardon
  • MINI Heads-Up Display
  • Läderklädsel Cross Punch Carbon Black
  • 18″ LM-fälg Cone Spoke Silver
Betyg:
4
5 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester