Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Test: Subaru BRZ

Sofia Bengtsson

av

Subaru, boxermotorer och fyrhjulsdrift är i det närmaste att betrakta som synonymer. En kik under huven på BRZ och boxermotorn är fortfarande där. Men fyrhjulsdriften är borta, och har fått lämna plats åt bakhjulsdriften. Med BRZ har Subaru lämnat grussprättandet till förmån för däckspinnandet. Finns det något spår kvar av Subaru-DNA?

 

Subaru BRZ

 

Utvecklingsarbetet med Subaru BRZ började redan 2005 när Subaru och Toyota ingick samarbete. Utvecklandet av bilens inre organ hamnade på Subarus lott, medan uppgiften att designa det som skulle täcka bilens inre föll på Toyotas axlar. När bilen så började rulla på vägarna 2012 så var det i form av Subaru BRZ och hos Toyota fick nästan samma bil gå under namnet GT86.

 

Den enda egentliga skillnaden mellan BRZ:an och tvillingen GT86 är dimljusens utformning och emblemen på huvarna som avslöjar bilarnas märkestillhörighet. Somliga hävdar att Toyotas dito skulle ha ett mer fördelaktigt yttre, medan undertecknad hävdar det motsatta. Det är inte utan att bilen genererar ett visst nackvridande och utgör föremål för lystna blickar.

 

Glädjeintervall mellan 5000 och 7000 varv

Utseendet inger en känsla av att bilen har fler hästkrafter än de 200 kusar som huserar under huven och som bilen utvecklar vid 7000 varv. Det är mellan 5000 och 7000 varv som det verkligt roliga händer och som leendet så smått börjar sträcka sig från det ena örat till det andra. Vridmomentet har två toppar och förutom glädjeintervallet mellan 5000 och 7000 varv, finns ett litet lekområde även vid 3000 varv.

 

Subaru BRZ Markfrigång på 13 centimeter. 

Subaru BRZ

 

I fallet BRZ är det aldrig tal om någon buseffekt. Det är dragviljan som är bilens styrka. Bilen är heller inte tänkt att blåsas på med i farter som de svenska vägarna inte ens tillåter. I stället ska det vara ett nöje att köra bilen i mer humana farter, vilket det också är. BRZ:an är med andra ord ingen renodlad busbil, och känslan av att tryckas mot sätena vid kraftig acceleration uppenbarar sig aldrig. Trots det var svaret från flera av varandra oberoende passagerare placerade i framsätet vid acceleration, breda leenden och genuina skratt.

 

Vid den magiska gränsen på 5000 varv börjar också ljudet av en hårt arbetande motor så smått fylla kupén och vid 7400 varv börjar den lilla lampan i instrumentpanelen frenetiskt lysa som en indikation på att det är dags att lägga i nästa växel. Det försynta ljudet som motorn dessförinnan avgett är än mer försynt utanför bilen.

 

Motorn är en direktinsprutad sådan. Frågan som vilat på flera motorjournalisters läppar har varit när den turboladdade versionen varit i antågande men enligt Subaru har man medvetet valt att inte förse bilen med någon överladdning för att, som de själva uttrycker det, komma åt den rena kraften.

 

Klistrad på vägen trots plattan i mattan

I kupén och bakom ratten kan det vidare konstateras att känslan av att flyta fram över de asfalterade vägarna är ständigt närvarande. Bilens låga tyngdpunkt har inverkan på köregenskaperna. Subaru BRZ har lägre tyngdpunkt än många av sina sportiga konkurrenter med Mazda Miata och RX8 i spetsen. Den låga tyngdpunkten är bland annat resultatet av den lågt placerade motorn. Motorn är dessutom placerad längre in i bilen än vad som är att betrakta som normalt.

 

Med den låga tyngdpunkten och den fina viktfördelningen på 53/47 med två passagerare, ligger bilen som klistrad på vägen. Med plattan i mattan accelererade jag under en av turerna med bilen, glatt ovetandes om kurvan framför mig. I minst 70 knyck passerade jag kurvan, smått överraskad av dess plötsliga uppenbarelse. Bilen å sin sida verkade inte det minsta förvånad, utan fortsatte pinna på, med väggreppet i behåll. Styrningen känns både tung och direkt, och i kombination med sportfjädringen inbjuds det till en aktiv körning.

 

Aktiv körning tenderar att medföra frekventa besök på bensinmacken. Med undertecknad placerad bakom ratten hamnade bilens snittförbrukning på 0,8 liter milen. En bränsleeffektivitet som enligt Subaru själva ska vara klassledande. Dessutom ska BRZ:an inneha det lägsta koldioxidutsläppet av alla de bilar som inte är överladdade och samtidigt har fler än 100 hästar per liter. Bättre än bland annat Porsche 911 Carrera, Porsche 911 Carrera S och dess föregångare, Audi RS5 och BMW M3 Sedan.

 

För att ytterligare spä på den aktiva körningen finns sedan körprogrammet ”Sport” som efter en knapptryckning bland annat innebär högre varvtal innan växling, i motsats till läget ”Snow”. Bilens tredje körprogram stavas VSC och är Subarus svar på antispinnsystem.

 

Cyklister och bilister bör se upp

I bland behövs det dock tyvärr bromsas också och efter en förflyttning av högerfoten till bromspedalen i stället kan det inte bara konstateras att pedalstället glädjande nog är i aluminium, utan också att pedalen inger en något stum känsla.

 

Subaru BRZ

 

Med fötterna på pedalerna och händerna i ett fast grepp kring den läderklädda ratten kan det vidare konstateras att sikten snett bakåt i det närmaste är obefintlig. Cyklister och bilister som närmar sig en BRZ snett bakifrån bör med andra ord se upp. Bakåt är sikten däremot bra, liksom framåt.

 

Mittpartiet mellan de två främre sätena utgör inte bara ett skönt stöd för högerbenet att luta sig mot, utan också för högerarmen att vila på – om inte växelpaddlarna placerade bakom ratten används vill säga. Paddlarna utgör en del av standardutrustningen och ackompanjeras bland annat av 17” aluminiumfälgar, halvljus med xenonljus, regnsensor, elektriskt infällbara backspeglar, navigation, Bluetooth med handsfree, keyless entry och knappstart samt läder- och Alcantraklädsel.

 

Subaru BRZ

 

Skärmen i mittkonsolen är av märket Pioneer och av touchvariant. Det är också här som bilens multimedia-, navigations- och diverse andra inställningar regleras. Här återfinns bland annat navigation, radio, anslutning via Bluetooth och instruktionsbok.

 

Förvaringen i och kring förarsätet uppfyller de önskningar man kan tänkas ha med mugghållare, förvaringsfack både i dörrar och mittkonsol för diverse mindre föremål samt utrymme för smartphone i anslutning till nyss nämnd skärm. Förarsätet är enkelt att justera efter eget tycke och smak, och liksom övriga säten är det läckert utformat i läder- och Alcantraklädsel. Allt toppat med röda sömmar, för att ytterligare spä på den sportiga känslan.

 

Subaru BRZ

 

Glada tillrop och plågade haranger

Utrymmet framtill går utan anmärkningar, och bakom ratten har jag dryga decimetern kvar till taket. Men det väl tilltagna utrymmet fram sker på bekostnad av utrymmet bak. Bakom mig själv får jag egentligen inte plats och huvudet nuddar vid bakrutan. Utrymmet i baksätet är i det närmaste obefintligt och för att komma in dit och färdas där fordras inte bara en längd som inte överstiger metern, utan också vissa gymnastiska färdigheter. Om passagerare trivs fram i bilen så byts de glada tillropen ut mot plågade haranger hos passagerare placerade bak, med ben som får böjas och vikas i alla tänkbara vinklar. Men även om bilen på pappret är fyrsitsig så är den egentligen inte tänkt för fyra personer att färdas i, och särskilt inte fyra fullvuxna sådana.

 

Subaru BRZ

Subaru BRZ

 

En blick på bilens bakre partier antyder ett bagageutrymme i klass med baksätet. Man bör dock inte låta sig luras av bilens yttre. Det som döljer sig under ytan är ett ganska väl tilltaget bagageutrymme. Men föremål får inte vara alltför höga om de ska platsa i BRZ:ans bagage med både låg inlastningslucka och lågt bagageutrymme. Någon genomlastningslucka finns inte, men likväl möjligheten att enkelt fälla de båda baksätena. Och skulle de svenska vägarna väljas bort till förmån för asfaltsnötning på bana så får ett stycke hjuluppsättning 17”-hjul och två hjälmar precis plats i bilen, under förutsättning att de två bakre sätena är nedfällda.

 

Subaru BRZ

 

Bilen är med andra ord kort baktill, men desto längre fram. Sensorer hade därför med fördel funnits framförallt framtill. Parkeringshjälp finns dock som tillbehör. Allmänt kan det konstateras att BRZ:an inte är en bil där det lämnats alltför mycket utrymme för tekniska attiraljer. Och i det här fallet faller det över till bilens fördel. Den digitala hastighetsmätaren som befinner sig i varvräknaren är den som ögat automatiskt söker sig till när hastigheten ska kontrolleras och bevisar ytterligare den analoga känslan som är ett tämligen genomgående tema i hela bilen. Eliminerandet av lull-lullet lämnar desto mer plats åt den redan konstaterade råare och verkligare körkänslan som BRZ:an ligger inne med.

 

Bryter ny mark

Subaru BRZ är lite som den fula ankungen i sin familj, utan att egentligen vara särskilt ful alls. BRZ:an är snarare riktigt snygg. Men olikheterna med de övriga ankungarna Legacy, Outback, Forester, XV, Impreza och STI Racing är flera, med fyrhjulsdriften och skogsmulleauran som skiljer dem åt. Med BRZ bryter Subaru ny mark men den minsta gemensamma nämnaren finns kvar och stavas dragvilja, om det så må vara på motorväg i Malmö eller på stenig skogsväg mitt ute i ingenstans.

 

Subaru BRZ

 

Subaru BRZ i korthet

Motor: Direktinsprutad boxermotor

Cylindrar: Fyra, med cylindervolym på 1998 cm3

Antal hästar: 200

Bränsle: Bensin

Topphastighet: 210 km/h

Acceleration: 0-100 på 9,6 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning: 9,6, landsvägskörning: 5,7, blandad körning: 7,1 l/100 km

CO2-utsläpp: Stadskörning: 223, landsvägskörning: 131, blandad körning: 164 g/km

Kraftfördelning: Bakhjulsdrift

Växellåda: 6-växlad automatare

Pris: Från 309 900 kronor, i testat utförande 315 800 kronor

 

Hur står sig Subaru BRZ jämfört med sina konkurrenter? Jämför här.

Betyg:
4
4 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Cool artikel
Skrivet av , 2013-11-08 02:54:20
Är det här verkligen en tjejbil? Jag skulle nog föredra en aningen mindre bil, eller? Vad tycker ni andra tjejer?
Skrivet av , 2013-11-13 02:47:02
Välskrivet!
Mycket trevlig recension! Välskriven!
Skrivet av Mikael, 2016-04-24 06:11:20
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!