Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

Test: BMW i3 - Det kvalificerade miljövalet

Håkan

av

Titelbild

När de flesta tänker på elbilar så kopplar man ofta ihop dem med en lite speciell design som inte liknar andra bilar, begränsad räckvidd och rent generellt som ”något bra för miljön men inte riktigt där än”. Med nya BMW i3 skriver den tyska tillverkaren ett nytt kapitel i den så intressanta elbilshistorien som började redan på 1890-talet.

Bakgrund

Ända fram till 1915 var General Electrics elbilar den vanligaste synen på amerikanska vägar. Vändningen kom när Henry Ford började tillverka modell T på löpande band. Bensindriften var billigare och räckvidden betydligt längre än en laddning av dåtidens batterier. Detta har varit fallet ända till för ca. 15 år sedan, då miljö- och resursfrågorna började ta ordentlig fart. Ett antal biltillverkare antog utmaningen att hitta ett miljövänligt alternativ till fossila bränslen. Under de efterföljande åren har åtskilliga miljarder investerats i jakten på den ”perfekta lösningen” utan att egentligen övertyga den breda allmänheten. Många projekt har lagts ned och andra har gått i konkurs.  Det har sett minst sagt mörkt ut för elbilen. Börjar vi se ljuset i slutet av tunneln eller är vi fortfarande långt ifrån ett fullgott alternativ till fossila bränslen?

Elbil 1890 (1024x541)

När jag fick en inbjudan att åka till Amsterdam för att delta i den Europeiska presslanseringen av BMW:s nya elbil, i3, blev jag riktigt nyfiken. De få elbilar som finns att tillgå på den svenska marknaden har inte precis rosat försäljningen och så satsar BMW stort på en helt ny division inom bolaget som har till uppgift att utveckla och bygga morgondagens elbilar. Vet BMW något som inte andra vet?

Anledningen varför BMW valt just Holland som lanseringsplats för deras i3-lansering är ganska logisk. Holland är nämligen det land i Europa som kommit längst i satsningen på infrastruktur avsedd för just elbilar och satsningen är imponerande. På bara ett år har Amsterdam mer än dubblat antalet laddningsstationer till närmare 800. Målet är hela 6.000 redan 2015! Detta är mycket intressant med tanke på att våra svenska politiker ofta är de som hörs mest i de klimatdiskussioner som förs i EU-parlamentet men i själva verket inte gör speciellt mycket för att stödja utvecklingen mot de egna högt ställda klimatmålen.

DSC_1987 (1024x510)

Alla lediga laddstationer i Amsterdam är tydligt angivna i navigationen.

Ta Stockholm som ett exempel. Förutom några privata företags egna initiativ finns det bara ett 30-tal laddstationer varav de flesta i centrala parkeringshus där det kostar en mindre förmögenhet att parkera. I Oslo kommer det att finnas drygt 400 laddstationer inom 3 år och det kommer att vara gratis att ladda sin elbil eftersom man ser det som en belöning till de som värnar om miljön. Något för våra ”klimatkaxiga” politiker att ta efter kanske? Personligen tror jag att vi snart kommer att följa dessa lysande exempel eftersom vi inte vill framstå som handfallna. Just därför är jag övertygad om att BMW i3 kommer att gå en lysande framtid tillmötes.

Första intrycket

DSC_1881 (1024x590)

Första intrycket imponerade.

Efter att ha klarat av Europas långsammaste bagageutcheckning på Schiphol i Amsterdam, leddes vi till VIP-parkeringshuset där bilarna lämnades ut till oss motorskribenter. Allt var väl ordnat i enlighet med tysk perfektionism. På parkeringsdäcket stod bilarna snyggt uppradade enligt färg, på två led. Min första tanke var att BMW i3 ser betydligt bättre ut i verkligheten än på bild. En riktigt cool bil som avträder från de flesta andra elbilars ofta märkliga och oattraktiva utseende. Här kände man igen BMW:s designspråk och det var riktigt kul att se. Jag och min testpartner valde en Solorange bil med 19” lättmetallfälgar och lättrullande 155/70 däck.

Interiör

Interiören av svart naturgarvat läder, läderklädd instrumentpanel och miljöcertifierat eucalyptusträ, gav mig en riktig ”aha-upplevelse”. Detta var ingen märklig skapelse med mätare i mitten och enkla plastiga materialval. Trots att man valt att använda återvunnet plastmaterial och naturfibrer i interiören, imponeras man av det eleganta samspelet mellan materialen. Detta var en äkta BMW med allt vad genomtänkta lösningar och kvalitet innebär. Redan innan man ens kört bilen har BMW satt en standard som andra elbilar inte når upp till.

Växelväljaren.
Växelväljare (775x599)

Växelväljaren talar sitt tydliga språk: Inget har lämnats åt slumpen.

Den snyggt designade växelväljaren till höger om ratten, är ett gott exempel på BMW:s genomtänkta lösningar. Förutom att man väljer körläge så finns här även på- och avknappen. Den läderklädda ratten i vår bil (utrustningmodell Suite), hade kontroller för radio, telefon och informationsskärmen (jag går in på den under Körupplevelse). Den  är både snygg att se på och skön att hålla i. Stolarnas komfort var helt i klass med vad man kan förvänta sig i en BMW.

Utrymme

BMW i3 är ingen stor bil på utsidan, men låt inte detta lura dig. Insidan känns betydligt större än vad första intrycket förmedlar. Trots att BMW i3 är bakhjulsdriven, finns här ingen kardan- eller transmissionstunnel. Detta är ett resultat av BMW:s nya ”LifeDrive-arkitektur” där batterierna är integrerade i bottenplattan. Förutom att det ger bilen en låg tyngdpunkt (ökar stabiliteten) så skapar det ett mer flexibelt innerutrymme. Det var inga somhelst problem för mig (197 cm) att hitta en skön körställning och inte heller att sitta riktigt bekvämt i baksätet. Riktigt imponerande!

Interior 2

Utan B-stolpe öppnas hela bilens sida för lätt in- och urstigning.

I BMW i3 sitter man något högre än i en ”normal” bil, vilket medverkar till bättre överblick vid körning, parkering och in/utstigning. Dörrarnas öppning gör det också lätt för baksätespassagerare att ta sig in och ut ur bilen. Framdörrarna är av konventionell typ, dvs. att de öppnas som på en vanlig bil. Bakdörrarna är hälften så stora som framdörrarna och öppnas åt motsatt håll – bakåt. De går inte att öppna utan att framdörrarna öppnas först, vilket är rätt logiskt eftersom avsaknaden av en B-stolpe gör att hela sidan öppnas upp för att lättare komma åt baksätet.

Bagageutrymmet tillhör inte de som imponerar. Med en lastkapacitet på 260 liter så lämpar det sig mest för kortare utflykter. Kanske till golfbanan? Såvida man inte är bara två i bilen, för då kan man fälla ned baksätet och få ett riktigt stort utrymme där bak. Men å andra sidan är det inte för att åka på långresa eller lasta kylskåp som man köper en BMW i3…..eller hur?

Körupplevelse

BMW i3 är en lätt bil. Vikten är endast 1.200 kg och det är tack vare BMW:s innovativa lösning där bottenplattan består av en gjuten aluminiumplattform och karossen av ett mycket starkt och lätt kompositmaterial (kolfiber). Dessa två delar är ”limmade” ihop med en metod som används bland annat vid flygplanstillverkning. Det är viktigt att hålla nere vikten på bilen för att få så lång aktionsradie som möjligt eftersom batterierna själva väger en hel del. Detta har BMW verkligen lyckats med.

DSC_1910 (1024x730)

Aluminiumplattform och kaross i kompositmaterial. High-tech!

BMW i3 är utrustad med Elektrosynkronmotor som drivs av litiumjon högvoltsbatterier med en räckvidd på hela 20 mil i det effektivaste körläget (NEFZ) och en mer praktisk körsträcka på 13-16 mil. En snabbladning vid så kallade snabbladningsstationer med DC-uttag tar det endast 30 minuter att nå 80% laddning. Laddar man den hemma eller på jobbet via ett jordat uttag så tar det 6-8 timmar. Alltså inga problem att använda bilen vid körningar lokalt.

DSC_1983 (1024x678) (2)

Att ladda bilen är inget problem i Amsterdam. Närmare 800 finns tillgängliga.

Vill man få en längre körsträcka på varje laddning så finns det möjlighet att uppgradera till en BMW i3 med en så kallad ”Range Extender”. Det är, lite enkelt förklarat, en bensinmotor på 34 hk som inte driver bilen utan har till enda uppgift att ladda batterierna under körning och ger en räckvidd på nära 34 mil. Co2-värdet är endast 13 g/km. Översätter man batteriernas kilowatt till hästkrafter så har BMW i3 imponerande 170 hk!

Accelerationen är i toppklass. 0-100 km/h går på 7,2 sekunder men från stillastående till 60 km/h är det få bilar som hänger med. Det går på 3,7 sekunder vilket gör BMW i3 till en riktigt rolig bil att köra. Den känns stabil på alla underlag och inbjuder till aktiv körning. Här har man inte tråkigt. BMW i3 är givetvis utrustad med samma säkerhetsfunktioner som alla deras bilar. Det finns ett antal paket som bidrar ytterligare till att höja säkerhetsnivån. Om dessa kan du läsa här.

Det som till en början känns lite märkligt, är när man släpper upp gasen. Bilen bromsar in istället för att rulla vidare. Detta fenomen är något man snabbt vänjer sig vid och utnyttjar istället för bromsen. När vi testade BMW i3 var det svårt att inte utnyttja bilens kapacitet vid varje rödljus. Vi ”tryckte på” så ofta det gick och känslan var påtaglig. En varning kan utfärdas till de som testar bilens accelerationskapacitet första gången: Det finns risk för whiplashskada om man inte är tillräckligt förberedd!

Informationsskärmen är ”navet” i bilen. BMW kallar den ConnectedDrive. Här finns allt man behöver för att tryggt ge sig ut på vägarna. I navigationssystemet finns en ”räckviddsassistent” med en karta som räknar ut det effektivaste vägvalet med hjälp av laddnivå, körstil, trafiksituation m.m. Resultatet är att man inte behöver vara nervös för att inte batterierna ska räcka hela vägen. Här får man också vägledning till närmaste lediga laddstation när laddningsnivån börjar närma sig en kritisk punkt. Man behöver alltså inte själv hålla koll på detta, utan lugnt köra på!

DSC_1924 (1024x485)

Avstånd till närmaste lediga laddstation som du klarar av att nå.

DSC_1927 (1024x490)

Rekommenderade inställningar för att nå ditt mål.

En ny intelligent lösning som BMW snart kommer att introducera är information om alternativa transportmedel som buss, tunnelbana eller pendeltåg. Utifall du missat att ladda din BMW i3 tillräckligt eller om trafiken gör att du kanske inte når din destination, tar BMW:s navigationssystem även hänsyn till kollektivtrafiksalternativ, visar tidtabeller och guidar till en ledig parkeringsplats i närheten av den aktuella hållplatsen. Här talar vi om innovativa lösningar i toppklass!

DSC_1925 (1024x477)

Kommer snart: hjälp att hitta alternativa färdmedel när det behövs.

Sammanfattning

Från att ha varit skeptisk till dagens elbilsteknik har jag nu sett framtiden ur ett nytt perspektiv, och den imponerar. BMW har tagit elbilsbegreppet ett steg längre än sina konkurrenter och satt en ny standard som får konkurrenterna att inse det skarpa läge som lanseringen av BMW i3 medför. Nu går det inte längre att ta genvägar för att slå sig in på denna framtidsmarknad.

Med tanke på att grundpriset på 339.900 kr bara är 50.000 kr högre än t.ex. Mitsubishi i-Miev och att BMW i3 är större, har dubbelt så många hästkrafter, accelererar dubbelt så fort, har en toppfart på 150 km/h och dessutom längre räckvidd, är egentligen inte valet så svårt. Du får ju dessutom en BMW med allt vad kvalitet det innebär. Alla rena elbilar innefattar även en så kallad Supermiljöpremie på 40.000 kr som dras av från priset, så det går att få en BMW i3 för under 300.000 kr. Inte illa!

DSC_1931 (1024x934)

Ett par av många tillbehör: BMW Wallbox laddar bilen hemma på 3-6 timmar.

Tillvalen och tillbehören är många. Vill man satsa fullt ut på allt som finns att tillgå så hamnar prislappen på närmare 500.000 kr. Här kan du se den kompletta prislistan. För att ytterligare understryka BMW:s seriösa satsning, har man t.o.m. tagit fram en CarPort med solceller för laddning av din BMW i3. Vad priset på den hamnar vågar man knappt gissa på. Men smart är det.

DSC_1972 (1024x681)

Det ultimata tillbehöret: Solcellsdriven CarPort med snabbladdning.

För att kort sammanfatta min upplevelse av nya BMW i3 så är jag mycket imponerad. Min uppfattning om elbilar som en hypotetisk framtidsmöjlighet har vänt till att se möjligheterna som ytterst realistiska. BMW i3 är en riktigt trevlig bekantskap som levererar vad den lovar. Nu hoppas jag bara att våra politiker levererar vad de lovar. Vi behöver en snabb utbyggnad av laddningsstolpar i hela landet. Min vision är att om ca. 5-10 år ska du kunna ladda din elbil på samma tid som du tankar fullt och på samma ställen där de idag erbjuder fossila bränslen. BMW har resurserna att tekniskt uppnå detta. Frågan är vilken bensinkedja vågar vara först att erbjuda laddstationer?

//Håkan

 

Viktigt att notera:

Tillsvidare är det bara tre BMW-handlare som säljer BMW i3 i Sverige. Dessa är:

BAVARIA BMW i Solna (se bild)

DSC_2297 (1024x603)

Bavaria BMW i Solna. En av tre återförsäljare av BMW i3.

Bilia Group i Göteborg

Förenade Bil i Malmö

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

BMW i3 halvkombi

  • Pris från: 339 900 SEK
  • Bränsletyp: Elbil
  • Bränsleförbrukning: 12.9 kWh/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Intressant iaktagelse
Intressant att du hissar och Mattson på DI sågar.
Skrivet av Tjalle, 2013-12-06 07:58:26
Svar till Tjalle
Min test gjordes 1-2 november då krocktestet inte var klart. Det Håkan Mattson sågar är att bilen \"bara\" fick 4 stjärnor hos EuroNCAP, vilket givetvis är tråkigt. Detta kommer dock BMW att åtgärda, enligt dem. Bilens betyg var i jämförelse med vad som finns att tillgå på marknaden inom elbilssegmentet och där är i3 i en klass för sig. Säkerheten är givetvis en oerhört viktig detalj och det är beklagligt att bilen inte höll samma höga höga säkerhetsnivå som övriga BMW modeller.
Skrivet av Håkan FACIT.com, 2013-12-06 08:08:33
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

BMW i3 halvkombi

  • Pris från: 339 900 SEK
  • Bränsletyp: Elbil
  • Bränsleförbrukning: 12.9 kWh/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!