Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Test: Audi S3

Sofia Bengtsson

av

I år uppenbarar sig Audi S3 i sin tredje inkarnation sedan den första versionen lanserades 1999. S3 är Audis beteckning på en kryddad A3:a med extra allt, en stor best i relativt liten förpackning.

 

Audi S3

En av de första S3:orna anno 2013 på de svenska vägarna.

 

Nya Audi S3 har ett utseende som är sportigt utan att för den delen vara vulgärt. Bilen är elegant förpackad med sina 300 hästar, och inger hopp om en sportig upplevelse också bakom ratten.

 

Audi S3

 

Audi S3

Ett utseende som inger förhoppningar, inte minst med de fyra utblåsen. 

 

Snabbt kan det konstateras att förhoppningarna infrias, och det med råge. De bestiala egenskaperna är ett faktum hos S3:an som väger in på 1520 kilo och på vilka de nyss nämnda 300 hästkrafterna är fördelade. Hästarna släpps fria mellan 5500 och 6200 varv. Noll till hundra är en snabbt avklarad historia som mer exakt tar 4,9 sekunder.

 

Abonnent på vänsterfilen

En av kommentarerna jag fick i samband med provkörningen inkluderade: ”Om du inte fått fortkörningsböter innan så lär du få det nu”. Fortkörningsböterna uteblev förvisso, men det är inte utan att det kliar i högerfoten vid blotta åsynen av S3:an och väl bakom ratten tenderar man att vara en ständig abonnent på vänsterfilen.

 

Vid gaspådrag fylls kupén inte bara av ett underbart motorljud, utan vid växling med S tronic-lådan också av ett ljud som saknar motstycke och som få kompositörer eller dylika musikmakare kan jämföra sig med. Avståndet till det hos en racingbil á la typ STCC är inte långt alls, dessutom med en mysigt programmerad mellangas vid nedväxling som förhöjer upplevelsen flera gånger om.

 

Det är framförallt efter ett tryck bakåt med lägesväljaren som ljudet som växlingarna avger blir särskilt påtagligt. I läget som betecknas ”S” är dessutom tomgången högre, med en ökning från 900 varv till 1100, och styrningen ska vara styvare.

 

De låga växlarna och höga varvtalen är kanske inte helt otippat signifikanta för S-läget. Det är också i samma läge som bilen hamnar i sitt verkliga esse. Men att köra i tvåans växel upp till gränsen för 75 km/h känns emellanåt en aning magstarkt. För en lugn och följsam körning i stan eller komfortabel transportering av passagerare är S-läget inte nödvändigtvis optimalt, åtminstone inte om man föredrar komfort framför körglädje. Komfortmässigt har bilen vidare en något sportigare fjädring som är att vänta i en sådan bil, dock utan att ha dålig inverkan på komforten då bilen varken är skumpig eller överdrivet stötig.

 

Leendet som S3:an framförallt i sitt S-läge frambringar, har en prislapp som avslöjar ett högt pris. Audis uppgifter om utsläpp på 0,69 liter milen blandad körning är en sanning med modifikation. Förbrukningen ligger på cirka 0,9 liter milen, är alltför ofta skrämmande nära litern och emellanåt även uppe vid dryga litern och däröver.

 

Förutom S-läget och det mer konventionella D-läget, har bilen fem körscheman i form av ”Efficiency”, ”Comfort”, ”Auto”, ”Dynamic” och ”Individual” där det förstnämnda är Audis försök till en något grönare S3:a. I Efficiency- och Comfort-läget läggs D-läget automatiskt i. Detta medan de två sistnämnda innebär att S-läget är förvalt. I Individual-läget kan motor och växellåda, styrning samt motorljud ställas in manuellt efter eget tycke och smak oavsett om man föredrar ”Comfort”, ”Auto” eller ”Dynamic”.

 

Annan typ av musik

Som om inte ljudet av motorn och växlingarna vore musik nog är bilen dessutom utrustad med en musikanläggning som inte lämnar särskilt mycket i övrigt att önska, åtminstone inte med subwoofern igång vilken trängs med reservhjulet under bilens bagageutrymme.

 

Bagageutrymmet är försett med små lampor som skapar en trivsam effekt när matkassar, väskor eller diverse bråte ska lastas in. Dessutom återfinns här smart förvaring med två hängen för påsar samt plats för mindre förvaring med nät. Bagageutrymmet tillåter 340 liter bagage av relativt valfri karaktär med bilens någorlunda rektangulära former. Med ryggstöden nedfällda, vilket sker enligt 60/40-principen, så stiger lastutrymmet med dryga 800 liter och hamnar på 1180 liter. Av erfarenhet kan det konstateras att samtliga väskor avsedda för en weekend-vistelse på hotell tillhörande fyra vuxna, med relativ lätthet får plats i bilens bagageutrymme.

 

Audi S3

 

Samma resa förlöpte smidigt utan några klagomål på varken klämda ben eller böjda nackar. Fyra vuxna får med andra ord plats i bilen både med huvud, ben och eventuellt tillhörande packning. För passagerare där bak finns små lampor som liksom i bagageutrymmet trivsamt lyser upp och som befinner sig under framförvarande säten.

 

Audi S3

 

Framtill finns utrymmen i form av dörrförvaring och två mugghållare i anslutning till mittkonsolen. De sistnämnda med en tillhörande mugg att ha diverse nycklar eller mobiler i.

 

Bakom ratten, liksom i det främre passagerarsätet, finns också möjligheten att förlänga sittdynans längd för de försedda med långa spriror. En funktion som är behaglig också för föraren, men som kanske framförallt kommer till pass för passageraren som ju i större utsträckning har möjlighet att sträcka ut benen en aning. Att ändra förarsätets inställningar sker i aktuellt utförande manuellt med spakar och rattar. Inga elektroniska reglage alltså.

 

Bakom ratten kan det också konstateras att sikten är bra både snett framåt, snett bakåt och rakt bakåt. För en titt bakåt finns dessutom den avbländande backspegeln, där avbländningen kan stängas av och på efter egna preferenser. Lägg därtill parkeringssensorer både bak och fram och manövrering av bilen torde inte vara ett problem, inte heller på de trångaste av platser.

 

Lite utrymme åt frågetecken

På ratten återfinns de viktigaste reglagen och paddlarna bakom ratten bidrar ytterligare till den sportiga känslan i bilen. Övriga reglage är förpassade till utrymmet mellan de två främre sätena i stället för mittkonsolen. Bland annat är den kombinerade volymkontrollen och ”spårväljaren” behändigt placerad här. I samma utrymme samsas också den elektroniska handbromsen tillsammans med starthjälpen, det vill säga hjälp vid start i backe. Allt är enkelt att använda och lämnar lite utrymme åt frågetecken.

 

Audi S3

 

Inget tycks ha lämnats åt slumpen när det gäller inredningen i S3:an. Det är heller inte nödvändigtvis de tekniska detaljerna i sig som imponerar, utan utformningen av desamma som är både nytänkande och elegant. Skärmen med navigation, ljudinställningar, fordonsinställningar i form av körprogram, instruktionsbok, radio samt möjlighet till telefonanslutning fälls snabbt och smidigt upp ur instrumentpanelen. Bland annat med hjälp av en touchplatta, MMI-manöverenhet på Audi-språk där ”MMI” är Audis benämning på multimediasystemet, styr man vad man vill göra i skärmen. Det oavsett om det är till mamma det ska slås en pling eller om kosan ska styras mot Malmö. Anses ”mamma” eller ”Malmö” vara alltför tidskrävande att skriva in så räcker det att teckna ett ”M” på nyss nämnd platta och alla resultat som börjar på ”M” dyker upp i adressbok respektive navigator.

 

Audi S3

 

Enkelheten och tydligheten är ett faktum även vid användning av navigatorn. Delmålen i aktuell rutt listas i vänstermarginalen, bland annat med information om var närmaste mack befinner sig om blodsockret är på fall eller det behöver rådas bot på eventuell hunger.

 

Displayen placerad mellan varvräknaren och hastighetsmätaren rätar ut eventuella frågetecken ännu lite till vid användning av bilens navigation med en pil som indikerar vilken riktning färden ska riktas mot, närmande av ny färdriktning samt nedräkning till sväng-om.

 

Lamporna som bland annat indikerar lågt däcktryck är elegant integrerade i varvräknaren. Just varningslampor fick jag bittert erfara, nervös över att det var punktering i höger fram när det i själva verket bara var lågt däcktryck. Ett besök på en mack, påfyllning av luft och uppdatering av det nya lufttrycket i MMI-panelen senare kunde jag så smått rulla ut på vägarna igen. I samma varvräknare befinner sig sedan också ”Boost-mätaren”, som att döma av namnet kanske inte helt otippat är en indikator på hur lätt respektive tung man är på högerfoten.

 

Audi S3

 

Vid en förflyttning av blicken återigen till instrumentpanelen, hittas också ordet ”Quattro” som avslöjar bilens kraftfördelning på samtliga fyra hjul. Det lämnas med andra ord inte mycket utrymmet för däckspinnande. Kraften går rakt ner i backen.

 

Definitionen av perfektion

Audi S3 är på många sätt definitionen av perfektion. Inte nog med att jag fattade tycke för bilen. Med S3:an var fallet både platt och hårt. Det är med andra ord svårt att hitta några nackdelar, som sig i och för sig kanske bör hos en bil vars prislapp visar ett minimumpris på 411 000 kronor. Den eleganta besten i form av den modifierade A3:an är dessutom så tillspetsad att den är inne på sportbilsområdet och nosar.

 

Audi S3

 

Audi S3 Sportback 2.0 TFSI Quattro i korthet

Motor: Turboladdad tvålitersmotor

Cylindrar: Fyra med cylindervolym på 1984 cm3

Antal hästar: 300

Bränsle: Bensin

Topphastighet: 250 km/h

Acceleration: 0-100 på 4,9 sekunder

Bränsleförbrukning: Stadskörning: 8,8, landsvägskörning: 5,9, blandad körning: 6,9 l/100 km

CO2-utsläpp: Stadskörning: 202, landsvägskörning: 136, blandad körning: 159 g/km

Kraftfördelning: Fyrhjulsdrift

Växellåda: 6-växlad S tronic

Pris: Från 411 000 kronor

 

Hur står sig Audi S3 jämfört med några väl valda konkurrenter? Jämför här.

Betyg:
4
5 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!