Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Test: Opel Cascada

Sofia Bengtsson

av

IMG_7364

Med Cascada gör Opel entré bland mellanklasscabrioleterna. Opel beskriver själva bilen som som en högklassig sådan med spänstiga köregenskaper, och medan fartupplevelserna uteblir så är premium-känslan desto mer närvarande.

Den linjesköna cabben är snygg ur nästan alla vinklar. Till bilens yttre attribut hör dock bland annat att linjerna lutar uppåt. Bakänden är med andra ord ganska hög vilket, förutom att jag har en aning svårt att ta det till mig utseendemässigt, givetvis har inverkan på sikten bakåt. Och då är jag inte att betrakta som särskilt kort i rocken med mina 175 centimeter. Med suffletten nere förbättras sikten en aning. En blick framåt i stället och de två A-stolparna tenderar att vara i vägen, vilket nog i och för sig snarare är regel än undantag i bilar av idag.

 

IMG_7255

 

Med Cascadan antar döda vinkeln helt nya proportioner: en blick snett bakåt är helt förgäves då blicken i stället för eventuella cyklister och övriga trafikanter, möts av en tygsufflett. Sikten rakt bakåt lämnar även den en del övrigt att önska. Åtminstone med taket uppe och det lilla titthålet till fönster. En backkamera hade med fördel funnits att tillgå, vilket tillsammans med parkeringsassistans går att välja till för 9900.

 

IMG_7589

 

Bilen mäter 4696 millimeter på längden och 2020 på bredden. Att bilen känns stor är därmed befogat. Att nöta väg med bilen känns trots det smidigt och förutom att nyss nämnda cyklister är svårupptäckta så är bilen smidig även i stadstrafik. Men storleken är desto mer påtaglig på trånga parkeringsplatser. Parkeringssensorerna torde vara till hjälp. Pipandet hjälper men utan en bild på bilen som visar om man är nära något framtill eller baktill, vilket förvisso finns men inte förrän en bra stund efter pipandets start, så är det egentligen inte till mycket hjälp.

 

Uteblivna fartupplevelser

Cascadan tenderar att dra en del blickar till sig. Kanske som en konsekvens av att bilen än så länge inte är att betrakta som ett frekvent förekommande inslag på de svenska vägarna. Men kanske också för att den har ett formspråk som signalerar premium och attityd. För hörs, det gör den knappt.

 

Nercabbat tycker jag mig dock skönja ljudet av en motor under huven. Lägg därtill ett vagt turbovissel i lägre farter och det låter inte illa alls faktiskt. Med taket uppe hörs det desto mindre. Ingenting av nyss nämnda arbetande motorer eller svaga turbovissel alls för att vara exakt. Ljudet i kupén påminner mest om det hos en motor storlek mindre. Men så är det ju faktiskt ingen stor motor som huserar under huven heller. Den 1,6 liter stora bensinaren är förvisso en turboladdad sådan men fartupplevelserna uteblir ändå, bilens storlek till trots och kanske också just därför. Vid accelerering märks dock en viss skillnad, förutom att instrumenteringen blir röd, då man trycker in knappen ”Sport”. Men att påstå att man trycks mot sätena när man trampar på gaspedalen vore att gå till överdrift. Jag lyckas trots det hålla jämn fart med de flesta andra vid påfarter och övriga ställen där högre farter lämpar sig.

 

Förbrukningen vid blandad körning ligger enligt Opel på 0,63 liter milen, vilket nog kan stämma om man är lite lättare på högerfoten. I mitt fall ligger nog 0,7 närmare sanningen.

 

Om kollision skulle vara nära förestående

Bakom ratten är för övrigt de glatt överraskande finesserna och funktionerna flera. I displayen mellan hastighetsmätaren och varvräknaren kan man bland annat få information om hur många sekunder bakom framförvarande bil man befinner sig. Och skulle en kollision vara nära förestående så varnas man om detta. I samma ruta dyker dessutom rådande hastighet upp när hastigheterna på vägarna ändras och ibland däremellan som en påminnelse. En annan smått överraskande finess är de främre sätena som på elektronisk väg glider framåt då ryggstöden lutas framåt för att de två passagerarna som baksätet tillåter ska kunna hoppa in. Även Lane Assistant finns att tillgå, varningssystemet som varnar om bilen hamnar utanför sin fil eller om filer byts utan att man blinkar. Givetvis en funktion som bidrar till att göra vägarna säkrare, men anser man sig vara i behov av en sådan funktion på grund av att risken för att slumra till eller dylikt är överhängande så är det kanske inte bakom ratten man ska befinna sig i första hand.

 

IMG_7376

 

Bilens premium-känsla förstärks bland annat av de sömmar som syns i instrumentpanelens ovansida. Inredningen i övrigt sticker inte ut något nämnvärt. Navigationen är enkel att använda, åtminstone när man väl kommit underfund med vilken av knapparna som är OK-knappen. Att lista ut det var för mig en bedrift i sig. För nyfikna kan jag berätta att det var den kromade infattningen kring den undre av de två runda reglagen. Mittkonsolen i övrigt är inte särskilt svår att förstå sig på. I anslutning till mittkonsolen finns sedan bra med små utrymmen för mobiler och andra mindre ting, däribland ett framför växelspaken och ett bakom med möjlighet att placera två flaskor eller att fälla bort flaskhållaren och använda utrymmet till något annat önskbart.

 

IMG_7387

 

Ingång för CD, USB, SD-kort och AUX-sladd finns, men jag saknar möjligheten att streama musik via Bluetooth. Det går förvisso att koppla ihop mobilens Bluetooth med bilens, och det är enkelt avklarat. Men Bluetoothen är enligt Opel bara till för ”de viktigaste funktionerna hos en mobiltelefon”, det vill säga att kunna sms:a och ringa, även om listan på traditionella funktioner hos en mobiltelefon enligt mig kan göras mycket längre. Men så tillhör jag också den yngre generationen.

 

Tillåter normala samtalsnivåer

I förarstolen sitter man bekvämt, oavsett turens längd eller underlagets karaktär. Den aktuella pressbilen var utrustad med elmanövrerade stolar till ett värde av 12 000. Vid mörker tonas backspegeln ner, vilket fungerar avbländande. Innerutrymmena är väl tilltagna, åtminstone fram. Både förare och passagerare i det främre sätet sitter bra med plats för både ben och huvud. Bak är det trängre. Bakom mig själv får jag precis plats. Med suffletten uppe nuddar mitt huvud precis vid taket. Annars går det utan några större anmärkningar bra att sitta bak med komfortabla armstöd på båda sidor.

 

IMG_7326

 

Med tak över huvudet är det inte särskilt bullrigt inne i kupén alls. Samtal kan trots tygtaket föras på en normal samtalsnivå. Bilen går för övrigt endast att få med tygsufflett. Väljer man bort tygsuffletten till förmån för himlen eller tvärtom så tar det ungefär 20 sekunder att cabba upp och ner, 26 för att fälla upp och 17 för att fälla ner när jag tog tiden, och det kan göras i farter upp till 50 km/h. Det är enkelt avklarat med en knapptryckning intill parkeringsbromsen inifrån eller med fjärrkontroll utifrån.

 

IMG_7428

IMG_7447

 

Med suffletten nere är bagageutrymmet inte helt otippat minimalt. Det mesta som har någorlunda rektangulära och platta former torde få plats. Med taket uppfällt kan dock förvaringsplatsen, i vilken taket annars befinner sig, fällas undan och bagageutrymmet är plötsligt nästan stort. Ännu större blir det givetvis om man fäller de två baksätena. Det gör man på enklast möjliga vis genom att dra i varsin spak på vardera sida i bagageutrymmet.

 

IMG_7399

 

Premium vs. sportighet

Opel Cascada andas mer premium än sportighet. Och det räcker långt för mig, även om bilen med fördel funnits med större motoralternativ. Kanske stiger premium i prioritet i takt med att åldern gör det, medan sportigheten kan lämnas därhän. Jag har testat bilen i egenskap av 20-åring och jag gillar den, men kanske skulle jag behöva addera nån årtionden för att uppskatta bilen ännu mer. En teori som helt eller delvis bekräftas av det lite äldre par som kastade särskilt trånande blickar efter bilen där den stod parkerad under en av mina sammanfattningsvis trevliga dagar med bilen.

 

Opel Cascada 1.6 Turbo MT6 inkl. Start/Stop i korthet

Motor: Turboladdad 1,6-liters

Cylindrar: 4 med cylindervolym på 1598 cm3

Antal hästar: 170

Bränsle: Bensin

Topphastighet: 222 km/h

Acceleration: 0-100 på 9,6 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning 8,0, landsvägskörning 5,4, blandad körning 6,3 l/100 km

CO2-utsläpp: 148 g/km

Drivhjul: Framhjulsdrift

Växellåda: Manuell 6-växlad

Pris: Från 310 800 kronor

 

 

 

Läs även om Cascadan i Jennifer Swedenborgs inlägg om cabrioleter här.

Betyg:
4
4 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!