Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

Test av Chevrolet Captiva LTZ

Björn Sennbrink

av

Chevrolet Captiva LTZ i sitt nyaste utförande är ett klart lyft jämfört med föregående modell. Tvålkoppslooken är borta och fronten påminner inte så lite om gamla Cadillac Seville med sina brödlimpa-liknande klarglastäckta ljusinsatser. En utåtbuktande grill och snyggt designade dimljushållare gör sitt till för utstrålningen.

Baktill sitter det dubbla utblås och utseendet på nya Chevrolet tilltalar mig. Muskulös utan att påklistad attityd. Storleksmässigt som en XC90 och så ska det här tydligen vara en riktig Chevrolet snarare än en Daewoo med ny grill.

captiva-volvos

När jag läste att bilen hade en dieselfyra på 2.2 tänkte jag direkt på äldre Saab 9-5 (som jag kört mycket som taxi) och det var ingen trevlig tanke. Nu visade det sig att motorn i Captivan inte vara samma sega spis som satt i Saaben (innan de stoppade ner en modernare 1,9-litersmotor). Captivas motor är rent av sportig av sig när den körs på rätt sätt.

Vid start hörs det tydligt både inne och ute att det sitter en dieselmotor under huven. Knattret utifrån är nästan i par med Volkswagens Passat som den lät för 10 år sen. Fast hur det låter utvändigt spelar inte så stor roll för mig. Det är viktigare hur motorn för sig väl uppe i fart och hur mycket av motorljudet som stannar utanför kupén.

Start förresten, det sker genom att vrida på ett vred som liknar det du finner i äldre amerikanska bilar, där du sticker in en klen liten nyckel och sen så sitter det ett mer rejält vred på rattstången. Inte så i Europa där bilnyckel överlag är en ganska stadig historia, som tål att vridas runt utan att gå av. Captiva LTZ har nyckellöst system.

Det nyckellösa systemet fungerar som så att du behåller sändaren i din ficka och när du står intill bilen trycker du på en liten knapp och bilen låses upp. Det är smidigt och bilen låser sig automatiskt när du är ca 10 meter ifrån den samt när motorn är avstängd. Kan vara bra att känna till om någon sitter kvar i bilen.

chevrolet-captiva-keyless

På det stora hela är det nyckellösa systemet bra. Jag kom dock inte helt överens med det. Flera gånger när jag stannat och stängt av tutade bilen tre gånger, det plingade inne i bilen och vid något tillfälle när jag öppnat bakluckan så var dörrarna låste när jag återvände.

Jag hade bara gått runt bilen vid det tillfället. Och även om låsningen av bilen sker automatiskt vill du vara helt säker, särskilt när du stället bilen för natten. Då får du gå baklänges från bilen så att du ser blinkerslamporna lysa till vilket berättar att bilen låser sig.

Vill du vara på den säkra sidan låser du manuellt med fjärrkontrollen. Du kan även låsa bilen genom att trycka på den där svarta gummiknappen som sitter på dörrhandtaget.

Tillbaka till motorn, en högst väsentlig del att skriva om. Diesel som sagt, på drygt 180 hk och 400 Nm. Det är siffror som Toyota presterade i sin 2.2D-D-motor för tio år sen och därmed ingen revolution. Flera av konkurrenterna har samma volym och liknande effektuttag. Fast toppeffekten är inte så relevant i det här sammanhanget, vridmomentet är vad som räknas och det som du känner när du gör omkörningar eller drar på i lagom takt från gångfart.

Jag provade några gånger att accelerera upp till 100+ från stillastående. Det råmade duktigt under huven och växellådan låg kvar aningen för länge vilket gjorde att hastighetsökningen faktiskt kändes långsam. Bättre då att rulla i 30-40 och trycka till samt hålla i ratten som det sliter rejält i tills att kraften fördelas bakåt, med lätt överstyrning som följd (särskilt på löst underlag).

Motorn är helt okej upp till 80-90 km/h och vid normal körning på landsväg går motorn riktigt mjukt. Det är bara när du gasar till för att göra en kvick omkörning som du hör det där ihåliga råmandet och saknar effekttoppen som en stark bensinmotor kan leverera.

Jag gillade motorn när jag körde i stadstrafik. En jämn krafttilldelning och ingen tendens till att sega sig vid gas-broms-gas-mer-gas-broms, körstilen i stadstrafik. En charmig sak med Captiva var hur den vred sig när jag körde över trottoarkanter i låg hastigheten. Jag täntke direkt: Det här känns som konstant fyrhjulsdriven Jeep Grand Cherokee.

Jag älskade motorn när jag smiskade Captivan på grusvägar. Jag kan testa en bil och köra asfalt i 40 mil. Jag vet inte hur ni har det i storstäderna men här runt Örebro finns det gott om grusvägar. Därför är det högst relevant att testa även detta.

Sista dagen som jag hade Captivan var jag på väg från Pålsboda söder om Örebro. Strax innan Kävesta svängde jag av mot Ullavi (höger upp före ställverket) och sneddade mig fram mot riksväg 52, för att strax innan Lithells vika av söderut igen (Google-karta för dig som inte kan googla själv). En sväng upp förbi Värsta och ner på 52:an igen. Här märkte jag omgående hur växellådan anpassat sig till den hårda körningen strax innan.

Från 52:an ner på specialsträcka #2, över Kvismare kanal och fram till fågelskådningsområdet där du hittar grönklädda män med kikare. I början är det asfalt men sen blir det grus och mitt på den här sträckan finns en underbar lång raksträcka med långa svepande gupp och här har jag smiskat bilar förr. Låga taxibilar tenderade att smacka i underredet men Captiva klarade detta galant. Det hade regnat strax innan så jag höll mig till hastighetsgränsen (90 va?). Ut ur första kurvan efter rakan noterade jag tydlig överstyrning när bakhjulen krattade loss. Jag höll mig på mattan efter det.

Manövrera
Stora ytterbackspeglar, en midjelinje som är relativt rak, bra inställningsmöjligheter för förarstolen, backkamera samt parkeringssensorer fram och bak. Allt detta gör att Captivan är lätt att manövrera även i trånga utrymmen. Backkamerans skärm må ha en låg upplösning men fungerar å andra sidan även bra i mörker. En dragkrok är bra som ”skydd” bakåt.

Förarmiljön
En rejält tilltagen förarstol och en stor men något tunn ratt. Kors i taket för att ratten gick att justera i längsled. Tacka produktionen i Sydkorea för det. Bra skjutmån på stolen och elinställningen underlättade verkligen. Brett armstöd och rejält dörrstängningshandtag.

chevrolet-captiva-forarmiljo

Tydliga instrument med infolampor emellan mätarna och på sidorna. Blinkersindikatorer i botten av vänster respektive höger mätare. Bränslemätaren högst upp i mitten. Smäckiga plastknappar på ratten och två spakar. Rejäl växelförare, ingen rattväxel alltså. Två rejäla mugghållare mellan växelförare och armstöd (med förvaring). Under mugghållarna ett dolt fack där iPod-kontakten satt.

Åka i baksätet
Captivan är storleksmässigt i par med en Volvo XC90. Det senare är dock något längre och högre, men parkera bilarna bredvid varandra och det berömda tränade ögat måste används för att hitta skillnaderna. Den storleken på bil borde också skapa bra innerutrymmen.

Bakom mig som förare kan jag själv inte sitta bra, inte ens om jag lutar ryggstödet i baksätet. Mina knän skaver mot förarstolens plastinklädda rygg. Bakom passagerarstolen fram är det bättre ställt.

Sittdynan sitter inte för nära golvet (som för övrigt är helt plant, ingen kardantunnel) och är personen i framstolen snäll så går det att sitta höger bak även om du är längre än 180 cm.

Captiva LTZ skeppas med ett två extra säten längst bak. Manuell fällning 60/40 av mittenraden gör att du kan kliva in längst bak. Trepunktsbälten och riktiga nackstöd samt mugghållare för de längst bak höjer komforten. När sätena inte används fälls de ner i golvet och bidrar till att skapa en helt plan lastyta. Minus för att bältena för bakersta raden inkräktar på lastutrymmet, de liksom bara hänger där och är i vägen.

Inredning
Nät istället för riktiga tyginklädda fickor bak på framstolarna. Samma snikna utförande även i BMW X1 vilket genast för tankarna till landsortsbussar eller amerikanskt inrikesflyg. Taffligt, men kanske ett måste för att lura ögat att tro att utrymmet är bättre än vad det är i baksätet?

På chevrolet.se står det att du inuti bilen hittar ”utrustning av en kvalitetsstandard som man vanligtvis bara hittar i mycket dyrare bilar”. Jo, men tjena.

Knapparna och vreden kändes oerhört billiga och bräckliga. Ta knapparna under skärmen exempelvis. Jag har kört flera dussin olika bilmodeller genom åren och de där knapparna är de sämsta jag tryckt på. Det enda som känns okej bland knapparna är de för P-bromsen och stolsvärmarna. Resten är smäckig plast sällan skådad. När du säljer en bil för 372,000 kr borde materialvalen vara bättre än så här.

Jag nämnde skärmen ovanför här och den är värd ett eget stycke. Drivs den med Windows 95 eller? Vid flera tillfällen kunde jag se med blotta ögat hur skärmen ritades upp i tre steg. När jag vrider på för att öka fläkten så tar det ibland flera sekunder innan jag meddelas på skärmen vad som ändrades.

chevrolet-captiva-skarm

Hela paketet med skärm, AC och stereo saknar all form av responsiveness med mig som förare. Vrider du t.ex ett hack på fläkten så ändras hastigheten inte ett snäpp upp eller ner. Och vilken knapp var det nu igen som startade radion? Mode-knappen på ratten?

Okej, jag hade kunnat läsa instruktionsboken men eftersom display och design av stereon i mångt och mycket ser ut som i Saab 9-5 trodde jag att det var lätt. Jag tror att Chevrolet skulle kunna tjäna på att uppgradera såväl vissa knappar och vred samt mjukvaran i Captivan. Särskilt som konkurrenterna knappast bygger sämre.

Att lasta
Om de två sista sittplatserna inte används bjuder Captivan på ett duktigt stort lastutrymme. Jag tog en sväng till tippen sista dagen och det var inga problem. Visst fick den stora tavlan ställas i baksätet men det berodde mer på ovilja från min sida att lägga tavlan under 20-literssäcken och synten, än att Captivan på något sätt skulle ha ett dåligt lastutrymme. På den här punkten briljerade Chevan och jag upplevde faktiskt den här bilen som mer lättlastad än RAV4:an.

Konfigurering LT och LTZ
Chevrolet Captiva finns i två versioner och om du kollar på chevrolet.se så ser du att den enda färgen som ingår är vit (Summit White). Det gäller för både LT och LTZ. Vill du ha en annan färg får du kryssa för metallic.

Fast om du konfigurerar en Captiva på chevrolet.se och där väljer t.ex. Snowflak White Pearl Metallic samtidigt som du kryssar i rutan Metalliclack under fliken Tillgängliga tillval ökar priset två gånger..

LT-köpare kan dessutom köpa till sollucka, navigator med backkamera, reservhjul och näe…inget mer i tillvalslistan. LT-köpare får nöja sig med halvskinn/tygklädsel och 17-tumsfälgar. Det går inte att köpa till helskinn eller större fälgar. Det finns dessutom bara en motor att välja på, samma dieselmotorn på 2,2 liter som i LTZ. Manuell växellåda finns inte.

En maxad LT kostar 321,200 kr. Då ingår självklarheter så som krockgardiner, antispinn (ja, ABS också men måste jag skriva det eller?), Radio/CD med 6 högtalare och iPod-uttag, farthållare, regnsensor, backsensorer och dimljus fram.

chevrolet-captiva-design

En maxad LTZ får du betala 372,300 kr för. Mellanskillnaden på drygt 50,000 kr ger dig helskinn med möjlighet att välja en grå/svart skinnklädsel istället för helsvart.

chevrolet-captiva-19tum

Med en LTZ får du dessutom aktiva nackskydd fram, elinställbar förarstol två extra högtalare, LED-baklyktor och 19-tumsfälgar. Du får möjlighet att välja till uppvärmda baksäten för 800 kr extra och sen inget mer.

Dagen innan jag hämtade Captivan körde jag en BMW X1 som visserligen inte på långa vägar kan mäta sig med Captivan i form av utrymmen och storlek, men som gick så oerhört mycket bättre på vägen än Chevan. En Chevrolet som kostar 372,300 kr? När en välutrustad BMW X1 kostar 380,000 kr och när instegspriset för en BMW X3 är 20,000 kr lägre? Hmm…

Sammanfattning
Nya Chevrolet Captiva marknadsförs på chevrolet.se som ”familje-SUV:n som är redo för allt”. Mitt bestående intryck av Captivan är att den är just det; lämplig för barnfamiljer. Visst var det lite trångt i baksätet men jag är 185 cm och hade kunnat justera ratten samt stolen för att ge min fru lite mer benutrymme bak. Vår stora barnvagn gick in utan problem och det fanns plats kvar för packning. Priset och förbrukningen inte helt åt fanders heller.

chevrolet-captiva-front-vinkel

Jag skulle förmodligen överväga en Captiva om jag skulle köra mycket på landsbygden och inte så mycket på motorvägar. Vägljuden är i par med bullriga Mitsubishi Outlander och det är riktigt tröttande efter några mil. Ojämnt vindbrus från sidorna stör också friden under färd. Det ska dock sägas att oljuden uppstår först när mätarnålen passerat 70-80 km/h. Som en bil att köra mycket stadstrafik är Captiva ett bra val tycker jag.

Det som gör att jag förmodligen inte väljer Captiva för egen del är fjädringskomforten. Varenda litet hål, liten ojämnhet i vägbanan och Captivan kommunicerade det till mig genom stolen och ratten. Det kändes ungefär som att köra på tvättbräda mest hela tiden.

På nylagd asfalt flöt det fint om i de flesta bilar, men så snart det blev en normal svensk (dålig) väg eller tjälskadad grusväg så var det faktiskt riktigt obekvämt. Hal skinnklädsel i kombination med en gungig gång gjorde min fru sjösjuk. Förarstolen saknade dessutom sidostöd för låren (en sportstol skulle göra susen, lägg den som tillval) och det manuella svankstödet har andra tillverkare gjort så mycket bättre.

Toyota RAV4 som jag testade i juli 2013 har stått som måttstock vid testet av Chevrolet Captiva. Bägge bilar liknar varandra i uppförande på vägen och där Toyotans CVT-låda är den stora negativa posten är det bullret som stör mest i Captivan. Däremellan är de ungefär jämbördiga där Toyotan stoltserar med bättre komfort i baksätet medan Captivans större lastutrymme slår RAV4 på fingrarna.

Välj Chevrolet Captiva om du prompt ska åka Chevrolet. Tidigare Cheva-modeller från Sydkorea var ”badge engineering” av Daewoo-modeller och riktigt usla. Idag är det annorlunda och Captivan är bl.a. storsäljare i Indien. Modellen finns inte i USA och har du kommit på att en Tahoe som drar två liter milen är för dyrt, är Captiva helt klart värd att kika närmare på. Men glöm inte njurbältet hemma och att släppa på dina eventuella krav på perfektion.

Betyg:
4
2 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!