dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell

Test av Nissan Leaf

av

Review of: Nissan Leaf

Reviewed by:
Rating:
3
On februari 13, 2014
Last modified:februari 28, 2014

Summary:

Hur många stjärnor ger jag då bilen?

Det är inte helt lätt, ska jag bedöma den efter en elbils-skala eller jämföra den med alla bilar? Eftersom det här är ett test på hur bilen fungerar i vardagen väljer jag att jämföra den med alla andra bilar. Den får ju ett stort plus för miljö och stadskörning, som tjänstebil har den dessutom en mycket bra ekonomi. Flexibiliteten är ett stort minus och vid kallt väder blir den ännu mer begränsad. Jag ger den tre stjärnor. Rätt eller fel, vad tycker du?

Vardagstest av Nissan Leaf – hur funkar den i ett stressat stadsliv?

Elbilen har funnits ett antal år på svenska marknaden, men försäljningen har mest varit till företag med en stark miljöprofil. I övrigt har elbilen fört en tynande tillvaro, inte minst på grund av sitt höga inköpspris och den begränsade räckvidden. Nu har det börjat dyka upp elbilar med en lite mer acceptabel räckvidd. Nissan Leaf är en av dem som har fått bra omdömen, bland annat ska räckvidden vara hyfsad.

Nissan Leaf sida

Första intrycket av Nissan Leaf är att den inte kommer att vinna några skönhetstävlingar. Den har en lång spetsig front och ett ganska yxigt bakparti. Men det är inga nyheter när det kommer till elbilar. Det handlar om tycke och smak, men jag längtar i alla fall till den dag det dyker upp en elbil som INTE är designad för att ”sticka ut”. Redan på motorvägen tillbaka mot Stockholm inser jag att ”hyfsad räckvidd” är något relativt. Mitt på instrumentpanelen sitter en räckviddsmätare och i motorvägsfart tickar den ner snabbt. Mycket snabbt. När jag svänger ut från parkeringen är min Nissan Leaf laddad till 96% och dess dator har räknat ut att jag ska kunna köra 15 mil. Efter 8 minuter och drygt en körd mil står mätaren på 80% och jag har bara 12 mil kvar innan det är dags att ladda upp batterierna. Motorvägen är helt enkelt inte elbilens bästa gren.

Nissan Leaf instrumentpanel

Du kommer att älska köer

När jag rullar in i Stockholms köer sjunker hastigheten, men räckviddsmätaren går åt andra hållet. En elbils förbrukning är omvänd jämfört med en bensindriven bil: i jämn motorvägsfart drar den mycket och i långsam, ryckig stadstrafik drar den desto mindre. Räckviddsmätaren rör sig knappt under de 20 minuter som det tar att rulla genom Stockholm. Mitt humör börjar stiga rejält och jag kan faktiskt njuta av körningen. Inte nog med att Nissan Leaf knappt drar något bränsle, det är dessutom en mycket pigg bil som svarar direkt på gaspådrag. Visst tappar den en del av draget redan vid 50 km/h, men i stadstrafik är det inte något du tänker på. Enligt Nissan ska bilen göra 0-100 på 11,4 sekunder, men den känns betydligt snabbare tack vare att den är så snabb ur startblocken.

Nissan Leaf förarplats

Överhuvudtaget är Nissan Leaf en ganska bekväm upplevelse. Den är tyst, körställningen är bra och min testbil är utrustad med en mycket kompetent Bose-stereo. Bilen har dessutom parkeringskameror runt om, så trots att sikten bakåt är ganska begränsad, så är fickparkeringar inget problem. Växelväljaren känns kanske lite väl mycket rymdskepp för min smak, men den är i alla fall lätt att använda. Fast det kanske inte är så konstigt med tanke på att den har lägena ”Framåt”, ”Parkering” och ”Back”.

Nissan Leaf laddningNissan Carwings2

Styr med mobilen

Väl hemma kopplar jag in bilen i ett vanligt eluttag och öppnar Nissans elbils-app: Nissan Carwings. Med den är du uppkopplad direkt mot din Leaf och kan sätta på och stänga av laddning, se hur lång räckvidd du har på aktuell laddning, samt styra bilens AC så att bilen är uppvärmd när du ska använda bilen. Efter lite pillande får jag till slut appen att fungera och den fungerar bra. Räckvidden är beräknad på tidigare körning, så det måste man ha i åtanke – vilket jag fick lära mig på ett ganska handfast sätt. ”Kupévärmaren” är kanske inget revolutionerande i sig, men det är skönt att kunna styra den från mobiltelefonen.

Snöstorm och kyla – Nej tack!

De första dagarna går bra. Intrycket att Nissan Leaf är en perfekt stadsbil blir bara starkare och starkare. Jag provar att ladda bilen vid en snabbladdare på Norr Mälarstrand under en lunch. Det tog 40 minuter och kostade mig bara de 10 kronor som jag betalade för parkeringen (plus 75 kr för en pasta vongole). Helt optimalt. Den positiva känslan gör att jag tar beslutet att köra döttrarna till deras träning norr om Stockholm. Det är drygt nio mil tur och retur i motorvägsfart, men jag känner mig trygg med bilens prestanda. Att stormen Sven helt plötsligt drar in över Stockholm och i ett slag sänker temperaturen med 15 grader är inget som bekymrar mig. Jag trycker bara upp värmen på max. Halkan är inget problem med det effektiva antispinnsystemet och den höga vikten. Halvvägs visar det sig däremot gå åt rejält mycket mer batteri än vad jag har räknat med. Uppvärmningen drar mycket batteri, eftersom elmotorn inte genererar någon ”gratis” värme som i en bensindriven bil.

Nissan Leaf bensinstation

När jag lämnat döttrarna åker jag för att toppa upp batteriet vid den laddstolpe som jag hittat via Internet. Jag känner mig sjukt ”street smart”. I alla fall ända tills jag inser att det står en gammal Volvo 740 vid laddstolpen. Ett antal svordomar senare får jag acceptera att det inte blir någon laddning, utan vi får försöka ta oss tillbaka till stan med en smula mer konservativ körning. Nissan Leaf har en eco-knapp som gör att bilen accelererar lite långsammare och laddar batteriet lite effektivare när du motorbromsar, men ökningen i räckvidd jämfört med det vanliga läget är mindre än 10 procent. Redan efter någon mil inser jag att lugn körning inte kommer att ta oss tillbaka till stan. Jag måste även slå av värmen. Det är fascinerande hur snabbt en bil blir helt iskall när du kör utan värme i 10 minusgrader. Vi sitter och skakar så knäna skallrar, men vi har i alla fall stoppat batteriets fria fall. Efter vad som känns som en evighet, stapplar vi stelfrusna in i huset. Tjejerna får knappt av sig kläderna för egen maskin och mina leder känns som att de har rostat fast. Jag känner mig inte fullt lika ”street smart” längre.

Laddstolpar en bristvara.

Förutom kylan är mitt enda problem med Nissan Leaf laddningsmöjligheterna utanför hemmet. Inte nog med att det är ganska ont om laddstolpar i Stockholm. De få som finns är påfallande ofta upptagna. Det hade inte stört mig så mycket om de varit upptagna av andra elbilar, men allt som oftast är det bensinbilar som ockuperar elbilsplatserna. Till och med på kommunala parkeringsplatser, som till exempel vid sjukhusen, står det bensinbilar på elbilsplatserna. Om politikerna nu menar allvar med att förbättra för de enda bilalternativet som faktiskt har en rejäl möjlighet att göra stadsluften renare, så borde man öka antalet elbilsparkeringar och ge dessa samma status som handikapprutorna – stoppförbud för alla andra bilar.

Ekonomi

Privat kan det vara svårare att räkna hem en Nissan Leaf. Visst är driftskostnaderna extremt låga, men inköpspriset från 270 000 kr (inklusive miljörabatt) och det osäkra andrahandsvärdet gör att besparingen riskerar att bli minimal i slutändan. Nissan erbjuder även ett alternativ där du köper Nissan Leaf för 205 000 kr (inklusive miljörabatt), men leasar batteriet. Kostnaden för leasingen beror på hur långt kontrakt du skriver och hur mycket du kör.

Nissan Leaf solnedgång

Slutsats – en bra tjänstebil i storstäder.

Nissan Leaf är en bra elbil, men det är fortfarande långt kvar tills den är lika flexibel som en bil som drivs av fossila bränslen. Man kan väl säga att det krävs ett ganska stort miljöintresse för att acceptera bilens begränsningar, men den stora skillnaden mot tidigare elbilar är att den faktiskt är ett alternativ. Om du ändå har behov av två bilar i familjen, så är Nissan Leaf ett mycket intressant alternativ som tjänstebil. Dina kostnader för en Nissan Leaf som tjänstebil blir så låga att du har råd med en privat familjebil med traditionell motor för längre resor och utflykter.

Hur många stjärnor ger jag då bilen?

Det är inte helt lätt, ska jag bedöma Nissan Leaf efter en elbils-skala eller jämföra den med alla bilar? Eftersom det här är ett test på hur bilen fungerar i vardagen väljer jag att jämföra den med alla andra bilar. Den får ju ett stort plus för miljö och stadskörning, och som tjänstebil har den dessutom en mycket bra ekonomi. Flexibiliteten är ett stort minus och vid kallt väder blir den ännu mer begränsad.

Jag ger den tre stjärnor. Rätt eller fel, vad tycker du?

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

NISSAN Leaf halvkombi

  • Pris från: 344 900 SEK
  • Bränsletyp: Laddhybrid
  • Bränsleförbrukning: l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
känns jobbigt
Det känns mindre inspirerande att ha med \"bara\" 15 mil i beaktning. Tcker det är jobbigt att tanka idag med sedvanligt bränsle så det känns som en sjukt utmanande tanke.
Skrivet av Micke, 2014-02-14 10:22:16
re: känns jobbigt
Micke, Om du kan \"tanka\" varje gång du parkerar hemma på garageuppfarten är det kanske överkomligt, annars blir det nog stökigt;)
Skrivet av Tor Liljekvist, 2014-02-14 10:45:34
Håller med!
Ett misstag man gjort med elbilarna är att de ska sticka ut. Jag tror att det från början hade varit bäst ifall man bara erbjudit en elbil, som ett av flera motoralternativ till en vanlig bil. När det gäller att laddstolparna ockuperas av icke elbilar. Så är det väl bara att sätta upp en skylt som säger att endast elbilar under laddning får stå där. Sen ger man ett parkeringsbolag i uppgift att lappa alla felparkerade bilar. Det fungerar ju på alla andra parkeringar. Det måste verkligen byggas fler laddstolpar. Borde väl inte vara så svårt att få pengar till. Med tanke på allt miljösnack. Borde vara en valfråga nästan.
Skrivet av Patrik Nyborg, 2014-02-19 05:10:29
Kommentar till Patrik
Förutsättningarna för att elbilar ska bli ett mer vedertaget alternativ till fossila bränslen, måste etableras starkare. Som det fungerar i Sverige idag så bestraffas de som kör med fossila bränslen men incitamenten för att välja andra alternativ uteblir i stor utsträckning. Om du läser min test av BMW i3 så tar jag upp detta problem. http://www.facit.com/se/test-bmw-i3-det-kvalificerade-miljovalet/
Skrivet av Håkan, 2014-02-23 12:32:06
Betygsätt bilen

Bilfakta

NISSAN Leaf halvkombi

  • Pris från: 344 900 SEK
  • Bränsletyp: Laddhybrid
  • Bränsleförbrukning: l/100 km blandad

Biltester