Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

Test: Seat Ibiza Cupra

Sofia Bengtsson

av

Review of: Seat Ibiza Cupra
Product by:
Sofia Bengtsson
Version:
Seat Ibiza SC TSI 180 DSG7 Cupra

Reviewed by:
Rating:
3
On maj 9, 2014
Last modified:juli 31, 2014

Summary:

Låt dig inte luras av en hög markfrigång och ett i övrigt någorlunda beskedligt yttre. Test av Seat Ibiza Cupra som är ett litet fartvidunder, med betoning på litet. 

IMG_0262

Cupra-loggan är ett återkommande inslag och dyker bland annat upp i hastighetsmätare och på ratten, så att det inte glöms av att det är värstingen i Ibizas modellflora som rattas. Risken är dock inte överhängande, tilläggsnamnet gör sig påmint under körningens gång. Det är aldrig tal om någon explosiv kraft som uppenbarar sig vid ett tryck med högerfoten, men de högre farterna nås utan problem och gokart-känslan är stundtals påtaglig: Seat Ibiza Cupra väger in på 1259 kilo, toppar vid 228 km/h och klarar av sprinten upp till 100 på 6,9 sekunder.

Ibiza Cupra ter sig dock en aning svampig i styrningen och framförallt vid acceleration eller hög fart genom kurva finns tendenser till understyrning. Väl bakom ratten är förarsätet sedan höj- och sänkbart, men mest höjbart. I lägsta läget sitter jag relativt högt upp, vilket har negativ inverkan på sportbilskänslan.

IMG_0288

Klaustrofobiskt i baksäte och bagageutrymme

Armstöd mellan de två främre sätena är ett uteblivet och saknat inslag, liksom i många bilar storlek mindre. Ratten är tunn och stor, och skulle med fördel varit motsatsen för att sportbilskänslan skulle infinna sig än mer. Mellan hastighetsmätare och varvräknare hittas en liten digital färddator med bland annat sedvanliga snitthastigheter och nuvarande hastigheter.

Baktill är det trångt för både ben och huvud. Huvudet är i princip i taket och nuddar. Här spenderar jag inte gärna några längre turer. De lågt placerade fönstren spär sedan på den redan lätt klaustrofobiska känslan ytterligare.

Bagageutrymmet sväljer 236 liter, hela 144 liter mindre än storebröderna Leon och Leon SC. Lasttröskeln är inte särskilt hög, men för att råda bot på snålt tilltagna bagageutrymmen kan baksätet fällas 60/40. Det är dessvärre ingen smidigt och snabbt avklarad historia. Bälten och bältesfästen hamnar i vägen för ett plant golv i nedfällt läge och för att kunna fälla sätena fordras en tur in i krypinet där bak.

IMG_0370

Inredningen saknar en hel del av estetiskt värde

Övrig inredning till trots gör Cupra-tillägget sig även påmint med Cupravarianterna av sätena, svarta och gråa sådana med vita sömmar. Inredningen i övrigt saknar nämligen en hel del av estetiskt värde, men det är enkelt och frågetecknen är få när knappar i mittkonsolen och den lilla skärmen förpassad till instrumentpanelen ska användas. I Ibiza Cupra är det ingen integrerad skärm i mittkonsolen utan en skärm som utseendemässigt är likställig med en vanlig portabel GPS, och den redan något spartanska känslan i övrigt tilltar en aning. Dessutom med en viss fördröjning vid användandet av skärmen.

Om nyss nämnd skärm bidrar till den något enkla känslan i kupén så överraskar dess innehåll framförallt med ”Performance display”, applikationer för att få ut mer av körningen i den sportbil som Ibiza Cupra trots allt är. Status i form av turbobar, mätning av prestanda med hastighet och växel, och inte minst mätning av G-kraft gör turen till affären eller jobbet lite mer spännande och actionfylld.

Seat Portable System Online är namnet på multimediasystemet som innehåller navigation och Bluetooth. Tack vare systemet kan alltså alla som väljer att ratta runt i en Ibiza Cupra streama musik via Bluetooth då systemet är standard i alla Ibiza Cupras.

Ljudet som pumpas ut ur högtalarna får ett helt okej betyg, åtminstone när det är radion som är ljudkällan eller om musiken streamas via Bluetooth. Med AUX-sladden är läget ett annat, dock möjligen avhängande av den i det här fallet tillämpade sladdens kvalitet.IMG_0275

Det nackvridsgenererande ljudet slinker in i kupén

Allmänt kan det konstateras att en hel del av tillvalen för Seat Ibiza är standard i Cupra-utförandet. De tekniska finesserna flödar trots det inte över. Men farthållare finns, även om den regleras med ett väl litet reglage på blinkersspaken.

Förutom bland annat bixenon-strålkastare och dimljus fram med kurvljusfunktion, LED-ljus bak och 17-tumsfälgar är Hill Hold Control ett av inslagen i listan över standardutrustningen för Seat Ibiza Cupra, där det sistnämnda innebär att bilen börjar rulla med en viss fördröjning för att förhindra bakåtrullande vid start i motlut.

Parkeringssensonserna baktill är dock ett av relativt få tillval som inte ingår som standard, och som går loss på 2100. Framtill lyser sensorerna med sin frånvaro, men sikten i Seat Ibiza Cupra är nästintill fläckfri. Utåt är det nämligen inga större problem att se, snett bakåt undantaget där döda vinkeln är ett ofrånkomligt faktum. Bakåt sedan är det till och med riktigt bra sikt tack vare den lågt placerade bakrutan.

Vill man att bilen ska vara larmad går det loss på 2500 och är den någorlunda väl tilltagna standardutrustningen till trots även det ett av tillvalen. Liksom parkeringssensorer och larm, är takluckan ett av tillvalen och dessutom ett välkommet inslag. Men för 6500 är taket tråkigt nog bara tippbart i bakkant. Men det nackvridsgenererande ljudet från den 1,4 liter stora motorn slinker lyckligtvis in i kupén ändå.

IMG_0409

Vardagskrydda i form av nedväxlingar

Motorn i fråga är en TSI-motor på 180 hästar med både turbo och kompressor. Den bensinslukande motorn drar enligt Seat 0,59 liter milen blandad körning. Färddatorn visade snarare 0,79 liter per tillryggalagd mil sett under en längre tid och med mig bakom ratten runt 0,92.

I Cupra-utförandet är valmöjligheterna i termer av motor och växellåda få. Ibiza Cupra levereras nämligen bara med den 180 hästar starka bensinaren i kombination med den sjustegade DSG-lådan.

I DSG-lådans D-läge blir det tydligt att växellådan är en sjustegad sådan. Växlingarna sker frekvent och är smidiga. Växelpaddlarna bakom ratten kommer här väl till pass och bidrar till vardagskrydda i form av nedväxlingar inför acceleration och nedväxling vid inbromsning, där den senare avger ett i det närmaste beroendeframkallande ljud.

Den sjustegade automataren skapar med andra ord en fin och jämn gång om man så vill. Förmodligen inte, med tanke på att man pungat ut 86 000 för tillägget Cupra. I växellådans S-läge sköter sig nyss nämnda nedväxlingar av sig själv. Alltid lägsta möjliga växel och goa nedväxlingar vid inbromsning. Den fina växellådan till trots är växlingarna emellanåt inte så direkta som är att önska.

IMG_0306

Bakdelen som Gud glömde

Den något höga markfrigången tenderar att förta det sportiga intrycket en aning. Med Ibizas någorlunda fördelaktiga yttre tycks spanjorernas fokus på designen, och gärna en sportig sådan, trots det till stor del ha slagit väl ut. Men Seat Ibiza Cupras bakdel tycks vara något som Gud glömde, eller i det här fallet formgivarna i spanska Martorell.

Ibiza Cupra är oavsett ett eventuellt delvis bristfälligt yttre, ett alternativ om måttlig till hög körglädje står högt upp i prioriteringslistan och lastutrymmen hamnar desto längre ner. Många av Seat Ibiza Cupras inslag andas väl mycket småbil och det spartanska är något av ett genomgående tema i bilens inre. Men det vägs till stor del upp av bilens fina motor och växellåda, och gokartkänslan som infinner sig tack vare bilens förhoppningsingivande efternamn.

IMG_0317

 Det centralt placerade utblåset gör eventuella dragkrokar till ett minne blott.

 

Seat Ibiza SC TSI 180 DSG7 Cupra i korthet

Motor: 1,4 liter

Cylindrar: Fyra, med cylindervolym på 1390 cm3

Antal hästar: 180

Bränsle: Bensin

Topphastighet: 228 km/h

Acceleration: 0-100 på 6,9 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning: 7,5, landsvägskörning: 5,1, blandad körning: 5,9 l/100 km

CO2-utsläpp: Stadskörning: 174, landsvägskörning: 119, blandad körning: 139 g/km

Kraftfördelning: Framhjulsdrift

Växellåda: Sjustegad DSG-låda

Pris: Ibiza Cupra från 199 900 kronor

 

Hur står sig Seat Ibiza Cupra jämfört med några väl valda konkurrenter? Se här.

Betyg:
4
3 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester