dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test: Cayenne med mörkgrön kant.

av

Porsche:
Tor Liljekvist
Version:
Cayenne Diesel
Price:
641 000 kr

Reviewed by:
Rating:
4
On maj 26, 2014
Last modified:juli 31, 2014

Summary:

Ja, jag är kär i bilen, men den är trots allt bara ett första, mycket trevande steg in på miljövägen. Det här är en miljöbilsblogg och det måste tillslut visa sig slutbetyget. Alltså kan det inte bli en 5:a. Jag vill se mer och jag är helt övertygad om att en av världens bästa biltillverkare kan uträtta stordåd om de vågade ta steget fullt ut.

Ja, det krävs naturligtvis både vaselin och skohorn för att klämma in en 2 ton tung Porsche Cayenne diesel i en miljöbilsblogg. Men jag försöker vara lite pragmatisk här. Det finns uppenbarligen en del som vill ha en stor lyxbil som är rolig och har pulver nog för ”säkra omkörningar” (standardargumentet för bilar med alldeles för mycket motor).

Facit Porsche Cayenne diesel  raps

Pragmatiskt miljötänk…

Det bästa vore naturligtvis om alla människor som behövde en bil köpte det mest miljövänliga alternativet. Ingen tvekan om det. Men tills det händer så kanske vi får vara glada om så många som möjligt väljer en bil som är ett snäpp miljövänligare än de egentligen tänkt? Och ur ett miljöperspektiv är faktiskt Porsche Cayenne diesel ett snäpp bättre än de flesta premium-SUV:ar.

Facit Porsche Cayenne diesel passagerare

Det går inte att inte trivas

Så. Nu när vi har rett ut varför jag överhuvudtaget kliver in i en Porsche Cayenne diesel, så kan jag med en gång avslöja att jag är sjukt imponerad av bilen. Inte bara för att man kliver upp i ett hav av läder, där inte en enda inredningsdetalj är lämnad åt slumpen. När man testkör bilar som säljer mer på teknik än på upplevelse, så märker man direkt skillnaden. Jag kan älska Mitsubishi Outlander PHEV för dess smartness och nya teknik, men Porsche Cayenne diesel tilltalar mina innersta drömmar på ett helt annat sätt. Det vore att ljuga om jag sade något annat. Jag sitter som en kung, i en miljö där varje detalj andas kvalitet. Och den upplevelsen skiljer sig inte alls från de mer motorstarka varianterna. Porsche Cayenne diesel har en turbodiesel V6, och den riktiga motorentusiasten kommer kanske att sakna ett biffigt V8-muller, men Porsche har uppenbarligen jobbat stenhårt för att slipa bort det annars omisskännliga ljudet av traktor som dieslar ofta dras med. Ljudet är maffigt dovt, utan något tickande från ventiler.

Facit Porsche Cayenne diesel ratt

Mer motorbåt än skepp

När jag rullar ut på Stockholms sargade vägnät så känns bilen ganska stötig för att vara en SUV. Den förra modellen av Cayenne fick en del kritik för sin svampiga fjädring och kallades en smula elakt för Vasaskeppet. I motorvägsfart blev du nästan sjösjuk för att det gungade så. Det här har Porsche uppenbarligen tagit till sig och skruvat åt fjädringen rejält till den nya modellen. I komfortläget är det hårt. Ställer du in sportläget i stadstrafik så känns det som att åka stjärtlapp nerför en puckelpist. Ute på motorvägen kommer däremot Porsche Cayenne diesel till sin rätt. Bilen är otroligt stabil och trots att du sitter så högt upp, så har du full kontroll på bilen även i höga hastigheter. Men med tre komfortalternativ på fjädringen, så hade jag  önskat mig ett som var lite mjukare. När det kommer till just inställningsmöjligheter så finns det i stort sett inget du inte kan ställa in efter dina egna önskemål: drivning, stötdämpning, växellåda och markfrigång.

Facit Porsche Cayenne diesel  sida

Långresan går fort. Galet fort.

Porsche Cayenne diesel är en bil som gjord för att äta mil – den är bekväm och tyst. Den bjuder på en fantastiskt skön resa. Jag tror aldrig att jag har kört 60 mil utan att ens tänka på att stanna och ta en rast. Fem timmar efter att jag lämnade Stockholm, rullade jag in i Skåne lika pigg som när jag startade.

Och Porsche Cayenne diesel går fort utan att du märker det. Våldsamt fort. Det enda fungerande sättet att hålla sig till de svenska hastighetsbegränsningarna är att ställa in farthållaren och sedan kladda in smörjolja på spaken, så att du håller fingrarna borta. Annars är risken påtaglig att du är upp i hastigheter som kostar lappen utan att du märker det.

Prestandan är naturligtvis inte något att skryta om på porscheträffarna, men det räcker en bra bit ute på vägen. Den råstarka V6 turbodiesel på 245 hk och 550 Nm puttar upp den 2 ton tunga Porsche Cayenne diesel till 100 km/h på 7,6 sekunder och 80 -120 km/h går på 5,3 sekunder. Topphastigheten ligger på 220 km/h.

Facit Porsche Cayenne diesel trip

Miljöbov, men hur illa är det? 

Efter 60 mil på en tom motorväg så visar det sig att förbrukningen stannar på fullt acceptabla 0,78 liter/mil. Det är i alla fall någon sorts tröst för mitt överkörda miljösamvete.

Porsche Cayenne Diesel bäst i OBS-klassen när det kommer till miljötänk. Dieseln hostar förvisso ur sig hela 189 gram koldioxid kilometer, men om du jämför det med den minsta bensinvariantens 263 g/km, så är den ett helgon. Det kan jämföras med Volvo D5 AWD, som klockar in på 169 g/km. Porsche Cayenne finns även som Hybrid, men den lyckas inte slå dieseln på fingrarna när det kommer till koldioxidutsläpp.

Facit Porsche Cayenne diesel konsol

Ekonomin är ett starkare argument än miljön.

Bryr man sig om drivmedelskostnader om man funderar över en Porsche Cayenne? Svaret är antagligen är nej, med all rätt. Porsche Cayenne diesel kostar drygt 50 000 kr mer än instegsmodellen för bensin, och du får köra ganska många mil för att spara in de pengarna. Dock kan man spekulera lite över andrahandsvärdet, och där tror jag att Porsche Cayenne diesel kommer att vinna tillbaka de där 50 000 kronorna redan när du rullar ut från bilhandlaren, vilket gör den till den mest ekonomiska Porsche Cayenne du kan köpa. Och då får du samma känsla, bekvämlighet och väghållning. Du får inte samma fartresurser, men jag lovar att de räcker till för alla praktiska ändamål. Dessutom kan du säga att du köpte den för att du tänker på miljön;)

Plus:
• Bränsleförbrukning
• Allt annat

Minus:
• Lite för hård fjädring i komfortläget
• Inget annat

Facit Porsche Cayenne diesel  sida dörr

Sammanfattning:
Jag mycket imponerad av kvalitetskänslan och stabiliteten hos Porsche Cayenne diesel, men den är trots allt bara ett första, mycket trevande steg in på miljövägen. Det här är en miljöbilsblogg och det måste tillslut visa sig slutbetyget. Alltså kan det inte bli en 5:a. Jag vill se mer och jag är helt övertygad om att en av världens bästa biltillverkare kan uträtta stordåd om de vågar ta steget fullt ut. Porsche har även en Cayenne med hybriddrift, men av siffrorna att döma så ser det ut som att de precis som Range Rover har valt att se elmotorn som ett trim till bensinmotorn. Förhoppningsvis är det här ändå ett första försiktigt  steg mot att tillfredsställa de som både gillar miljön och  drömmer om att glida runt i en premiumbil.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

PORSCHE Cayenne suv

  • Pris från: 722 000 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 6.6 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Okej "miljövänlig" men...
Om man driver en miljöbilsblogg (jag får intrycket att det är det tor vill kalla det) kan ju bilvalet ifrågasättas, men visst. Pragmatisk. Även om de verkliga pragmatikerna kanske skulle gå på Panamera plug-in eller möjligen Cayenne Hybrid. Men det är 17 inte okej att basunera ut en snitthastighet som är över gällande svensk motorväghastighet (snitt, 113, farthållaren 120 km/h). Det går inte utan att bryta mot hastighetsreglerna och det är INTE miljövänligt.
Skrivet av Bengt 77, 2014-06-09 08:49:10
Bengt
Hej Bengt, tack för kommentaren. Som jag skriver i testet är Cayenne diesel den bil modellserien som släpper ut minst CO2 – inklusive Cayenne Hybrid. Jag skulle gärna testa Panamera Plug-in hybrid när det finn möjlighet till detta (men generellt sett testar jag hellre riktiga miljöbilar). Vad det gäller hastigheter så antar jag att du inte kört E4:an i södra Sverige på ett tag? Det var flera år sedan hastighetsbegränsningen höjdes till just 120 km/h på långa delar av sträckan mellan Stockholm och Malmö. Jag tycker att det är intressant att visa förbrukningen vid normalt användande, som till exempel normal motorvägsfart. Under större delen av testet gick det naturligtvis betydligt långsammare, eftersom jag mest höll till på 70-vägar. Dock var förbrukningen inte nämnvärt mycket lägre under de andra delarna av testet (främst på grund av att du kan hålla en konstant hastighet på motorvägen). Mvh /Tor
Skrivet av Tor Liljekvist, 2014-06-14 11:20:24
E4 södergående.
Hej Tor, tack för ditt svar. Nej, jag kör inte E4 södergående så ofta, 8-10 gånger per år. Tidigare har det varit mer frekvent. Men kör man Stockholm till Malmö så är det i runda slängar 65 mil. Av dem är det 13 mil 120 km/h väg. Av den väg som inte är 110 eller 120 km/h är det omkring 3 mil med 100 km/h (2+1 väg) och lite beroende på var i Stockholm man startar så är det 70-100 km/h väg till Södertälje, ska vi säga att snittet över dessa sträckor är om kring 100 km/h? En tidig morgon, utan trafik, inga långtradare på 2+1 vägen, inga vägbyggen eller olyckor och råder allmänt goda förutsättningar så, ska jag erkänna: Det ÄR möjligt att få en snitthastighet på 113 km/h utan att överskrida hastighetsbegränsningen. Du HAR RÄTT. För egen del har jag dock svårt att närma mig ett snitt på 110 km/h utan en mer liberalsyn på hastighetsbegränsningarna. Men för att slippa idioter som jag ett par förslag: 1. Visa inte en bild på en färddator med snitthastighet över 110 km/h. 2. Färddatorn är inte nollställd (trippen står på 28 mil), det du visar är ett utdrag av resan och inte den sträckan Stockholm-Malmö. Vilket i och för sig gör att snittförbrukningsredovisningen på 0,78 faller något men ingen skada skedd, märklig bild bara. Kör försiktigt :-) /Bengt
Skrivet av Bengt, 2014-08-08 07:09:50
Betygsätt bilen

Bilfakta

PORSCHE Cayenne suv

  • Pris från: 722 000 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 6.6 l/100 km blandad

Biltester