Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Seat Leon SC

Sofia Bengtsson

av

Review of: Seat Leon SC
Version:
Leon SC TSI 180 FR

Reviewed by:
Rating:
4
On mars 5, 2014
Last modified:juli 31, 2014

Summary:

Tillägget ”SC” står för Sport Coupe och antyder en sportigare version av Seat Leon. Bokstavskombinationen innebär dessutom att de två sista dörrarna slopats, till skillnad från Seat Leon SC:s namne utan de två sista bokstäverna. Gör Leon SC skäl för sitt tilläggsnamn?

Seat Leon SC

Förutom att Seat Leon SC är två dörrar mindre än femdörrarsversionen av Leon, är det dessutom en ny bil med sin 35 millimeter kortare hjulbas.

Avsaknaden av de två sista dörrarna blir särskilt märkbar om det är i baksätet man tvingas spendera färden. Bakom mig själv och mina 1,75 har jag det trångt och jag är glad att det är bakom ratten jag spenderade min tid tillsammans med Seat Leon SC. Easy Entry är standard i FR-utförandet och är tänkt att förenkla i- och urstigningen till baksätet genom att framsätena skjuts framåt. Viss problematik kvarstod trots det när ryggstödet inte kunde fällas tillbaka helt förrän jag satt mig i förarsätet och dragit fram stolen. Dessförinnan var stolen i kontakt med baksätespassagerarnas ben och ryggstödet kunde omöjligt fällas tillbaka.

Framsätena är FR-utförandet till trots inga sportigt skålade sådana som omfamnar kroppen vid kurvtagning, men det är heller inget fel på dem. FR-utförandet är standard på alla Leon SC och förutom all utrustning som ingår i Reference- och Style-paketen, tillhör läderratt i FR-design, 17″ lättmetallfälgar och dubbla, kromade avgasrör några av FR-attributen.

Seat Leon SC

Inte kostat lastvolym

Efter att ha stängt den något tunga och gedigna dörren om mig och tagit plats bakom den väl tunna och inte alltför greppvänliga ratten, landar jag i förarsätet där jag har relativt högt upp till fönster och instrumentpanel. Skulle en högre sittposition föredras justeras förarstolens läge med konventionella reglage på stolens sida. Frågan var jag skulle luta vänsterarmen hängde dock kvar i luften under hela den vecka som jag rattade runt i Seat Leon SC. Den låga sittpositionen till trots innebär sikten aldrig några problem, varken med A-stolpen, sikten rakt bakåt eller döda vinkeln i någon vidare bemärkelse.

Tillägget SC har inte kostat någon lastvolym. Bakom bagageluckan och den väl höga lasttröskeln sväljer bagageutrymmet oförändrat 380 liter. Bagageutrymmet känns ungefär så stort som man kan förvänta sig av en bil i Golf-klassen, men så är Leon SC troligen inte heller köpt för att i första hand agera packåsna i någon vidare bemärkelse. Någon genomlastningslucka finns inte, men baksätena kan enkelt fällas 60/40.

Seat Leon SC

En del bekant från övriga familjemedlemmar

Mycket av inredningen känns igen från syskonen i Volkswagenfamiljen. Det är enkelt, stilrent och känns dessutom sportigt med de röda detaljerna. Den trivsamma känslan förstärks ytterligare av möjligheten att enligt egna preferenser ändra styrkan på belysningen som är infälld i dörrarna. I normal- och Eco-läget vit, i sportläget röd. På samma sätt kan också belysningen vid fötterna regleras. Allt görs i touchskärmen.

I skärmen förpassad till mittkonsolen finns en närvarosensor som känner av när handen närmar sig skärmen. Skärmen är i övrigt lättanvänd och enkel att förstå sig på, utan någon fördröjning vilket annars tenderar att utgöra föremål för ständig irritation.

I densamma styrs förutom bland annat telefon, navigation och möjlighet till röststyrning, även mediaenheten. Möjligheten att i skärmen kunna välja om låtarna, som för övrigt streamas via CD, SD-kort, USB, AUX-sladd alternativt Bluetooth, ska upprepas och ordningen vara slumpvis kanske inte låter som svaret på världens alla problem. Dess något triviala karaktär till trots så förenklar det livet i alla fall lite när man slipper kruxet med telefonen. Med subwoofern i bagageutrymmet till hjälp blir musikpumpandet sedan en än mer angenäm upplevelse.

Navigationen som alltså även den styrs i touchskärmen fungerar felfritt, med de angivna hastigheterna undantagna. Förutom en viss förvirring som emellanåt uppstår, är det inget större problem och en tur till återförsäljaren för att uppdatera densamma torde vara lösningen för att få bukt med problemet.

Mellan varvräknare och hastighetsmätare hittas sedan färddatorn med bland annat digital hastighetsmätare, information om färd och bilen man färdas i och som en förlängning av navigatorn köranvisningar.

Seat Leon SC

Tillval vs. prioriteringar

Testbilen var försedd med panoramasoltaket som är ett av tillvalen och går loss på 7500. Taket kan både öppnas i höjdled och i sidled i flera steg. Dessutom med ett solskydd att dra för med om eventuella solstrålar skulle behöva stängas ute, ett i det närmaste obefintligt problem under testveckan förlagd i februari månad. Utan fördragna solskydd skapar panoramataket en ljus känsla i kupén med en härlig rymd. Men kanske hamnar andra tillval som krockkuddar bak och larm, som dessutom tillsammans kostar 1600 mindre än taket, en bit högre upp i prioriteringslistan.

Helljuset är försett med automatisk avbländning. När en mötande bil eller bebyggelse närmar sig sker densamma genom att ljuset glider ner mot vägen och stängs av, för att på samma eleganta vis glida upp mot körbanan igen när mörkret tar vid. Sådana detaljer imponerar och bidrar till den gedigna känslan i övrigt.

Liksom helljusassistenten är Lane Assisten ett annat tillval. Den sistnämnda sker i form av att bilen helt enkelt styr ifrån linjerna för att hålla sig så nära mitten av filen som möjligt. Glädjande nog utan att ratten vibrerar vid kontakt med väglinjerna.

Seat Leon SC

Några droppar mer

När motorvägarna överges till förmån för stadskörning kommer sedan start/stopp-funktionen väl till pass. Snittförbrukningen under veckan landade på 0,75 liter milen, föga oväntat ett par droppar mer än Seats uppgifter om 0,59 blandad körning. Förvisso har Leon SC ”bara” en 1,8-litrare under huven, men ändå klart bättre än exempelvis Audi S3 som med sin tvålitersmotor är uppe ovanför litern och nosar. Då är inte heller ”lätt på högerfoten” ett av epiteten som undertecknad går under. Siffrorna 0,75 liter/mil är med andra ord och med största sannolikhet något i överkant av vad som är att betrakta som representabelt för Seat Leon SC.

Kraftpaketens spektrum sträcker sig från 140 till 180 hästkrafter för Seat Leon SC. Förutom den numera bekanta manuella 180 hästar starka bensinaren finns också den automatväxlade diton, alternativt en manuell 140-hästars bensinare. Av dem är den testade versionen den törstigaste av dem. Den automatväxlade 180-hästaren drar 0,57 liter/mil, medan den mindre motorn slukar 0,52 liter/mil blandad körning.

Det är först i takt med att hastigheterna och varvtalen ökar som den 180 hästar starka motorn gör sig märkbar. Dessförinnan är den påtagligt tyst. Positivt eller negativt beroende på vilka preferenser man har. Tystast är den i Eco-läget, ett av de totalt tre körlägena som i övrigt utgörs av ett normalläge och ett sportläge. Med lägena kommer möjligheten att ställa in rattkänslighet, gaspådrag, reaktionstid för pedaler och motorljud. Det senare förstärks via en ljudförstärkare vilket märks vid acceleration i normal- och sportläget då ljudet av motorn tränger in i kupén. Detta medan det alltså inte finns en tillstymmelse till motorljud i Eco-läget ens när man står på gasen. På samma sätt kan en viss förändring av gasresponsen skönjas i sportläget.

Seat Leon SC är inte överdrivet direkt i sin styrning i något av lägena. Bilen är trots FR-fjädringen inte heller särskilt stum i sin fjädring. Den något råa sportbilskänslan infinner sig därmed aldrig.

Seat Leon SC

Adrenalinpåslagen förblir något blygsamma

För den som snöat in på Audi A3 eller Volkswagen Golf kan det vara läge att rikta blicken mot Seat Leon SC:s läckra håll, inte minst när Leon SC inte kostar skjortan i samma utsträckning.

Föga förvånande är Seat Leon SC inte lika sportig i sina vägegenskaper som exempelvis Audi S3. Med 120 hästar färre än både Audi S3 och Golf R spelar Leon SC inte i samma liga. Seats bidrag i det segmentet är snarare Leon Cupra som lanseras i april och har 100 hästar mer än Leon SC, och alltså bara ligger efter Audi S3 och Golf R med 20 hästar.

Tillägget ”SC” är förvisso förkortningen för Sport Coupe. Innebörden förblir dock en tredörrarsvariant av Seat Leon, snarare än en överdrivet sportig sådan. Det går tyst och fint i stad, medan sprinten upp till 100 är hyfsat snabbt avklarad – 7,4 sekunder för att vara exakt. Smidigheten tillsammans med start/stopp-funktionen, toppat med den goda sikten utåt gör Leon SC till en citybil av rang. Leon SC känns ung i sin framtoning och kanske är det i sällskap av likasinnade som bilen hamnar i sitt verkliga esse.

Adrenalinpåslagen förblir trots det en aning blygsamma, men när de 180 hästarna träder fram vid området kring 5-6000 varv börjar adrenalinet så smått pumpa i takt med att bensinen pumpas in i maskineriet under huven på Seat Leon SC som är lite för komfortabel för att kallas riktig sportbil.

Seat Leon SC

Seat Leon SC TSI 180 FR i korthet

Motor: 1,8-liters bensinare

Cylindrar: Fyra, med en cylindervolym på 1798 cm3

Antal hästar: 180

Topphastighet: 226 km/h

Acceleration: 0-100 på 7,4 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning: 7,5, landsvägskörning: 4,9, blandad körning: 5,9 l/100 km

CO2-utsläpp: Stadskörning: 174, landsvägskörning: 115, blandad körning: 137 g/km

Kraftfördelning: Framhjulsdrift

Växellåda: 6-växlad manuell

Pris: Från 211 900 kronor

Hur står sig Seat Leon SC jämfört med några väl valda konkurrenter? Se jämförelsen här.

Betyg:
4
4 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester