Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Test: Honda Civic 1.8 i-VTEC

alex avatar

av

Honda Civic en av de mest klassiska namnen på en bilmodell är inne på sin nionde generation, lanserad 2012 i Europa. Nu än mer mogen och förfinad mot tidigare och visar sina konkurrenter att den fortfarande är att räkna med. Dess främsta egenskaper är en hög utrustningsnivå och en bra balans mellan väghållning och komfort.

civic01

Nedtonad men en aning udda
Civic har växt en aning i sin kostym sedan förra revisionen, 50mm på längden, 5mm på bredden och 10mm på höjden. Den är dock fortfarande mindre än storsäljaren i klassen, Golf som är 49mm längre än Civic. Det märks även att Honda har tonat ner det något futuristiska och aning plastiga utseende från förra generationen. Den ser lite mer mogen och tillrättalagd ut, men har ändå en lite udda design som får den att sticka ut från mängden. Alla har sina egna åsikter om utseende men enligt mig är den inte särskilt snygg, det är en del former och linjer speciellt på bakdelen som inte riktigt går ihop för mig. Men det finns säkert andra som uppskattar dess utseende. Dock måste det sägas att jag efter ett tag ändå uppskattar att den är annorlunda och på så sätt går sin egen väg.
Civic som säljs i Sverige endast som halvkombi finns med två olika besinmotorer 1.4 och 1.8 i-VTEC och två dieslar 1.6 och 2.2 i-DTEC. Det finns sedan fyra olika utrustningsnivåer, Comfort, Sport, Lifestyle och Executive där Executive har mest utrustning. Testbilen var en 1.8 i-VTEC Lifestyle med manuell växellåda. Det är för övrigt endast med denna motor som man kan få automatlåda (en femväxlad sådan) till.

civic06
Bekväm med mersmak
Om jag skulle behöva sammanfatta körupplevelsen i Honda Civic med ett ord skulle det vara bekväm, speciellt för att vara en bil i kompaktklassen. Innan Civic släpptes på den Europeiska marknaden testades den ca 2000 mil på brittiska vägar för att utveckla den för våra något mer krävande vägar vi har här i Europa. Det är något jag tycker dom lyckats bra med då väghållning och komfort är i en väldigt bra balans. Det utmärker sig främst i att den ligger väldigt bra på vägen utan att kränga nämnvärt i kurvor. Sedan så sväljer hjulupphängningen ojämnheter i vägen som gör färden avslappnad och odramatisk. Honda har även lyckats med att få till en bra ljudisolering av kupén vilket påverkar till en lugn stämning i kupén.

I stadstrafiken är Civic en smidig och väldigt lättkörd bil. Parkering och övriga lite mer krävande manövrar går som en dans, mycket tack vare backkameran och parkeringsradarn som ger en full koll hur långt det är bakåt och framåt till parkerade bilar eller andra föremål. Även sikten framåt och åt sidorna är utmärkt i bilen.
Vid landsvägskörning blir Civic lite mer avspänd i sitt sätt och man färdas bekvämt oavsett om underlaget är lite sämre. Som jag nämnde tidigare är det väldigt lite krängning i kurvor, uppträdandet är väldigt följsamt och dynamiskt. Tyvärr blir det lite av vad jag kallar fåtöljkörning p.g.a styrningen (som jag ska komma till lite senare), vilket gör körningen oinspirerande om än avslappnad.
På motorvägen var ändå där den imponerade mest på mig. Trygg i sin färd och en relativt tyst kupé (trots vinterdäck) gjorde att hastigheten kändes lägre än vad som visades på hastighetsmätaren. Jag fick passa mig några gånger så jag inte överskred hastighetsgränsen för mycket. På med farthållaren så håller vi hastigheten och färden blir än mer bekväm. Civic har alla de rätta egenskaperna för att kunna färdas långt utan att vara påfrestande för föraren.

Om det inte hade varit för den elektriska styrningen på Civic hade den varit en riktigt rolig och skön bil att köra. Tyvärr har Honda lyckats ta bort det mesta av känslan mellan framhjulen och ratten. Det känns väldigt artificiellt och påminner mig mer om att spela TV-spel än att köra en riktig bil, speciellt eftersom styrningen är så lätt. Men om du prioriterar bekvämlighet och lättkördhet före körglädje kan Honda Civic ändå vara något för dig. Det är trots allt många faktorer att väga in inför ett nybilsköp.
Något som möter förväntningarna bra är ändå motorn. Hondas VTEC-motorer har ett väldigt bra rykte om sig och 1,8 litersvarianten i den här bilen gör inte mig besviken. Den har tillräckligt med kraft (142 hk) för att klara sig bra utan att vara särskilt snabb, sedan är den väldigt len och mjuk i sin gång. Överlag är den ganska tyst med en skönt dov karaktär, men varvar du upp mot varvstoppet så sjunger den på en del. Till den sitter det en sexväxlad låda som också gör riktigt bra ifrån sig. Den är väldigt lättjobbad med korta och täta steg vilket bjuder upp till en snabb växling. Växlarna är också väldigt lätta att få i vilket inte alltid är fallet på tätstegade lådor. Bränsleförbrukningen lyckades jag endast få ner till 7,8 liter / 100 km. Då tycker jag ändå att jag höll en ganska återhållsam körning. Visst gasade jag på ibland men är ändå förvånad att förbrukningen inte låg lite lägre. Detta främst med tanke på att den deklarerade förbrukningen för stadskörning är 7,6 L/100km och då körde jag ungefär 30% stadskörning och resten blandat med landsväg och motorväg. Men det går kanske att förklara med att motorn inte är helt inkörd och att jag körde mestadels korta sträckor.

civic02

Förarorienterad kupé
På förarplats trivdes jag direkt och hittade snabbt de funktioner jag sökte utan att behöva anstränga mig. Det märks att Honda har lagt ner tid på placering av instrument och reglage så det underlättar för föraren då det mesta var placerat både logiskt och relativt ergonomiskt. Den tvådelade instrumentbrädan har blivit ännu bättre än mot förra generationen. I den övre delen finns hastighetsmätare och en multiinformationsdisplay som bl.a. visar färddator och vad som spelas på stereon. Här visas även bilden från backkameran när du lägger i back-växeln. Sikten åt sidorna och framåt är väldigt bra med en lång framruta samt en instrumentbräda som är ganska låg och inte tar för mycket plats i siktfältet. Sidorutorna går också ner en bit under högsta höjden på motorhuven. Till det har du två dörrspeglar som är relativt stora och ger bra med sikt bakåt.
Den läderklädda multifunktionsratten är även den riktigt bra, med skön känsla i material och alla knappar. Sedan är växelspaken enligt tidigare lyckat koncept från två generationer tillbaka placerad lite högre vilket gör den lätt att komma åt och ger en bra förarergonomi.
Om jag kan kalla instrumentpanelen lite high-tech så är mittkonsolen mer old school och enkel i sitt utseende. Här verkar det som Honda sparat in med lite för plastiga knappar etc. Det är synd för det hade kunnat gett ett mycket bättre helhetsintryck. Men överlag tycker jag att materialkänslan invändigt är bra och vad som kan förväntas av en bil i denna prisklass.civic07civic08

Framstolarna var det väldigt bra komfort i med ett mycket bra svankstöd. Något som kan vara ett problem för längre förare är att sittdynan kan vara lite kort och inte ge tillräckligt med stöd under långresor. Baksätet har bra benutrymme för klassen, det kan tyvärr inte sägas om takhöjden då långa personer kommer slå huvudet i taket när dom lutar sig bak mot nackstödet. Vad som ändå är positivt är att baksätena är lite skålade vilket gör att passagerarna sitter på sin plats utan att glida runt. Detta brukar missas av många biltillverkare då det ofta sitter en plan soffa i bak.
Har du inte behov av att köra baksätespassagerare kan du lasta desto mer. Du kan fälla baksätena helt plant och få ett väldigt stort bagageutrymme (1200 L) på några få sekunder. Med sätena uppe har du även då rikligt med volym (467 L). En annan trevlig funktion är att det går att fälla upp sittdynorna på baksätena så det går att lasta saker med lite högre höjd. Detta görs även det väldigt enkelt på några sekunder med en spak under sätet. Ett litet minus är att lasttröskeln bak är ganska hög och det är inte alltid så bra när man lastar tyngre eller större saker.

civic09

Bland tekniken i kupén så gillade jag stereosystemet med DAB-radio och Bluetooth Audio/Handsfree. Det var lätt att koppla sin smartphone till bilen och sedan gick det som en dans att spela upp favoritmusiken direkt från mobilen. En skön funktion är när du kommer tillbaka till bilen och ska köra iväg så fortsätter den att spela upp musiken där du slutade senast (förutsatt att du inte stängt av bluetooth på mobilen). Även att ringa handsfree via stereon var inga problem och ljudet var riktigt bra. Premium Audio Systemet som satt i den här bilen har även en subwoofer inbyggd i bagageutrymmet och kan spela på riktigt bra och högt.

civic11

Slutord
Honda Civic är en kompetent bil i kompaktklassen som har mognat till riktigt bra och erbjuder bekvämlighet, komfort och lastutrymmen på topp bland sina konkurrenter. Även utrustningsnivån är mycket bra sett mot priset. Ska du t.ex utrusta en motsvarande Golf med likvärdig utrustning får du lägga till cirka trettiotusen. Dessutom är det en väldigt välutvecklad och bra drivlina som sitter i Civic.
Trots det så saknar den lite karaktär och styrningen är ganska intetsägande och oinspirerande. På grund av detta kan jag endast ge Civic 3 av 5 i betyg.

civic04

Snabbfakta Honda Civic 1.8 i-VTEC Lifestyle

Prestanda
Max motoreffekt: 142 hk / 6500 rpm
Max vridmoment: 174 Nm / 4300 rpm
Max acceleration 0-100 km/h: 9,4 s
Max hastighet: 215 km/h
Bränsleekonomi och utsläpp
Stadskörning: 7,6 L / 100 km
Landsvägskörning: 5,2 L / 100 km
Blandad körning: 6,1 L / 100 km
Utsläpp blandad körning: 145 CO2 g/km
Dimensioner och vikt
Längd: 4300 mm
Bredd: 1770 mm, 2065 mm (inkl dörrspeglar)
Höjd: 1470 mm
Tjänstevikt: 1371 kg
Max lastvikt: 379 kg

Pris på testbil: 215 400 kr
Utrustning på testbil:
Intelligent Multiinformationsdisplay (i-MID)*
Automatisk timer för av/på för strålkastare (funktion för komma hem/köra iväg)*
Strålkastarspolare*
Eluppvärmda säten (fram)*
Farthållare med fartbegränsare*
Regnsensorstyrda torkare**
Backningskamera**
Bluetooth TM handsfreetelefon (HFT)**
Elektriskt infällbara dörrspeglar**
Klimatanläggning, dubbla auto A/C**
Parkeringssensorer (fram och bak)
Tonade rutor
Inre backspegel med automatiskt bländningsskydd
Bi-HID-strålkastare med automatisk höjdjustering.

*=Ingår från Comfort-utrustningspaketet
**=Ingår från Sport-utrustningspaketet

Klicka här för en jämförelse med Civic och dess närmaste konkurrenter*.

*= Tänk på att mycket utrustning ingår i priset på Civic medans de övriga konkurrenterna behöver lägga på sig ett antal tusenlappar i pris för att komma upp i motsvarande utrustningsnivå.

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

HONDA Civic halvkombi

  • Pris från: 176 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.4 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Tönt
Att dissa en hel bil pga diffus styrning är töntighet som jag inte sett sedan Christer Glennings tid. Saknar ord. Skaffa dig en utbildning.
Skrivet av Rore, 2014-02-12 03:55:21
Jag dissar inte hela bilen alls. Men enligt mig så är styrningen ett viktigt inslag och den kunde varit mycket bättre. Civicen är annars en bra och trevlig bil och hade med en bättre styrning varit riktigt bra. Alla kommer ha olika åsikter och det här är min, du får ta det för vad det är.
Skrivet av Alexander Jonsson, 2014-02-13 15:44:51
Förvånad
Tack för intressanta kommentarer! Jag blev dock lite förvånad över dina reflektioner över styrningen. Både teknikens värld och auto & motorsport lyfter just fram styrningen som särskilt bra. Så här skriver den senare tidningen: Köregenskaperna är nästa starka kort. Jag kan inte komma på någon annan bil i klassen som är så suveränt hanterlig som Civic, det är som att åka omkring i ett par måttsydda favoritskor av hög kvalitet. Styrningen är vass, krängningen låg, växellådan närmast i en klass för sig – bilen i rörelse utstrålar en precision som är högst påtaglig. Jaja, jag får testa själv. Funderar på golfen eller civicen. Anders
Skrivet av Anders, 2015-01-02 10:33:05
Civic-ägare
Har en likadan Civic 1.8. Jag uppskattar Alexanders bedömning, men undrar om du noterade att rattkänslan är så exakt att man vid t.ex. omkörningar och filbyten i hög fart kan uppleva det motorcyklister kallar \"wobbling\"? Det kan ju bero på chauffören. En annan anmärkning kunde vara att ratten, trots att den är ställd i sitt högsta läge, ligger aningen för lågt, och då beroende på hur lång rygg du har precis framför hastighetsmätaren. Bränsleförbrukningen har aldrig snittat över 7.5 och nu efter 3000 mil ligger den på 6.4 vintertid efter att ha varit nere i 6.1 på sommaren. Bilen är rolig och svänger dit man styr den. Accelerationen är mycket bra bara man trampar på. Dessutom är den rymlig. Den gröna Eco-knappen för lägre förbrukning förstör körglädjen.
Skrivet av Ove, 2015-01-25 11:51:30
Ang Styrningen
Som en sen uppföljning på Anders och Oves kommentarer. Styrningen må vara vass och den är väldigt exakt som Ove påpekar. Men den är på tok för lätt enligt mitt tycke och det är som jag skrev inte mycket känsla mellan framhjulen och ratten. Det kanske passar vissa förare bättre eller vissa reagerar säkert inte alls på det beroende på vad för bilar dom kört innan. Ser dock fram emot Civic Type-R som kommer till vintern.
Skrivet av Alexander Jonsson, 2015-05-27 08:46:18
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

HONDA Civic halvkombi

  • Pris från: 176 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.4 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!