Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

Biltest av premiumsuven Lexus RX 450h

Johan Frykendahl

av

Premiumsuven Lexus RX 450h F-sport är den första bilen jag testar för FACIT.com. Bilen är Lexus bäst säljande modell och utgör ensam 40% av försäljningen globalt. Här i Sverige är RX 450h en ganska vanlig syn på Stockholms gator. Mitt första möte med Lexus var för nästan 10 år sedan då jag testade RX 300 samt IS 250.

Innan jag berättar närmare om mitt test av Lexus RX 450h kommer en kort introduktion av mig själv.

En perfekt kompromiss

Jag bor i en närförort till Stockholm och arbetar i innerstaden. Bil kör jag mer eller mindre dagligen. Eftersom jag har en familj är det praktiska bilar med kombikaross som gäller just nu. Jag har sedan så långt jag kan minnas haft ett starkt intresse för teknik som under senare år utvecklats till ett bilintresse. Jag skulle nästan kalla mig själv bilgalning.

Det mesta av min körning är en blandning av stadskörning och motorvägskörning men jag trivs bäst bakom ratten på en kuperad landsväg. Under de senaste åren har jag haft förmånen att köra nya bilar, faktiskt 4 till antalet under en 6 års period. Bilen jag kör privat är tillverkad i Tyskland och har fyra ringar på motorhuven.

Mina förväntningar på en bil (speciellt körkänsla och byggkvalité) ligger nog ganska högt när jag jämför med mina vänner. Det jag primärt söker i en bil just nu är en blandning av praktiska egenskaper och prestanda. Jag har en särskild förkärlek till ”sleepers”, alltså bilar i vardagskläder som kan ge sportbilar en riktig match vid rödlyset.

Första intrycket

Lexus RX

Lexus RX 450h F-sport

Lexus RX

Lexus RX 450h sedd snett bakifrån

Det är en vacker bil, inget snack. Testbilen har en vit pearl-lack som ser ut att vara centimetertjock. Det bara andas kvalité och premium. Allt ser rejält ut, vindrutetorkararmen verkar vara dimensionerad för att vifta bort en mindre älg om så krävs. När jag sätter mig i bilen är det än en gång kvalité och premium som möter mig.

Lexus RX 450h

Interiör Lexus RX 450h

Tyvärr så finns det en hel del detaljer i bilen som förtar premiumintrycket. Växelväljaren, den gråa mittpanelen och den digitala klockat ser inslängda ut direkt från Toyotas lagerhylla. Man borde kunna förvänta sig mer från en bil i den här prisklassen. Nu har jag inte kört de senaste Lexus-tillskotten (GS & IS) men av bildmaterial att döma håller interiören i de nya Lexusmodellerna en ny nivå. Därför har jag hopp om bättring när det gäller interiör på kommande RX-modeller.

Till skilland från kusinen Prius är detta kraftigare doningar i Lexus RX-450h. Den har en silkeslen V6:a på 3,5 liter som lämnar 249 hk och 317 Nm. Som grädde på moset finns en elmotor som stöttar med 167 hk och 335 Nm i vridmoment. På bakaxeln finns ytterligare en elmotor på 68 hk och 139 Nm vilket innebär att bilen är fyrhjulsdriven, eller på Lexus språk ”E-four”.

På en hybridbil kan man inte addera motorernas effekt och vridmoment för att få fram bilens totala effekt. Uppgiven effekt för RX 450h på 299 hk, något som Lexus kallar för ”Lexus Hybrid Drive”.

Körupplevelse

Lexusens hybriddrivlina är en nyhet för mig. RX 450h har en väl beprövad lösning som innebär en steglös växellåda av CVT-typ parad med en bensinmotor och elmotor. Det är alltså en fullhybrid som innebär att man kan köra den helt utan bensinmotorn kortare sträckor. Detta fungerar utmärkt och det mesta sköter sig själv utan att man som förare blir störd. Den steglösa växellådan gör att man aldrig känner några ryck, allt går smidigt och sömlöst.

När man gasar iväg med bilen sköter sig distributionen av kraft mellan motorerna själv, elmotorerna stöttar vid acceleration eller laddar batteripaket vid gasuppsläpp och bromsning. Jag har testat bilen i de flesta körförhållanden, mörkerkörning på landsväg, stadskörning/fickparkering och motorväg. De senaste dagarnas frost har gett en försmak på hur Lexusen är att ratta i halt väglag då det varit frost på vägen.

Lexus RX 450h

Fickparkering Lexus RX 450h

Förväntningar

Jag hade ganska höga förväntningar på körupplevelsen med tanke på dessa kraftesurser samt fyrhjulsdriften men bilen har inte levererat riktigt som jag väntat mig. Men med tanke på bilens tjänstevikt (2280kg) är accelerationen helt klart godkänd men mina förväntningar var lite högre.

Jag hade också väntat mig samma trygga beteende på vägen från Lexus RX 450h som man normalt upplever i fyrhjulsdrivna bilar.

Men tyvärr känner jag inte att jag har full kontroll över bilen vid mer utmanande körning. Styrningen är vag i mittläget och ger i övrigt lite feedback. Drivlinan lever sitt eget och man vet inte riktigt när och hur kraften kommer. Bilen är för det mesta framhjulsdriven även om bakaxeln skall stötta vid behov.

Jag har gjort mitt bästa för att testa hur fyrhjulsdriften fungerar och min slutsats är att om man vill ha en fyrhjulsdriven bil är Lexusen nog fel val. När jag accelererar ur en skarp kurva aktiveras inte bakaxeln och bilen blir kraftigt understyrd. Vid fullgas acceleration känner jag kraftig momentstyrning i ratten. Det är något jag inte förväntade mig av en fyrhjulsdriven bil.

Revanschen

Mina första intryck var till en början något av en besvikelse men efter att ha kört bilen några dagar har jag insett att det var mina förväntningar som var felaktiga. Den här bilen är inte i första hand byggd för att köras utan den är byggd för att åkas.

När tempot sänks kommer Lexus RX 450h till sin rätt. I stadsmiljö eller i glidtempo på landsväg är den perfekt, den höga sittpositionen och den steglösa drivlinan gör färden en fröjd. När jag bedömer Lexus RX 450h under de här förutsättningarna är det en mycket bra och bekväm bil. Så fort jag insett detta kunde jag börja njuta på riktigt av bilen.

Min testbil är en version som kallas F-sport. Lexus RX 450h F-sport har aktiva krängningshämmare, dynamiska stötdämparstag. Jag upplever fjädringen stötig och det smäller hårt över brunnslock, skarvar i låga farter. Då ska man komma ihåg att jag har min privata Audi A4 Allroad som referens vilken är erkänt stum i chassisättningen. Som spekulant på en Lexus RX 450h skulle jag råda till att satsa på en version med mjukare chassisättningen då det passar bilens övriga egenskaper bättre.

Lexus RX 450h i vardagen

Att glida fram i Lexus RX 450h är en härlig upplevelse, stolarna och utrymmena är suveräna. Baksätena kan lutas bakåt för den som vill vila, och även med den längsta föraren är benutrymmet i baksätet väl tilltaget. Baksätet som kan fällas ned enligt 60/40-modell kan även skjutas framåt vilket ger det redan stora bagageutrymmet än mer plats. Bagageutrymmet är generöst och fullt tillräckligt för en mindre barnfamilj på fjällresa.

Den tvärställda V6:an samt avsaknaden av kardanaxel gör att innerutrymmena är mycket goda för en SUV med annars kompakta yttermått. Det finns gott om smarta förvarningsutrymmen och jag kan inte hitta något att anmärka på. Baksätet är olikt många andra bilar minst lika bra som framsätena, dock är mittplatsen ganska trång så 5 personer i bilen är förmodligen inte optimalt. Jag har provat bilen med en framåtvänd barnstol (ISOFIX) i baksätet. I framsätet erbjuds tyvärr inte isofix-fästen men airbagen går att stänga om man vill montera en bakåtvänd barnstol.

Lexus RX 450h

Premiumsuven Lexus RX 450h

En liten detalj (av många) som jag uppskattade var att små lampor tänds under backspeglarna när man närmar sig bilen med nyckeln i fickan. En bra sak med bilen för oss nordbor är att motorn kommer upp i arbetstemperatur redan efter några minuters körning. Med min privata Audi A4 (Diesel) kan jag behöva köra i motorvägsfart i 10 minuter innan motorn blir varm under vinterhalvåret.

Den snabba uppvärmningen av motorn gör att kupén kan värmas upp snabbare när det är kallt ute. En annan fördel med hybridbilar i jämförelse med dieselbilar är att man inte behöver tänka på problem med partikelfilter vid körning korta sträckor under vintertid.

Säkerhet

I min mening är Lexus RX-450h är en familjefraktare av rang, den är inte bara rymlig och bekväm utan också säker. 10 airbags och nästan 2,3 ton känns betryggande. RX 450h är inte testad hos Euro Ncap men amerikanska IIHS ger modellen toppbetyg. (IIHS har tuffare tester för fronttalkollision än Euro Ncap). Bilen jag kör har dessutom kurvljus som jag tycker fungerar suveränt. En annan finess är en radar som kan upptäcka hinder och varna föraren om det är risk för kollision (tillval).

Suven Lexus RX 450h

Suven Lexus RX 450h

Ekonomi & miljö

Under mitt test har förbrukningen pendlat mellan 0,85 liter till 1 liter per mil. Uppgiven förbrukningssiffra från Lexus är 6,3, det är förmodligen inte omöjligt men det kräver nog försiktig och välplanerad körning. Under min testkörning körde jag totalt 54mil vilket har slukat 52 liter bensin. Men då ska man komma ihåg att bilen knappt är inkörd och att jag inte ens försökt köra snålt.

Under mitt test har jag låtit V6:an lufta ordentligt med jämna mellanrum. Av den anledningen är jag inte alls besviken utan tvärt om ganska imponerad. Lite häftigt är att bilen blir mer effektiv där andra bilar tvärt om blir ineffektiva. I stadsmiljö kan man låta elmotorerna göra det mesta av jobbet. Under rusningstrafik är medelhastigheten sällan över 30 km/h så där briljerar Lexus RX450h med att glida fram helt utan utsläpp.

Sammantaget är det här en bil som passar bäst i och runt stadsmiljö. Här är den effektiv och den smidiga drivlinan gör färden bekväm. Om du däremot mest kör långa sträckor, landsväg och snabba pass på autobahn är RX-450h förmodligen fel partner.

Servicekostnaden 9000 mils körning uppgår till 29162 kr*. Med tanke på bilens inköpspris och bränsleförbrukning så är det knappast någon sparbössa vi pratar om. Utsläppen ligger på 145g /km vilket jag också tycker är riktigt bra givet bilens storlek & prestanda.

 * Prisuppgift inhämtad från generalagenten

Versioner

Jag provkör som bekant versionen F-sport. F-sport-versionen har ett sportigare exteriörkit, speciella F-sportdetaljer interiört och en sportigare chassisättning än övriga modeller. F-sports grundpris ligger på 703.000 kr. Lexus RX 450h F-sport är fullmatad med utrustning, för att nämna några har den Heads up display, Navigator, kurvljus o.s.v. Det är med andra ord extra allt på den här versionen. Bilen jag testar har även kollisionsvarning  aktiv och farthållare vilket är ett tillval som kostar 31.400kr.

Det jag gillar med Lexus är att samtliga modeller, även instegsmodellerna är väldigt välutrustade. Min gissning är att man måste kryssa mer än hälften av tillvalslistan hos konkurrerande tyska märken för att komma upp i samma utrustningsnivå som en Lexus RX 450h i basversion. Det enda jag egentligen saknat på testbilen var en eluppvärmd ratt som tyvärr bara kan väljas till den dyraste Executiveversionen (759.000kr).

Summering

Provkörningen av Lexus har varit lite märklig. Från att ha varit besviken till att jag fått förståelse för bilen och hur man skall bedöma den. Men för mig är en av de bästa sakerna med att ha en fin bil att man längtar efter att ta ut den på landsvägen när helgen kommer. Så känner jag tyvärr inte med den här bilen. Lexus RX 450h är däremot ett förnuftigt alternativ för den som vill ta sig från A-B på ett säkert och bekvämt sätt. Och för den som värderar komfort & finesser mer än närkontakt med vägen är troligen RX 450h en riktig drömbil.

 

Plus:

+ Fullutrustad från start, t.ex. kurvljuset

+ Bra bränsleförbrukning givet bilens storlek och prestanda

+ Bekväm i city

+ Fina kupéutrymmen, bör funka utmärkt som familjebil

+ Säker

+ Snygg design

+ Solid byggkvalité

+ Baksätet

Minus

- Fyrhjulsdriften kunde vara mer aktiv

- Momentstyrning vid gaspådrag, understyrd

- Stötig fjädring (beror möjligtvis på F-sport-chassit)

- Inte så ekonomisk vid motorvägskörning

- Styrningen är lite vag i mittläget och ger lite feedback

- Växellådan kopplar bort kontakten mellan vägbanan och den fina motorn

- Billiga detaljer i inredningen förtar intrycket av premiumbil

- Lite märklig placering av knappar

- Helljuset är ej Xenon, bara halvljuset

Mitt val

Om jag var spekulant på den här bilen skulle jag satsa på den något billigare Business-modellen som kostar 580.200 kr.

Tillval:

- Panoramasoltaket (10.900kr)

- Metalliclack (10.200kr)

 

Jämför

Jämför Lexus RX med andra premiumsuvar

 

Betyg

Jag ger Lexus 450h fyra stjärnor av fem möjliga

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

LEXUS RX suv

  • Pris från: 611 500 SEK
  • Bränsletyp: El-hybrid / Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.3 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Grattis till ett bra första test Johan
Det var en riktig rivstart att börja med en provkörning av en Lexus. Men som jag förstått så är det många som väljer bort Lexus bland sina val för att man har en förutfattad mening om att Lexus säkert är för dyr för mig. Som du själv tar upp Johan så visar det sig att de flesta Lexusmodellerna ofta är mycket välutrustade och därför ingår mycket av det lull-lull som du får betala mycket för på andra bilar. Har en hel del vänner som kör Lexus och de verkar uppenbart nöjda då de fortsätter att köpa bil av samma märke. Jag ser fram emot att läsa fler av dina tester Johan!!
Skrivet av Victor Dahlborg, 2013-12-05 07:20:48
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

LEXUS RX suv

  • Pris från: 611 500 SEK
  • Bränsletyp: El-hybrid / Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.3 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!