Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Test: BMW ActiveHybrid3 - Ett miljöval?

Håkan

av

Rubrikbild

BMW förknippas ofta med sportiga och körglada bilar, starka motorer och en innovativ dieselteknologi som hjälpt dem att erövra den så viktiga företagsmarknaden. Vad händer om man adderar en elmotor till BMW:s starkaste bensinmotor i 3-serien och skapar en Hybrid? Blir den miljövänligare? Får man bättre bränsleekonomi? Det är frågor som jag ville få svar på, därför lånade jag en BMW ActiveHybrid3 av BMW Sveriges pressavdelning och blev imponerad …..av något helt annat.

Första intrycket

Säga vad man vill om BMW, men deras design skapar ”ha-begär” och det är jag nog inte ensam om att tycka. Den nya 3-serien är ett lyft både design- och utrymmesmässigt. Numera är den i samma storleksklass som gamla 5-serien var i början av 2000-talet, vilket har breddat målgruppen att innefatta 5-serie ägare.

DSC_1759

Just den bil som jag fick förmånen att testa var en M-paketutrustad, Glaciärsilvermetallic-skönhet med 19″ M-lättmetallfälgar (Se utrustningslistan längst ned). Nu tänker säkert många ”att det här är ingen bil för min plånbok”. Det är sant att vissa BMW är dyra i inköp i jämförelse med många andra bilar, men eftersom andrahandsvärdet är så högt, blir ägarkostnaderna över t.ex. 3 år betydligt lägre än de flesta tror. BMW erbjuder bl.a. 3 år / 8.000 mil fri service vilket bidrar till att hålla kostnaderna nere på en mycket rimlig nivå. Detta är en styrka som många företag har upptäckt och därför har BMW skördat stora framgångar de senaste åren. Man talar gärna i termer som TCO (Total Cost of Ownership) och där är BMW bland de starkaste på marknaden. Märket har parkerat i premiumsegmentet i över 50 år och tittar man på detaljarbetet så förstår man varför. Materialvalet och passformerna är av yppersta klass, likaså tekniken och körkänslan. Jag hade därför högt ställda förväntningar när jag satte mig i bilen för att under en vecka testa alla dess egenskaper med utgångspunkt från vad du som konsument kanske vill veta.

DSC_1756 (1024x678)

DSC_1760 (1024x678)

Interiör

Den omedelbara känslan av sportighet i en skön kombination med elegans, infann sig direkt när jag öppnade dörren. M-sportsätena och M-sportratten inbjöd till en aktiv körning på ett sätt som få bilar kan göra. Den här bilen hade ”det”!

DSC_1773

Inredningen gick i svart och antracitgrått som bröt snyggt mot den ljusa silverlacken. Skinnet var av högsta kvalitet och metallinläggen i instrumentbrädan likaså. Ni som redan läst några av mina tester, vet att jag brukar referera till utrymmet fram eftersom jag är 197 cm och många gånger har svårt att hitta en skön körställning. Med de extra centimeter som nya BMW 3-serien vuxit, var detta absolut inget problem. Stolarna hade ett flertal justeringsmöjligheter som gjorde att jag satt riktigt bra. Komforten i baksätet var heller inget att klaga på. Två vuxna åker bekvämt i baksätet med gott om utrymme för både huvud och ben (så länge de inte sitter bakom mig).

DSC_1771

DSC_1775

Den avancerade iDrive-funktionen, som är standard på denna bil, sitter som en surfplatta mitt på panelen och sköts med en relativt enkel kontroll på panelen mellan sätena. Den innehåller ett makalöst antal inställningar samt ett ”Infotainmentsystem”. Förutom navigation, radio, färddator och Bluetooth-telefon så kan du ställa in bilens egenskaper, kolla instruktionsboken, surfa på Internet etc. Stereon i denna bil var av märket Harman Kardon och för er är som inte redan känner till märket så är det bland det bästa som finns att tillgå. Ljudet var klockrent och med ”Surroundsound” påslaget så fylldes bilen av välljud. Det enda jag saknade var att skärmen inte försvann ner lite elegant när man stängde av bilen. En liten detalj i en helhet som annars var riktigt bra.

DSC_1766

Bagageutrymmet har liksom resten av BMW 3-serien, vuxit en hel del från föregående modell. Numera mäter det hela 480 liter och det räcker långt för den lilla familjens semesterresa, förutsatt att man inte behöver ta med sig en barnvagn. Är man bara två i bilen går det dessutom att fälla baksätet för betydligt mer lastutrymme. Dessutom finns det en praktisk genomlastningslucka som fungerar alldeles utmärkt om man vill ta med sig ett par skidor till fjällen.

DSC_1777

Köregenskaper

Nu kommer vi in på det verkligt roliga kapitlet. BMW:s filosofi är att deras dieselmotorer redan är så snåla att en hybridvariant inte skulle påverka förbrukningen nämnvärt. Av den anledningen har man istället valt att koppla ihop elmotorn med 3-seriens starkaste bensindrivna motoralternativ, 335i.

DSC_1764

I grundutförande ger den raka sexcylindriga bensinmotorn med BMW TwinPower Turbo hela 306 hk och 400nm vridmoment. I hybridmodellen ger elmotorn en sammanlagd maximal motoreffekt på hela 340 hk och 450nm vridmoment!  Det gör att ActiveHybrid3 accelererar från 0 till 100 km/h på 5,3 sekunder. Med tanke på den imponerande prestandan så uppger BMW att snittförbrukningen ligger på mindre än 6,4 l/100 km och med ett CO2-utsläppsvärde på mindre än 149 gram/km. Detta är en sänkning jämfört med den ”normala” 335i och inte illa om det stämmer. Själv hade jag svårt att komma under 7,2 l/100 km men då var det också mycket stadstrafik, snabba accelerationer och relativt högt tempo på motorvägen. 

Ställer man in körningen på ”Eco Pro” med knappen till vänster om växelväljaren, sker övergången mellan bensinmotorn och batteridriften nästan helt obemärkt. Den enda indikation man får är att varvräknaren går ner på noll, precis som när man använder Stop/Start-funktionen. Elmotorns räckvidd är enligt BMW 4 km om man håller en hastighet under 60 km/h. Personligen tyckte jag nog att bensinmotorn gick igång lite väl tidigt när man tryckte lite på gasen.

ActiveHybrid motor (1024x620)

Hur fungerar då ActiveHybrid? Riktigt smart faktiskt. Systemet läser av körsträckan i navigationssystemet och kan exempelvis identifiera branta partier och justera energiflödet. Dvs. i uppförsbackar stöttas bensinmotorn av elmotorn via en ”boost-funktion” och i nedförsbackar lagras den återvunna rörelseenergin i batteriet. Dessutom har bilen ett så kallat ”seglingsläge” som aktiveras när man lyfter foten från gasen. Då stängs bensinmotorn av och kopplas bort från transmissionen. Det som nu driver bilen framåt är enbart bilens egen rörelseenergi vilket innebär att den ”seglar” i hastigheter upp till 160 km/h!  Då kan man verkligen spara bränsle.

Den 8-växlade automatlådan är ett tekniskt under av smidighet. Den gick igenom växlarna utan att någon gång hacka. Den slår allt annat jag testat. Ställde jag in bilen på ”Sport” så blev det ett annat ”ljud i skällan”. Då ändrades bilens karaktär till att bli en renodlad sportbil med en hisnande acceleration. Det råa sportiga ljudet från den starka sexan när kraften förmedlades till drivhjulen, går inte att beskrivas. Den måste upplevas. Bilen uppför sig helt utan överraskningar och ”kramar” kurvorna utan några som helst problem. Styrningen var exakt och lättarbetad. Här hittade jag bilens rätta element, inte som en miljöbil som sparar bränsle utan som en 5-sitsig sportsedan av högsta klass.

Sammanfattning

Efter att ha testat ett antal olika Hybridalternativ som finns att tillgå på den svenska marknaden, så har jag fått helt klart för mig att BMW:s prioritering ligger på ett helt annat plan. Förvisso sparar batterierna bränsle och eliminerar CO2-utsläppen i stadstrafik och när man ”seglar”. Men det känns inte som om det är en prioriterad effekt. Här fungerar batterierna istället till att addera effekt till en redan effektstark bil för att göra den ännu snabbare, och det är ingen dum lösning eftersom man sänker förbrukningen samtidigt som man gör bilen ”brutalt” snabb. Rent genialiskt men kanske inte riktigt vad man förknippar med en Hybrid.

DSC_1755

Jag njöt av att köra denna BMW ActiveHybrid3 men detta är en bil för den som sätter bränsleekonomisk prestanda i främsta ledet. Miljöaspekten hänger liksom med på ett hörn. Nu är detta ingen billig bil, men redan från start relativt välutrustad. Som de flesta tyska bilar kan man plocka på en massa utrustning från en lista som upptar flera sidor. Mycket av denna utrustning samlas i olika utrustningspaket som bidrar till att hålla kostnaderna nere. Jag håller mig till att redovisa denna bils utrustning som jag tycker räcker mer än väl. Det enda jag saknade var möjligheten att öppna dörrarna utan att använda fjärrkontrollen, men det är jag det. Lite bortskämd efter alla biltester.

Mitt slutord är: Det är svårt att hitta en bättre, snabbare, skönare och snyggare 5-sitsig sedan på marknaden. Har du pengarna och förstår vad TCO innebär, samtidigt som du uppskattar genuin körglädje, så tveka inte. Köp den!

//Håkan

Här följer testbilens utrustningslista:

Utrustning BMW ActiveHybrid3

 

 

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

BMW 3-serie sedan

  • Pris från: 288 000 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 4.0 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

BMW 3-serie sedan

  • Pris från: 288 000 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 4.0 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!