Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: BMW M135 XDrive

av

Product by:
Alexander Josson

Reviewed by:
Rating:
5
On mars 10, 2014
Last modified:mars 26, 2014

Summary:

BMW M135 XDrive är värstingmodellen i 1-serien från BMW. Tillsammans med en litet antal konkurrenter så utgör den ett speciellt segment av mindre prestandabilar till ett relativt högt pris. Vad som kan konstateras är att detta är bil utöver det vanliga som briljerar på de flesta planen samt får en att dra på smilbanden så fort man sätter sig bakom ratten.

BMW M135iX 11

Högkompetent småbil

Dagen då jag plockade ut bilen för test så levererade Stockholm sin riktiga första vinterdag med minus åtta grader och några centimeter nysnö. Perfekt tillfälle att sätta XDrive systemet till test i BMW:s lilla värstingmodell tänkte jag. Dock krävdes en viss mån av respekt, speciellt med tanke på vad som ruvar under huven.

Huvudpunkten med M135Xi är trots allt drivlinan. Iskodd i motorutrymmet sitter en längsmonterad 3,5 liters rak sexcylindrig besinmotor med dubbla turbos. I detta utförande så utveklar den 320 hk vid 5800 varv och hela 450 Nm i vridmoment mellan 1300-4500 varv. Detta är 14 hk respektive 50 Nm mer än i BMW 335Xi. Till motorn så sitter den fina åttastegade Steptronic lådan. Den är automatisk men går att växla manuellt antingen med paddlarna bakom ratten eller med växelspaken. Med XDrive så går det ej att få den manuella sexväxlade lådan.

Till utseendet så håller M135Xi en relativt diskret profil i förhållande till vad den har under skalet. Det som avslöjar mest att den är något speciellt (förutom M emblemen) är främst de stora bromsarna med blålackerade ok, samt de dubbla avgaspiporna bak. Annars är det som skiljer sig från vanliga 1-serien är framför allt andra stötfångare fram och bak samt sidokjolar. Jag rullade runt ganska obemärkt i den på Stockholms gator, det var endast med extra gaspådrag som folk vred på sina huvuden.

BMW M135iX 05

M135’s huvudsakliga konkurrenter är främst Audi S3 (läs Sofias test av S3 här) och Mercedes A 45 AMG, men även Volkswagen Golf R finns där och skuggar huvudtrion. M135 är för övrigt den enda av konkurrenterna som har en sexcylindrig motor, de övriga nöjer sig med fyra cylindrar. Bland dem så ligger M135Xi och S3 väldigt jämt i pris medan Mercan är något dyrare. Trots deras höga utgångspris så är det inte särskilt mycket utrustning som ingår från standard. Du får nästan räkna med att lägga ut mellan 50-100 tusen i extrautrustning för att bli nöjd. Utgångspriset på M135Xi är 418.000 kr i femdörrarsutförande. Testbilen hade dock det mesta av utrustning som finns att tillgå. Prislappen hamnade då på ca 520.000 kr. Mer detaljerad lista på utrustning finns längst ned.

En kompromiss nära perfektion

Vid första start av motorn så märktes det direkt att under huven vilar en riktigt praktfull pjäs. Den gav ifrån sig ett skönt bröl som sedan övergick i ett dovt muller då tomgången var förhöjd på grund av den kallare temperaturen. Vid normal tomgång så är mullret mer diskret och avslöjar inte mycket för den vanliga åhöraren. Vid acceleration så blir motorljudet mer påtagligt, BMWs raka sexa levererar ett välkomponerad ljudkuliss som stegras och blir vassare med högre varvtal. BMW M135iX 04 Den ackompanjeras av två turboaggregat som ger ifrån sig ett lätt vinande samt visslande från dumpventilen vid gasupsläpp eller växlingar. Inuti kupén så hörs det mest från motorns dova brummande medan utifrån är turboljudet mer påtagligt. Överlag så håller motorljudet en bra nivå, inte för påträngande men inte heller för tyst, helt enkelt en väl avvägd kompromiss.

Efter bara några kilometer bakom ratten på M135:an så märktes det hur dynamisk bilen är. Det går att köra den väldigt lugnt, mjukt och bekvämt vart än du är. Sedan går det att släppa lös den totalt och få en otrolig fart och ljudupplevelse som är något extra! Det var en aning svårt att inte gasa lite extra hela tiden. Ljudet och känslan var rent beroendeframkallande och jag var tvungen att tygla mig vid flera tillfällen då risken att förlora körkortet var överhängande.

BMW M135iX 03

I stadstrafik så är den väldigt bekväm att köra. Dels tack vare automatlådan som växlar extremt mjukt utan att du knappt märker det, med körläget (Driver Exprience Control) i “Comfort” så växlar automatlådan relativt tidigt och du glider fram mjukt. Samt även den variabla sportstyrningen som gör rattutslagen lättare och kräver mindre rattutslag vid lägre fart. Du känner dock att du alltid har en hel del extra kraft att utnyttja vid behov.
Med parkeringsensorer både fram och bak så är det också lätt att fickparkera. Utan dessa hjälpmedel kan det vara svårt till en början då man sitter ganska lågt i bilen med dörrsidan relativt högt upp. Dock så kompletterar backspeglarna bra med mycket god sikt, samt det finns en funktion som vinklar ner höger ytterspegel när du lägger i backen. Väldigt praktiskt så att man får in ett bra avstånd till trottoarkanten.

På landsväg så är den inget annat än imponerande på alla sätt. Chassit upplevs väldigt följsamt och responsivt mot underlaget. Spårig väg med is och snö är inga problem, M135:an går som tåget. Den kändes även väldigt stabil vid omkörningar då den ska ut ur spår och över lite mer snö i mittfåran. Känslan är att XDrive och antisladdsystemet (DSC) är väldigt finstämt tillsammans, då det var svårt att märka när kraft distribueras olika mellan fram och bakaxeln.  I neutralt läge så ger XDrive 60% av kraften till bakhjulen och 40% till framhjulen. Ändras greppförhållanden så kan detta ändras ända upp till 100% åt vardera håll.

Motorvägskörning är självklart också en paradgren för M135. Med ett av världens bästa motorvägsnäten på sin bakgård, dessutom med många frifartssträckor så det vore konstigt annars. M135:an rent ut sagt slukar mil efter mil utan att du knappt hinner blinka. Omkörningar är speciellt underhållande, trampa gasen i botten och känn hur du trycks tillbaka i stolen av kraften samtidigt som motorn ylar skönt. Det var något som jag inte kunde få nog av!
Komforten är även riktigt bra, även om det kommer in viss vägljud, speciellt med vinterdäck. Men det är inte speciellt påträngande utan det går utmärkt att prata i normal samtalston även mellan personer fram och bak i bilen. Det kan till och med min mormor intyga som var passagerare under en liten längre tur. Hon tyckte det var väldigt bekvämt, det enda problemet var insteget som var lite besvärligt för en 90-åring.

Något som märks av när du färdas längre sträckor i lite högre hastighet är bränsleförbrukningen och det faktum att den har samma storlek på bränsletanken som övriga 1-serien (52 liter). Från 130 km/h så var förbrukningen uppe och snudda på en liter per mil. Vid 110 km/h så låg den på cirka 0,8 liter per mil. Dock kan det läggas till att motorn inte var helt inkörd med endast 100 mil på mätaren och att det kördes på vinterdäck som drar upp förbrukningen en aning. Mitt snitt under testet blev 1,4 liter per mil och då försökte jag hålla igen emellanåt. Det finns ett ECO-körläge att välja, dock var det inget som jag testade nämnvärt. Jag slog på det någon gång inne i stan när det var mycket trafik. Det märktes helt klart att motorn programmerades om till ett mer bränslesnålt program vilket gör att det inte hände särskilt mycket vid gaspådrag. Troligtvis så används detta körläge inte särskilt ofta av M135 ägare, då det tar bort en stor del av bilens karaktär.

XDrive systemet till trots så märks det att det är främst en bakhjulsdriven bil, vilket är särskilt underhållande på snö. I vanligt körläge så begränsar DSC (Dynamic Stability Control) systemet i kombination med XDrive utsläpp med bakvagnen en hel del. Det går att få ut baken en bit men är det på väg att bli för mycket så kliver både XDrive och DSC systemet in och hjälper till att räta upp bilen. Sätter du bilen i körläge Sport+ så kopplar du ifrån DSC och kopplar till något som kallas för DTC (Dynamic Traction Control) och bilen blir helt plötsligt inte så tillbakahållen. Här går det att åka på ställ om du så vill även om DTC systemet kan gå in och hjälpa till lite. Det går dock att köra helt utan hjälpmedel om du håller in knappen för DSC/DTC i cirka 3-5 sekunder. Men det gäller då att passa sig för att inte gå över gränsen om du inte vill sätta bilen i diket. Annars finns även ett vanligt Sport-läge där alla hjälpmedel är aktiverade men där gasresponsen är lite snabbare samt dämpningen styvas upp, om man har valt adaptivt M-chassi som testbilen var utrustad med.

 BMW M135iX 01

Ombonad med kvalité

Det första som mötte mig när jag slog mig ner i förarstolen var en välutformad ratt med ett väldigt skönt lädermaterial. Kransen är dessutom lite extra tilltagen i tjockleken och bidrar direkt till ett väldigt moget samt kraftfullt intryck. Kupén känns väldigt ombonat och överallt andas det kvalitet och tysk ingenjörskonst med hög precision. Det märks från det lilla som känslan när du vrider volymratten på stereon till hur klart och tydligt mätartavlorna syns från alla vinklar. BMW M135iX 14 Materialen på paneler känns riktigt gedigna. Något som jag uppskattade extra var de borstade aluminiuminläggen som både ser riktigt bra ut och känns väldigt skönt under fingerspetsarna. Jag kan rada upp många positiva intryck här men om det är något jag kan slå ner lite på så är det utformningen på stereoelementet som känns lite utdaterad. Stolarna var väldigt sköna och du sitter på plats ordentligt med mycket sidostöd. Trots det så tycker jag stolarna i Audi S3 ser snäppet vassare ut. En annan sak som jag inte riktigt begriper är varför inte svankstöd är standard, istället finns det som tillval för 2900 kronor. Det var också ett av de få tillvalen som ej var vald på den här testbilen, något som jag saknade efter några timmar i sträck bakom ratten.

BMW M135iX 15

Baksätet är med tanke på att bilen inte är så stor relativt bra. Ryggstöden är lite hårda men inte obekväma på något sätt. Det är också lite skålning så passagerarna sitter på plats i kurvorna. BMW M135iX 17 Benutrymmet är också helt OK men något som även denna bil har problem med är takhöjden för längre passagerare. Är du lång eller har en längre överkropp så tar du i taket när du lutar dig bak mot nackstödet. Bagageutrymmet är för klassen helt klart godkänt med 360 liter vilket är ca 20 liter mer än huvudkonkurrenterna.

BMW M135iX 18

Bland den tekniska utrustningen i kupén så var testbilen utrustad med det mesta. Displayen i mittkonsolen är stor och är tydlig. Det går att visa två olika funktioner i split screen t.ex. navigation och färddator vilket är praktiskt. Harman Kardon ljudsystemet är riktigt bra och välljudande, det märktes speciellt när det spelades lite högre.BMW M135iX 13 Bluetooth koppling till mobilen är enkel och kopplar ihop snabbt när du kommer tillbaka till bilen. Även ljudet vid telefonsamtal upplevdes väldigt tydligt och utan några störningmoment. Något som jag upplevde bökigt var att navigera i iDrive systemet. Det saknar lite användarvänlighet och ibland upplevde jag det klumpigt att använda det stora hjulet (mellan framsätena) för att ta sig runt i menyerna. Med tiden så blev det helt klart lättare men jag hoppas BMW jobbar mer på detta system för att göra det enklare att använda från början.

BMW M135iX 16

Slutord

Efter att kört BMW M135 XDrive ett tag så kan jag inte mer än att följa på tåget av folk som hyllar denna bil. Hur den uppför sig på vägen är helt enkelt njutbart! Dessutom så känns den extremt stabil och trygg på vinterunderlag. Pricken över i:et är så klart den grymma drivlinan som verkligen levererar något extra som jag tror dess konkurrenter har svårt att matcha. Sedan det faktum att den kan köras så mjukt och bekvämt gör att den har två helt olika sidor som tillsammans blir en utomordentlig kompromiss. Det lilla negativa är bränsleförbrukningen och det faktum att det behövs uppsöka bensinstationen så pass ofta med en sådan liten tank som inte matchar motorn. Sedan är det ju priset som är relativt högt, men kollar man bland konkurrenterna så är det inte mycket att orda om.

BMW M135iX 12

Snabbfakta BMW M135Xi

Prestanda

Max motoreffekt: 320 hk / 5800 rpm

Max vridmoment: 450 Nm / 1300-4500 rpm

Max acceleration 0-100 km/h: 4,9 s

Max hastighet: 250 km/h (elektroniskt begränsad)

Bränsleekonomi och utsläpp

Stadskörning: 10,8 L / 100 km

Landsvägskörning: 6,1 L / 100 km

Blandad körning: 7,8 L / 100 km

Utsläpp blandad körning: 182 C02 g/km

Dimensioner och vikt

Längd: 4324 mm

Bredd: 1765 mm / 1984 mm (inkl dörrspeglar)

Höjd: 1430 mm

Tjänstevikt: 1595 kg

 

Pris på testbil: ca 520000:-

Pris från: 418000:-

 

Utrustning utöver standard

  • Navigationspaket i kombination med Drive Comfort-paket (inkluderar: Navigationssystem Professional, ConnectedDrive Services, Remote Services)

  • Drive Comfort-paket (inkluderar: farthållare med bromsfunktion, Park Distance Control PDC bak)

  • Bluetooth-förberedelse Professional samt USB-anslutning

  • Siktpaket (inkluderar: automatiskt avbländbar innerbackspegel, regnsensor inklusive halvljusautomatik, fällbara nackstöd bak)

  • Park Distance Control (PDC) fram och bak

  • Adaptivt M sportchassi inklusive 10 mm sänkning och adaptiva stötdämpare

  • Stöldlarm med fjärrkontroll

  • Elektrisk glastaklucka

  • Velourmattor

  • Automatiskt avbländbara ytter- och innerbackspeglar, elektriskt infällbara

  • 40:20:40 fällbara ryggstöd bak

  • Förvaringspaket

  • Interiörlist Aluminium finslipad med accentlist i Svart högglans

  • Xenonstrålkastare

  • Adaptiva strålkastare

  • Belysningspaket

  • Extra 12V-uttag

  • Helljusassistent

  • Högtalarsystem Harman/Kardon

  • Concierge Services

  • BMW Apps (i kombination med ConnectedDrive Services)

  • Instrumentkluster med utökad funktion (i kombination med Navigationssystem Professional)

Klicka här för en jämförelse mellan M135Xi och dess närmaste konkurrenter

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

BMW 1-serie halvkombi

  • Pris från: 214 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.0 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Överträffade förväntningar
Efter 1500 mil med BMW M135iX vill jag uderstryka de extremt bra egenskaperna som framkommit i olika tester. Så mycket värstingbil för drygt 400tkr är nästan unikt då ett alternativ med märkbart bättre egenskaper klättrar övr det dubbla priset! Dock är det pinsamt att BMW utrustar bilen med Run Flat däck som jag bytt till Michelin super sport Och som innebär en klasskilnad uppåt
Skrivet av Leo, 2014-09-18 12:28:36
3,5 dubbelturbo
Jag är bara läsare, men jag tror att bilen har 3.0 rak6 och en 1 twinscroll turbo. Bara därför, att om du skriver som proffs titta på bilens data innan du skriver vad du tror att är rätt.
Skrivet av Sami, 2015-09-04 09:00:35
Betygsätt bilen

Bilfakta

BMW 1-serie halvkombi

  • Pris från: 214 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.0 l/100 km blandad

Biltester