Störstutbud i Norden!
5
0
4
4
Nya bilar

Test: Citroën DS3 Cabrio

Sofia Bengtsson

av

Min erfarenhet av Citroën har fram tills nu varit begränsad, näst intill obefintlig. För mig har Citroën varit en bil bäst lämpad för de med betydligt fler år på nacken än mig själv. Och en bil storlek mindre kan väl sällan eller aldrig tillskrivas epitetet rolig?

 

Utanför Citroën Danmarks huvudkontor i Köpenhamn blev jag introducerad för nya Citroën DS3 Cabrio av en dansk dam. Språkförbistringen var stundvis ett faktum trots att jag bara bor andra sidan sundet. Mellan alla besynnerliga ord och ibland helt oförståeliga meningar förstod jag trots det att damen menade på att DS3 Cabrion skulle vara riktigt kul att köra. Smått skeptisk satte jag mig så småningom bakom ratten och redan efter ett par hundra meter slogs det hål på flera tidigare fördomar.

 

IMG_8445

IMG_8464

 

Men redan efter någon minut med bilen stötte jag också på patrull när jag skulle lägga i backen. Efter frenetiskt letande kom jag fram till att en lyftring under växelspaksknoppen skulle dras uppåt för att backen skulle kunna läggas i. Citroëns förkärlek till egensinniga konstruktioner och lösningar blev plötsligt särskilt påtaglig.

 

IMG_8478

 

Uteblivna överraskningar

Bakom ratten kan det vidare konstateras att man sitter bra i det skålade sätet. Till en början tyckte jag mig dock sitta alldeles för högt upp vilket gjorde att sportigheten till viss del försvann till förmån för småbilskänslan. Men de främre sätena är höj- och sänkbara, en funktion som kanske framförallt återfinns i större bilar.

 

IMG_8454

 

Ratten i sin tur är både liten och platt, och bör inte beskyllas för att vara mer ergonomisk än andra. På ratten saknar jag dessutom de sedvanliga knapparna med bland annat volymkontroll och knapp för farthållare. Dessa har i stället förflyttat sig till två spakar bakom ratten. Förvirringen är med andra ord stundvis i det närmaste total när det ska blinkas eller vindrutetorkas med de totalt fyra spakarna som befinner sig bakom ratten. I samband med att man kör är det dessutom nära på en omöjlighet att se vilka knappar på spakarna med volymkontroll, farthållare och dylikt som är vilka på grund av ratten. Nyss nämnda knappar är i och för sig lätträknade och att lära sig dem utantill torde därmed vara en någorlunda snabbt avklarad process.

 

Utsikten bakom ratten känns för övrigt en aning spartansk, en känsla som i aktuell pressbil blev särskilt påtaglig på grund av utebliven GPS. I stället för en skärm i mittkonsolen befinner sig där en skärm av digital typ som förvisso förser föraren med den viktigaste informationen, däribland antal kilometer kvar till tom tank för att förhindra eventuell soppatorsk. Men även om GPS:en lyste med sin starka frånvaro i min pressbil med danska plåtar så finns den att välja till på den svenska marknaden för 9900. Reglagen som i övrigt också befinner sig i mittkonsolen är både få, lätta att förstå sig på och lätta att komma åt.

 

Vid mittkonsolen saknar jag mugghållare och dylika mindre utrymmen. Att behöva sitta och hålla i muggarna i det enda förvaringsutrymmet framför växelspaken för att förhindra eventuella missöden känns som en mindre hållbar lösning.

 

IMG_8458

 

Bakom växelspaken befinner sig sedan ett upp- och nedfällbart armstöd vilket nedfällt kommer väl till pass framförallt vid körning längre sträckor, men åtkomsten till handbromsen begränsas avsevärt.

 

GPS eller inte, det kan konstateras att aktuell pressbil inte var fullsmetad med tekniska innovationer. Mest överraskande är kanske backspegeln som tonas ner vid mörkrets antågande och regnsensorn som finns att tillgå. De någorlunda uteblivna tekniska innovationerna till trots så finns möjligheten att streama musik via Bluetooth, USB eller AUX-sladd glädjande nog att tillgå. På instrumentbrädan antyder en mindre skylt på vilken det står ”HiFi-system” att det ska vara bra ljud i bilens högtalare, men ljudsystemet gör inte riktigt skäl för sitt namn och är inte så ”HiFi” som det utger sig för att vara. Förmodligen är taket i canvas inte till högtalarsystemets fördel.

 

Canvastaket, backspeglarna, sätena och plastbiten till instrumentbräda går alla i samma mörkblåa färg. Hos Citroën går färgen under namnet ”blå Infiniti”. Må hända att de mörkblåa detaljerna bidrar till en sportig känsla, men den lyxiga känslan lämnas därhän. Men det är som bekant en högst subjektiv bedömning, och i det här fallet finns alternativ i form av ett tak i svart eller ett i en gråbeige ton med DS-monogrammet.

 

IMG_8377

DS-monogrammet, här placerat i baklyktorna.

 

Ständigt närvarande klaustrofobisk känsla

Sikten utåt är bra oavsett om det är framåt eller bakåt man vänder huvudet. Till hjälp har man parkeringssensorer baktill, men dessvärre inga framtill.

 

Bakom ratten lämnas jag med drygt en decimeters marginal kvar till dess att huvudet nuddar taket, beroende på hur högt upp eller långt ner jag väljer att ha sätet. Bakom mig själv får benen nätt och jämnt plats och huvudet är någon centimeter från att vara i kontakt med taket.

 

Bilen är en femsitsig sådan, vilket den också är ensam om att vara i sin klass. Fyra fullvuxna personer får med relativ lätthet plats i bilen. Två vuxna personer kan alltså utan några större problem placeras bakom varandra, företrädelsevis med den längre av de två placerad fram. Bak tenderar nämligen huvudet att nudda vid taket. Även längre sträckor fungerar konstellationen, så även bak även om den klaustrofobiska känslan tenderar att vara ständigt närvarande. Eventuell klaustrofobi föranleds med största sannolikhet i det här fallet inte av några små utrymmen, utan i stället av de små fönster som baksätespassagerarna försetts med. Likheten med flygplansfönster är enligt passageraren jag under en längre färd placerade där bak tämligen slående.

 

IMG_8381

 

Med taket uppe är det inte särskilt bullrigt alls i kupén förutom vid passering av broar eller dylika platser. Taket som för övrigt fälls ner i två steg där takkonstruktionen i canvas först fälls ner och därefter bakrutan om man så vill. Taket och bakrutan hamnar då där bakrutan tidigare befann sig och upptar därmed en alltför stor del av synfältet då blicken är vänd bakåt. Den annars någorlunda goda sikten bakåt försämras radikalt, för att inte säga elimineras helt. 20 röda tar det förresten för tak och bakruta att fällas ner respektive upp, 19 ner och 20 upp. En tidsfördröjning på tre, fyra sekunder jämfört med Citroëns uppgifter om 16 sekunder. Citroën hävdar dessutom att taket kan fällas ned och stängas i hastigheter upp till 120 km/h vilket jag aldrig praktiserade, men likväl i en fart av 50 km/h vilket förlöpte smidigt. Takfällningen är möjlig i högre hastigheter då bilen ju inte är en renodlad cabriolet med sidostolparna och sidorutorna som aldrig fälls ned. Canvastaket går för övrigt endast att fällas upp respektive ner inifrån bilen.

 

IMG_8518

 

Små horn vid 3000 varv

Väl utanför bilen fälls ytterbackspeglarna in vid låsning av bilen. Om än en helt onödig funktion förutom vid parkeringsplatser där utrymmet lämnar en del övrigt att önska, så bidrar det till den exklusiva känsla som DS-serien ju ska inge.

 

Baktill möts blicken av, förutom baklyktor med 3D-effekt, av en liten lucka som utgör bilens bagagelucka. Luckan öppnas med en cirkelformad rörelse, och tar tack vare det minimal plats vid öppning och stängning. Bagageutrymmet tillåter det mesta storlek resväska. Och då menar jag faktiskt en större resväska. Men hur resväskan kommer in i bagageutrymmet är en annan femma. För om bagageutrymmet är minimalt så är inlastningen om möjligt ännu mindre. Att fälla de tre baksätena görs enligt 1/3-2/3-principen och det är först då som Citroëns uppgifter om att bilen ska ha det största bagageutrymmet i kategorin med sina 245 liter, hamnar närmare sanningen. Problemet med inlastningen kvarstår dock.

 

IMG_8336

IMG_8346

IMG_8348

 

Om inredning och vissa yttre attiraljer inte är särskilt upplyftande så är det som huserar under huven desto roligare. Motorns storlek och de relativt få 156 hästarna till trots så pinnar bilen på riktigt bra och vid cirka 3000 varv växer små horn ut ur huven. Kraften kommer med andra ord i god portion när gaspedalen trycks ned. Ett plus för pedalerna som förresten är i borstat aluminium.

 

Inga spår av hårt pressade motorer storlek mindre som går på högvarv så fort en 90-skylt passerats märks med andra ord av. I stället hörs ett lite sportigare muller. I kombination med den direkta styrningen är bilen ett nöje att köra även vid längre sträckor.

 

Men smakar det så kostar det. Enligt Citroën ska DS3 Cabrion vid blandad körning dra 5,9 liter soppa per 100 kilometer. En tankning och lite lättare matematiska uträkningar senare så kan det konstateras att 7,5 liter är vad bilen i genomsnitt förbrukat under tiden med mig bakom ratten.

 

IMG_8389

Bilen bärs sin storlek till trots och glädjande nog inte upp av några små skottkärrehjul, utan rullar i stället på större hjul försedda med 17″-fälgar. 

 

Mindre gubbig och desto mer nervkittlande

Det är just frågetecknen angående bilens eventuella mindre nervkittlande och desto mer gubbiga karaktärsegenskaper som kunde rätas ut när det en vecka senare återigen var dags att ta sig över sundet för att lämna tillbaka DS3 Cabrion. Må hända att de egenskaperna med fördel kan tillskrivas övriga Citroën-modeller, DS5:an tycks dock inte heller ligga i riskzonen, det låter jag tills vidare vara osagt. Men det kan konstateras att även om exklusiviteten emellanåt lyser med sin frånvaro så kan det i fallet Citroën DS3 Cabrio slås hål på flera myter om eventuell gubbighet och tråkighet.

 

IMG_8356

 

Citroën DS3 Cabrio THP 155 i korthet

Cylindrar: 4 med cylindervolym på 1598 cm3

Antal hästar: 156

Bränsle: Bensin

Topphastighet: 210 km/h

Acceleration: 0-100 på 7,3 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning 8,0, landsvägskörning 4,8, blandad körning 5,9 l/100 km. Samtliga med 17”-fälgar

CO2-utsläpp: 137 g/km

Drivhjul: Framhjulsdrift

Växellåda: Manuell 6-växlad

Utrustningsnivå: Sport

Pris: Från 239 000 kronor

 

Läs även Åsa Wallenruds test av Citroën DS3 Cabrio här

 

Jämför DS3 Cabrion med liknande bilar i segmentet här

Betyg:
4
4 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!