dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test: Mercedes A 45 AMG

av

Product by:
Alexander Jonsson

Reviewed by:
Rating:
5
On februari 2, 2015
Last modified:maj 13, 2015

Summary:

Mercedes A 45 AMG är ingen vanlig A-klass om det inte framgick av namnet. Det är en extrem variant på alla sätt och vis som understryks av både effektsiffror och pris. Den största frågan, är detta kungen i klassen?

merc-a45amg-ext05

Mercedes A 45 AMG är alltså en bil i C-segmentet (mer känt som Golf-klassen) med ett utgångspris strax under en halv miljon kronor (ca 472 000:-). Det är 53 000:- mer än närmaste konkurrent BMW M135Xi. Vad Mercedes kommer med i sin påse är dock en fullfjädrad AMG modell till skillnad från BMW M135 som endast har fått lite extra handpåläggning från M-divisionen (BMW’s motsvarighet till AMG). Alla AMG modeller tillverkas i en separat anläggning hos Mercedes AMG i Affalterbach strax utanför Stuttgart. Motorerna sätts ihop för hand av en enskild motorbyggare som även stämplar sina motorer med en egen plakett. Motorn i A 45 AMG är förövrigt den mest kraftfulla 4-cylindriga turbomotor som sitter i en serietillverkad personbil just nu. Den producerar hela 360 hk och 450 Nm (på 98 oktan)!

merc-a45amg-ext01

Till utsidan så var testbilen extrautrustad med bl.a. en bakvinge och frontspoiler i svart, 19-tumsfälgar i mattsvart och röda bromsok. Bara detta gör att det sticker ut en hel del extra. Men i övrigt så är det inte så mycket som skiljer AMG modellen mot vanliga A-klass, som verkligen har blivit så mycket snyggare i den här tredje generationen som lanserades redan 2012.

merc-a45amg-ext02

På plats bakom ratten i A 45 AMG så märks det direkt att det är en bil gjord för att gå snabbt. Du spänner fast bältet och det dras automatiskt åt lite hårdare så att du ska sitta fast ordentligt. När du vrider om nyckeln så bjuder motorn på ett skönt bröl som får raceföraren inuti dig att vakna till liv, och eventuellt andra förbipasserande för den delen. Testbilen var dock utrustad med AMG Performance avgassystem som tar ljudbilden till en helt annan nivå mot standard.
Den sjustegade automatlådan har tre lägen. Ett vanligt automatläge, ett sportigare automatläge samt ett manuellt läge där du växlar med pallarna bakom ratten. I det manuella läget så kommer bilen verkligen till liv, både ljud och känsla förstärks. Vid uppväxling så smäller det på bra i avgassystemet och vid nedväxling blir det om än möjligt ännu bättre med skönt gurglande av baktändningar. Ljudkaraktären har AMG lyckats få till extremt bra med andra ord. Det är näst intill beroendeframkallande, i alla fall för min del.
Vid färd så känns det direkt att den har väldigt hårt satt fjädring. Du känner den minsta skarv eller gupp i vägen och det finns ingen möjlighet att ändra till något komfortläge här inte. AMG har inte gjort någon kompromiss för att kunna åka mer komfortabelt. För min egen del så gillar jag det, men det finns säkert en hel del som väljer bort den p.g.a. detta. Mest påtagligt känns det vid större ojämnheter på dåliga småvägar, eller sättningar längs motorvägar då returfjädringen är riktigt stum. Mindre skarvar tar man an genom att köra snabbare, då de blir mindre påtagliga. I stadstrafik är den annars väldigt smidigt och har dessutom en väldigt bra vändradie, något som inte brukar vara fallet på bilar med bra väghållning och som ej är bakhjulsdrivna.

merc-a45amg-ext06

Mercedes A 45 AMG är riktigt snabb, och speciellt när det börjar bli kurvigt så går den riktigt bra. Styrningen är väl avvägd och ger snabb respons om än inte den bästa känslan då den sköts via en elektrisk motor. Men tack vare det hårt satta chassit så känner man den minsta som händer i bilen upp genom förarsätet vilket gör det mer förutsägbart. Det är dock ingen bil som man åker runt och bredsladdar med. A 45 AMG är mer effektivt snabb utan dramatik. Greppet är fantastiskt bra med fyrhjulsdriften, men när man väl tappar det så tenderar det att understyra en del. Vad som även ska läggas till är att du som förare må känna dig som Schumacher bakom ratten. Men har du med dig en passagerare ute på lite slingriga vägar kan det mycket väl leda till att personen i fråga blir åksjuk. Jag hade med mig passagerare vid några tillfällen i A45:an och detta fenomen återkom samtliga gånger mer eller mindre. Det var dock mer känsligt för personer som sitter i baksätet, då sikten framåt inte är särskilt bra därifrån.

Kör du i vanligt automatläge så kan det upplevas en viss fördröjning innan kraften levereras om du vill göra en omkörning eller liknande. Det verkar bero på främst att den inte växlar ner så snabbt och att turbon behöver ladda upp tryck. Kör du i manuellt läge så är det du som har kontrollen och är då mycket enklare att se till så kraften finns när du behöver den. För som sagt det finns gott om att ta av. Det märks framförallt om man gör en stillastående start med launch control systemet, då det är något otroligt vad den drar på. Dock är det inget man kör vid varje rödlyse eftersom det krävs lite förberedelse och det ska helst inte nyttjas för ofta inom en kort period då det kan bli överhettning på diverse komponenter.

merc-a45amg-int03

På insidan möts man av en snyggt ombonad kupé. Sätesklädseln i konstläder kombination med röda sömmar ser bra ut speciellt med röda säkerhetsbälten. Testbilen var även utrustad med AMG Performance säten med rejäl skålning som man verkligen sitter på plats i. De höjer racekänslan en hel del men kostar även 20K extra. Några detaljer som jag gillade extra var ventilutblåsen till klimatanläggningen samt de upplysta AMG loggorna i instegen vid framdörrarna. Lite detaljhöjande faktor är även växelpaddlarna bakom ratten som är i metall och även växelväljaren för automatlådan i metall klädd i läder. Som extrautrustning hade bilen också sollucka i glas som var riktigt stor. Det bjöd på en helt annat ljus in i kupén som annars är väldigt mörk av sig. Dessutom så gick det att köra med öppen lucka i åtminstone upp till 80km/h utan att vindbruset blev för påtagligt.
Centrumkonsolen med instrument känns annars lite väl tråkig med lite en hel del knappar. Samt skärmen för infotainment ser mer ut som dom tagit en surfplatta och fäst in på instrumentbrädan, inte särskilt snyggt integrerad i mina ögon. Förövrigt så känns materialet på instrumentbrädan kvalitetsmässigt bra som det bör göra, gillar även kolfiberimitationen som passar väl in på denna bil.

När det kommer till manövrering i infotainmentsystemet (Command) så krävde det sin lilla inlärningsperiod men fungerade sedan relativt smidigt även om jag hade önskat touchskärm. Istället får man använda sig av en liten ratt som är placerad bakom växelspaken. Navigationssystemet visade stadsmiljö och vissa utmärkande byggnader i 3D vy vilket var trevligt om än grafiken kunde varit bättre. Något som relativt ofta blev fel var dock hastighetsangivelser på diverse vägar, vilket inte verkar särskilt pålitligt.

En väldigt bra och smart hjälpmedel var backkameran med parkeringshjälp som markerar ut en parkeringsruta på skärmen när du har lagt i backen. Den identifierar både trottoarkanter och parkerade bilar väl. Dessutom så vrider den med linjerna när du svänger så att du ser att det går rätt under hela parkeringsmanövern. Det gjorde mina fickparkeringar mycket lättare, speciellt med tanke på att sikten bakåt och snett bakåt är rätt så begränsad.

Slutsatsen är ändå att Mercedes A 45 AMG både är den kraftfullaste och mest potenta bilen i C-segementet (just nu). Den är otroligt snabbt och med AMG Performance avgassytmetet (tillval) så matchar även ljudkulissen bilens potential. Helt klart så slår den BMW M135Xi (se test här) på fingrarna när det gäller prestanda och jag är också övertygad att den piskar den runt en bana. Men frågan när det gäller körglädje och värde för pengarna så vill jag säga att det tippar över till M135:ans fördel. A 45 AMG är rolig att köra men kan vara rätt brutal tack vare den hårda fjädringen och en del understyrning vid krävande kurvtagning är inte lika charmerande som det välbalanserade chassit hos M135Xi. I slutändan hänger det mycket på personliga preferenser och det här är ingen bil man avfärdar lätt. Dessutom fick bara ljudet från A 45:an mig att ta en extra omväg vid i princip varje tillfälle som erbjöds.

Se jämförelse av Mercedes A 45 AMG och dess konkurrenter här.

 

Snabbfakta Mercedes A 45 AMG

Prestanda

Max motoreffekt: 360 hk / 6000 rpm

Max vridmoment: 450 Nm / 2250-5000 rpm

Max acceleration 0-100 km/h: 4,6 s

Max hastighet: 250 km/h (elektroniskt begränsad)

Bränsleekonomi och utsläpp

Stadskörning: 9,1 L / 100 km

Landsvägskörning: 5,9 L / 100 km

Blandad körning: 7,1 L / 100 km

Utsläpp blandad körning: 165 C02 g/km

Dimensioner och vikt

Längd: 4292 mm

Bredd: 1780 mm / 2022 mm (inkl dörrspeglar)

Höjd: 1433 mm

Tjänstevikt: 1555 kg

 

Pris på testbil: ca 630 000:-

Pris från: 476 900:-

Betyg:
4
5 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester