Störstutbud i Norden!
5
0
4
4
Nya bilar

Test av Hyundai ix35

Björn Sennbrink

av

Hyundai ix35 är efterträdaren till Tuscon på den svenska marknaden och är till för dig som söker en lättkörd och snabb kompakt-SUV. Bilen jag testade hade den största motorn vilket var riktig skoj. Kraft i överflöd, stabil på vägen och kul i svängarna.

Effekten är 184 hk vid 4000 varv och vridmomentet hela 392 Nm mellan 1800 och 2500 varv. Bilen har fyrhjulsdrift vid behov och upp till 40 km/h kan du spärra drivningen fram-bak 50/50. Det finns tillval såsom backstartshjälp och även hjälp att hålla konstant hastighet vid körning i nedförslut.

Att köra
Hyundai ix35 har en pigg motor med två personligheter. Är du försiktig på gasen drar den på i lagom takt utan att göra något större väsen av sig. Trycker du till brummar motorn högre fast då går det undan lite mer. Automatlådan växlar inte för hårt och är snabb i reaktionerna. Växellådan är förutsägbar och hänger även med vid mer ansträngd körning på kurvig asfaltsväg. En bra växellåda låter dig tygla motorn och det gör lådan i Hyundai ix35 på ett bra vis.

Av de två motorpersonligheterna föredrog jag den mer sävliga. Det brummande ljudet lät ansträngt och är inget jag saknar. Vad jag däremot saknar är kraften i motorn när högerfoten trycks ner ordentligt. Se ett videoklipp för hur snabbt Hyundai accelererar från (rullande) 50 km/h till 130 km/h: http://www.youtube.com/watch?v=iak3lT55Fd8

Att styra
Styrningen i Hyundai ix35 är lite konstig. Om det är elservon eller däcken kan jag inte avgöra. Den känns bara så fel och förtar en del av körglädjen.
Visst styr bilen dit jag vill men det förmedlas inget upp från däcken via ratten till mig som förare. Det känns som att hjulen är isolerade från mig som förare och påminner om hur det är att ratta den mycket större Chevrolet Tahoe.

Vid körning i stadstrafik strävar ratten med bestämdhet tillbaka mot mittläget. Vid högre hastigheter försvinner det beteendet och jag måste istället passa ratten mer än vad som känns som bra landsvägskomfort. Vid gaspådrag gäller det att hålla i ratten eftersom det sliter till en aning innan fyrhjulsdriften kickar in. Vid ett tillfälle kunde jag känna kraftöverföringen till bakre hjulen, något som annars för det mesta sker omärkbart (på torr väg).

Fjädringen är mycket bra även om det märks att bilen är kort. En mjukare sättning hade inte skadat om det nu är komfort som ska betonas. Jag kan tänka mig att bilen utan 4WD på vintern är lömsk att köra. Känslan påminner om första generationens Mercedes A-klass som liksom struttade i längdled men som var okej på landsväg.

Att titta på
Jag tycker att Hyundai ix35 ser riktigt bra ut framifrån och snett framifrån. Den sexkantiga grillen på Hyundai ix35 är en spegelvänd kopia av den på Ford C-MAX som ser helt okej ut. Välj kromad sarg för dimljushållarna och få ett stänk av premium på din Hyundai.

Hyundai ix35

Hyundai ix35

De högt uppdragna framlyktorna tillsammans med de utsmetade bakre, jämte karossvecken över främre respektive bakre delarna av bilen har i mina ögon skapat ett krockskadat utseende. Hyundai kallar det själva för ”mjuka svepande linjerna [som] bidrar till ix35′s karismatiska design”. Jo jo..

Jag gillar verkligen inte framlyktor som sträcker sig mer än halvvägs mot A-stolpen. Lyktan kan vara sned och ha en elak blick. Men när hälften av framlyktan äter sig upp över framskärmen är det bara dumt. Ett stenskott och poff, en ny framlykta. Jag ser hellre att stenen träffar skärmen eller motorhuven som tenderar att vara tåligare än täckskikt av plast.

På tillverkarens webbplats är det mest bilder snett bakifrån. Det är nämligen i den vinkel som bilen (på bild) ser störst ut. Men det är en illusion och på parkeringsplatsen ser bilen ganska konstig ut. Hyundai ix35 är bred över låren och ovanför midjelinjen smalnar karossen av betydligt. Det har en negativ inverkan på innerutrymmena och eftersom det inte finns en list mitt på dörrarna ser bilen ut som ett höghus.

Lådutseendet förstärks av lågt satta hjulhus med alldeles för små fälgar (på testade bilen). Ett sätt att förstärka bilens yttre vore om Hyundai kopierade Ford C-MAX än mer och gjorde hjulhuskanterna mer uppblåsta samt gjorde framlyktorna kortare i längdled. Bakljusen skulle också må bra av att inte vara så utsmetade längs sidorna alternativt att bakljuset gjordes något lägre och fick LED-lampor.

Karossen har två utmärkande karossvecka. Ett som sträcker sig från framskärmen och in på förardörren. Det andra vecket börjar på bakluckan och sveper runt D-stolpen samt fram mot bakdörren. Dessa två veck bidrar till illusionen att bilen är större än vad den är.

Jag skriver om en illusion ett par gånger ovan och det är värt att nämna eftersom bilen trots sitt utseende inte bjuder på särskilt bra innerutrymmen. Jag är 185 cm och väger duktiga 100 kg. Det gör att mina krav är höga när det gäller utrymmen.

Framsätet
Hyundai ix35 är en ”SUV” i den meningen att du sitter aningen högre än i en vanlig personbil av nyare årsmodeller. Sittpositionen ger bättre överblick i köer och på parkeringsplatser. Vid körning i stadstrafik är det bra så länge du kör rakt fram. Vid backning ser du inte ett smack bakåt. Köp tillvalet backkamera om du har möjlighet. Parkeringssensorer är bra men de är inga kameror.

Förarstolen i den testade bilen hade manuell inställning av höjd från golvet och avstånd till pedalerna. Svankstöd fanns men var tämligen svagt. Vredet för svankstödet kändes väldigt bräckligt.

Jag saknade stöd för låren oavsett hur jag ställde in stolen. Om det bara hade gått att tippa sittdynan bakåt så hade det varit bra. Gott om plats för benen hade nämligen kunnat skapa en bra körposition. Tyvärr gick inte det och även om ratten var ställbar i höjd- och djupled så satt jag som skit hela tiden.

Fram noterade jag dock bra benutrymme för passageraren, även när höger framstol justerats för att rymma bilbarnstolen bakom i baksätet. Det fina utrymmet fanns t.ex. inte i Mitsubishi Outlander. Det kan såklart skilja sig utifrån vilken bilbarnstol som används och hur den är placerad.

Dörrarna är stora och öppnar i vinkel så att alla kan försöka ta sig in i bilen. Avsaknad av skyddslist på dörrarna gör att du får räkna med parkeringsskador när andra öppnar sina bilddörrar på dina. Samma designtrick användes av Saab när de gjorde sin 9-3 kombi en gång i tiden. Det ser lustigt ut.

Baksätet
Det är trångt i baksätet och jag kunde med viss ansträngning få plats bakom mig själv så att säga. Bakom en kortare person som inte hade förarstolen i sitt bakersta läge skulle det sannolikt vara mer bekvämt i baksätet för mig.

Trångt baksäte ix35

Trångt baksäte ix35

Att det fungerar att resa i baksätet rent teoretiskt är dock inte relevant i det här sammanhanget. Jag testar bilar med potential att kunna fungera som familjebil och ur det perspektivet så får baksätet underkänt.

Min fru som satt bakom mig några gånger under testperioden klagade högljutt på att hon inte såg något annat än en dörrsida. Hon är ett par decimeter kortare än mig men hon upplevde inte alls detta i Mitsubishi Outlander, som med rak midjelinje bjöd på bättre sikt ut åt sidorna.

En längre sittdyna och ett lägre golv skulle göra susen i baksätet. Min svärmor har en Toyota Yaris av 2011 års modell och jag sitter mycket bättre bak i den bilen, bakom mig själv, än vad jag gjorde i ix35.

Att lasta
En stor baklucka öppnar upp till ett lättlastat bagage som lätt rymmer 6-8 röda ICA-kassar. Barnvagnen får du dock lämna hemma om du inte har en sådan lätt storstadsbarnvagn som du fäller ihop likt ett paraply.

Lastutrymme ix35

Lastutrymme ix35

Under bagagerumsgolvet låg ett fullstort reservhjul och det utrymmet skulle jag hellre se försågs med plastlådor som på Mitsubishi Outlander (utan extrasätet installerat). Det hade även varit så mycket bättre med ett något kortare bagage och att se dessa centimetrar komma baksätesdynan till nytta istället.

Slutkläm
Hyundai ix35 är en kompakt SUV och det säger sig självt att det är orättvist att jämföra med större bilmodeller. På det stora hela tycker jag att bilen är okej även om utseendet passar bättre på en större bil. Ta t.ex. Audi Q5 som med sin avrundade bak ändå lyckas se muskulös ut. Fast å andra sidan kostar en Hyundai inte på långa vägar lika mycket som en Audi.

Hyundai ix35 var den tredje bilen som jag lånade av Bilexpo i Örebro. Bemötandet har hela tiden varit klockrent och välkomnande. Har du vägarna förbi rekommenderar jag ett besök. Kanske för att provköra en Outlander eller om du är spekulant på en lätt begagnad Mitsubishi Pajero?

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

HYUNDAI ix35 suv

  • Pris från: 529 000 SEK
  • Bränsletyp: Elbil
  • Bränsleförbrukning: l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

HYUNDAI ix35 suv

  • Pris från: 529 000 SEK
  • Bränsletyp: Elbil
  • Bränsleförbrukning: l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!