dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test: BMW M235i

av

Product by:
Alexander Jonsson

Reviewed by:
Rating:
5
On juli 20, 2014
Last modified:juli 20, 2014

Summary:

BMW M235i är BMW’s nya snabba lilla kupémodell. 2-serien är en helt ny modellserie som ersätter 1-seriens kupévariant. Här i Sverige så har marknadsföringen för denna modell varit i princip obefintlig vilket kanske ligger något i att vi inte köper särskilt många 2-dörrars modeller. Hur som helst är M235i en undangömd diamant som är riktigt snabb och underhållande and köra, samtidigt som den briljerar med bra komfort.

BMW M235i 03

Flyger under radarn 
BMW bestämde sig alltså för att bryta ut kupémodellerna från 1-serien och 3-serien och skapa två helt nya modellserier, dvs 2-serien och 4-serien. Medans 4-serien har synts till viss del här i Sverige så har 2-serien i princip varit helt okänd. Detta kan jag tycka är lite synd då det är en riktigt snygg kupémodell i mina ögon, flera snäpp vassare än gamla 1-serie kupén i varje fall. M235i är värstingen bland 2-serien och bygger på samma bas och drivlina som i M135i. Effekten har dock höjts från 320 till 326hk, möjligtvis för att kompensera för 30 kg extra vikt. För övrigt så är den 9 cemtimeter längre än M135i men har i övrigt nästan exakt samma yttermått.
Förutom M235i så finns 2-serien i Sverige med en annan bensinmotor (220i – 184hk) och tre dieselalternativ (218d – 143hk, 220d – 183hk, 225d – 218hk).
M235i är annars så nära man kan komma kritikerrosade BMW 1M Coupé som endast tillverkades under 2011. Om än inte lika rå då M235i inte är en fullfjädrad M-modell.
Testbilen hade utöver standard utrustats med bl.a den 8-växlade automatlådan (Steptronic) stora navigationssystemet med realtids trafikinformation, adaptivt M-chassi och parkeringsradar bak. Till det så hade den utrustats med lacken Estorilblå metallic, ett mycket passande val i min mening. Mer detaljerad specifikationslista längst ned.

BMW M235i 02

Körglädje utöver det vanliga
M235i är en riktigt “drivers car”. Den har alla rätta ingredienser för att bjuda på en riktig helhetsupplevelse bakom ratten. Först och främst är det juvelen till motor som bidrar till den pondus och karaktär som kommer fram vid körning. Jag bekantade mig med den när jag körde M135Xi tidigare i år och blev helt såld. Nu vid andra träffen kan jag konstatera att den är fortsatt helt underbar. Det som är lite speciellt med denna motor är det stora vridmomentet som finns tillgängligt tidigt i varvtalsregistret. Hela 450 Nm har du till förfogande från 1300 varv, och när det släpps loss så trycks du tillbaka i sätet medans bilen accelererar snabbt förbi alla hastighetsbegränsningar. Motorn var även i denna testbil parad med den 8-stegade automatlådan. Den är extremt snabb och mjuk i växlingarna. Även om jag gärna hade kört med den 6-växlade manuella lådan så kan jag inte neka att det är riktigt kul och smidigt att växla manuellt med paddlarna bakom ratten. Jag känner mig dock inte lika involverad i körningen som när jag växlar med en helt manuell låda. En sak som är säkert är att det blir mycket mer lättkört med automatlådan, speciellt i stadstrafik. Styrningen är helt elektrisk, med en så kallad variabel sportservo. I lägre fart så är den lättstyrd och så fortare du kör desto tyngre blir den för bättre precision. I mitt tycke så är den väl kalibrerad vad gäller tyngd, känsla och styrningsprecision. Dessutom så får man gott om feedback genom chassit upp i förarstolen att det knappt märks att ratten inte är direkt länkad till något styrstag.

I och med att den är 9 centimeter längre än sitt syskon M135i så blir den lite större i stadsmiljön. Dock är det inte tillräckligt för att den inte ska vara fortsatt smidig. Parkeringsluckorna är oftast tillräckliga och med BMW:s precisa parkeringsradar så är det inga problem att komma på plats snabbt och lätt. Att höger ytterbackspegel vinklar sig neråt när du lägger i backen är också en smidig funktion som gör att du får in rätt avstånd till trottoaren utan att repa fälgarna.

Även om M235i inte har några problemet med att ta sig fram i stadstrafik så är det inte rätt element. Tänk en kurvig landsväg eller varför inte en motorbana istället. Här kan du känna på dynamiken i chassit på ett helt annat sätt. Det kräver inte särskilt höga hastigheter för att ha roligt i M235i, men i och med att väghållningen är så pass bra så går det automatiskt lite fortare i kurvorna. Farten känns inte lika påtaglig med ett så förtroendeingivande chassi. Jag hade svårt att inte le i princip varje kurva jag tog med lite fart!

På motorvägar i lite högre farter känner du av vägen mer när du kör, speciellt om “Sport”-läget är valt. Varje gupp och ojämnheter som finns i vägen märker du av, dock inte på ett obekvämt sätt. Där gör stötdämparna ett bra jobb och filtrerar bort det hårda som annars kan kännas i bilar med fastare fjädring. Upplevelsen i M235i blir då att den känns mer livlig och rörlig, men samtidigt om du pressar den så är den med till 100%.

Är man van att mest köra framhjulsdrivna bilar så tar det ett tag att vänja sig vid bakhjulsdriften och hur mycket du kan trycka på. Men chassiuppsättningen är riktigt grym och det tar ett bra tag innan du hittar gränsen till greppet. Dessutom så är de elektroniska hjälpmedlen i form av antisladdsystemet DSC (Dynamic Stability Control) och DTC (Dynamic Traction Control) väldigt bra. Om man är en erfaren förare så går det att stänga av dessa system, men det går också att slå av systemen till ca 30%. Något som kallas Traction mode (eller välja körläge Sport +). Här tillåts det att åka lite på ställ ur kurvor så att du får extra roligt samtidigt som systemen ändå finns där som en extra säkerhet.

Det är svårt att hitta något att slå ner på när det gäller körupplevelsen i denna bil. Om jag ska anmärka på något så är det möjligtvis vikten. Personligen tycker jag att den kunde banta ca 100kg, då den ligger väldigt nära storebror 435i i vikt (ca 60kg). Det känns också att den har en tung motor fram då den tenderar att understyra något i när den kommer in i långsammare kurvor (från högre fart). Därmed sliter det extra på det yttre framdäcket.

Bränsleförbrukningen är annars M235’s akilleshäl. Under min tid med bilen låg förbrukningen på 1,2-1,3 L/mil och med en bränsletank på ca 52 liter blir det att tanka ganska ofta. Det går självklart att få ner förbrukningen en del men då gäller det att inte vara allt för glad på gasen, vilket är svårt med en sådan underhållande bil. Vid normal motorvägskörning (110-120 km/h) så kom jag ner i en förbrukning på ca 0.8-0.9 L.

Klassisk BMW interiör
Inne i kupén på M235i så är det inte direkt några nyheter. Instrumentbrädan är likadan som i 1-serien och allt känns igen och finns på rätt plats. Det känns inbonat och andas kvalitet som det ska i en BMW. Den egentliga skillnaden mot M135i är en annan mer slimmad och om du frågar mig mycket snyggare ratt. Den har fortfarande samma sköna lädermaterial runt kransen som är väldigt behagligt och greppvänligt.BMW M235i 14
Framstolarna är riktigt bra och ger utmärkt stöd och inställningsmöjligheter, förutom att svankstöd ej är standard, vilket jag även påpekade i testet med M135Xi. Alcantra och tyg kombinationen i standardstolarna var faktiskt riktigt skönt och man sitter på plats lite bättre tack var mer friktion i alcantran mot läder. Baksätet har endast två riktiga platser istället för tre stycken smala diton. Benutrymmet är helt OK så länge personen som sitter framför inte är allt för lång. Ett problem är dock det sluttande taket som gör takhöjden begränsad bak. Speciellt när man lutar huvudet mot nackstödet. Till och med jag som är endast 176cm tog i med håret i taket. Så jag skulle vilja säga att dessa platser är endast i nödfall även om det går att åka där i lite kortare sträckor utan ansträngning.BMW M235i 17

Bagageutrymmet är ca 30 liter större än på M135i (volymen mäts nedanför insynskyddet). Detta tack var att den är lite längre så bagageutrymmet är något djupare. Dock så är det förståeligt nog svårt att lasta några högre föremål i M235i. Men det går att fälla baksätena om man väljer till detta för 2400kr och får då relativt gott om utrymme för last. Om än inte lika smidigt i och urlastning som på en halvkombi.

Bland den tekniska utrustningen i förarkupén så var det i princip samma utrustning som jag bekantade mig vid i testet av M135Xi. BMW:s stora navigationssytem med realtids trafikinformation är riktigt bra och tydligt. Harman Kardon ljudsystemet är fortfarande väldigt välljudande och enligt mig riktigt överkomligt för 7200:-.

BMW M235i 13

Slutsats
BMW M235i är en ruskigt snabbt, underhållande, karismatisk och komfortabel bil. Den har det mesta man vill ha utav en tvådörrars sportkupé. Sett till de närmaste konkurrenterna Audi TTS och Nissan 370Z så är den till och med billigare och är mer kraftfull (effekten är lika mot 370Z men M235i har 87 Nm mer i vrid). Den är något törstig speciellt när den körs mer entusiastiskt. Och trots att den är något tung så är chassit och väghållningen så pass bra att det knappt märks. Vill man utrusta den så finns det mycket att välja till men var beredd på att priset sticker iväg då BMW är duktiga att ta betalt för extrautrustning.

Är du ute efter en snabb och sportig kupémodell då kan M235i definitivt vara något för dig. För min egen del var det en av de bästa och roligaste bilarna jag kört och hade väldigt svår separationsångest när jag hade lämnat tillbaka den. Därför kan jag inte ge den något annat än full pott i betyg.

Snabbfakta BMW M235i

[ ] = med 8-stegad Steptronic automatlåda

Prestanda

Max motoreffekt: 326 hk / 5800-6000 rpm

Max vridmoment: 450 Nm / 1300-4500 rpm

Max acceleration 0-100 km/h: 5,0 s [4,8 s]

Max hastighet: 250 km/h (elektroniskt begränsad)

Bränsleekonomi och utsläpp

Stadskörning: 10,9 [10,3] L / 100 km

Landsvägskörning: 6,4 [5,9] L / 100 km

Blandad körning: 8,1 [7,6] L / 100 km

Utsläpp blandad körning: 189 [176] C02 g/km

Dimensioner och vikt

Längd: 4432 mm

Bredd: 1774 mm / 1984 mm (inkl dörrspeglar)

Höjd: 1418 mm

Tjänstevikt: 1530 [1545] kg

 

Pris på testbil: ca 518400:-

Pris från: 412000:-

 

Utrustning utöver standard

  • 8-stegad automatisk sportväxellåda med Steptronic inkl. växlingspaddlar på ratten
  • Adaptivt M Sportchassi inklusive 10 mm sänkning och aktiva stötdämpare
  • Navigationssystem Professional
  • Real Time Traffic Information
  • Högtalarsystem Harman/Kardon
  • Park Distance Control (PDC) bak
  • Farthållare med bromsfunktion
  • Eluppvärmd ratt
  • Velourmattor
  • Automatiskt avbländbara ytter- och innerbackspeglar, elektriskt infällbara
  • 40:20:40 fällbara ryggstöd bak
  • Förvaringspaket
  • Accentlist Svart högglans
  • Xenonstrålkastare
  • Adaptiva strålkastare
  • Belysningspaket
  • Regnsensor inklusive ljussensor
  • Helljusassistent (i kombination med adaptiva strålkastare)
  • Bluetooth-förberedelse Professional samt USB-anslutning
  • Concierge Services
  • BMW Apps (i kombination med ConnectedDrive Services)
  • Instrumentkluster med utökad funktion (i kombination med Navigationssystem Professional)

Klicka här för en jämförelse mellan M235i och dess närmaste konkurrenter

Betyg:
4
5 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester