Störstutbud i Norden!
4
9
7
0
Nya bilar

Provkörning: Nya Honda Jazz

Sofia Bengtsson

av

Nya Jazz är en del i en ny och uppdaterad line-up signerad Honda. Även om Jazzen inte bjuder upp till särskilt fartfylld dans, är det en stabil och pålitlig bil som inte minst lär uppskattas av de som befinner sig i livets halvlek. 

 

Foto: Sofia Bengtsson

Den första varianten Honda Jazz såg dagens ljus 2001 i Japan, för att året senare äntra även de europeiska vägarna. 2008 uppenbarade sig nästa generation, och totalt 5,5 miljoner sålda Honda Jazz senare har en del hänt med halvkombin. På det hela taget är bilen till exempel 95 millimeter längre än föregångaren, och hjulbasen 30 millimeter längre.

Ökat utrymme, ökad effektivitet och bättre kvalitet har varit tre ledord i utvecklingsarbetet med nya Jazz. Initialt kan det konstateras att man i alla fall lyckats pricka in första ambitionen, mycket tack vare hjulbasens extra centimetrar. Dessutom är bränsletanken centrerad, ett koncept som patenterats av Honda och som möjliggjort bilens ur många avseenden stora innerutrymmen.

Baktill har benutrymmet nämligen växt med 115 millimeter. Men den ekvationen låter nog svårare att få ihop än den förmodligen var. Framsätena kunde gott ha gått att flytta längre bak för ännu bättre komfort och sittposition. Däremot ska benutrymmet baktill vara lika stort hos fyra meter långa Jazz som hos fem meter långa Mercedes S-klass, något som Honda själva inte var sena med att poängtera under presskörningen. Men Jazz bör berömmas för sitt innerutrymme, som också välkomnar långskånkar med öppna armar.

 

Inte första bilaffären

Enligt Kotaro Yamamoto, Hondas tekniske expert, sträcker sig målgruppen från unga till gamla. Från kvinnor till män. Men om sanningen ska fram är kanske den mest troliga målgruppen de som passerat både första och andra bilen, och förmodligen ytterligare några därtill.

Motorutbudet lämnar litet utrymme för beslutsångest. Motorn att välja på är en 1,3 liter stor i-VTEC som dricker bensin. Men med tanke på förmodade aspiranter är fler varianter nog överflödiga, 1,3-litersvarianten är förmodligen väldigt lagom när man som de potentiella köparna med största sannolikhet vill transportera sig lugnt och fint från A till B.

i-VTEC-motorn är nyutvecklad. Under förra generationens huv satt en 1,2-litersmotor. Numera en gnutta större motor alltså, men överdrivet jazzigt vid ett tryck med högerfoten är det inte. De 102 hästarna jobbar på för fullt med plattan i mattan. Mer exakt tar det 11,2 sekunder för den manuella varianten att ta sig upp till 100 km/h, och tolv sekunder för den automatväxlade diton.

 

Foto: Sofia Bengtsson

 

Manuellt eller steglös automatare

I växellådsutbudet är alternativen något fler. Antingen spakas det runt med den sexväxlade manuella lådan eller den automatväxlade CVT-lådan. Båda två är nyutvecklade. CVT-lådan har sju simulerade växlar och står faktiskt för den lägre förbrukningen med både bättre effektivitet och lägre koldioxidutsläpp. Blandad körning drar Jazz 4,6 liter/100 km med CVT-lådan, mot fem liter med den manuella lådan. I båda fallen rullandes på 15-tumshjul, med de möjliga 16-tumshjulen ökar förbrukningen något. För undertecknads del var det CVT-lådan som testades. Väl steglös och mycket surrande utan att komma lika långt som det ihärdiga brummandet som motorn gav sken av, men den låga förbrukningen hamnar på pluskontot.

 

Pekskärmarnas problematik kvarstår

Alla goda ting är som bekant tre, så även utrustningsnivåerna. Trend, Comfort och Elegance. 15-tumsfälgarna hittas på Comfort-versionen, och tar vi oss uppåt ett pinnhål så hittas 16-tumshjulen i Elegance-utförandet. Till premiumvarianten hör bland annat också nyckellös öppning, fler kromdetaljer och annan klädsel med bland annat mjukare material.

Interiören har designats med intentionen att den ska upplevas futuristisk. Särskilt framåtsträvande känns den kanske inte, men med minus för den nya sju tum stora pekskärmen belönas den med godkänt. Pekskärmen på sju tum medföljer i Comfort-paketet och uppåt. Annars är det en fem tum stor skärm som gäller. Infotainmentsystemet Honda Connect hittas i Comfort och Elegance-paketen. Men pekskärmar är vad de är, så även hos Jazz. Flottiga fingrar och stort mått av pricksäkerhet är två av pekskärmarnas största utmaningar, oavsett vilken ratt man hamnat bakom.

City-Brake Active system är standard i alla Jazz. Systemet ska minimera effekten vid kollision i låga farter genom akustiska och visuella signaler. Om föraren inte reagerar gör bilen det genom att börja bromsa. Systemet ska framförallt fungera i farter upp till 32 km/h, men även farter uppåt 50 km/h ska vara möjliga tack vare radar och kamera. ADAS återfinns i Comfort och Elegance, men kan väljas till i Trend. ADAS innefattar bland annat kollisionsvarnare, filbytesvarnare och helljusassistent.

 

Trevligt utan rolighetsfaktor

På utsidan har nya Jazz spottat upp sig. I den lilla förpackningen är dock utrymmena ganska stora. Förpackningsstorleken till trots är det dessutom förhållandevis tyst i kupén, också på motorväg. Åtminstone när vi rullade på de Köpenhamnska vägarna. Dessutom är det smidigt och behändigt på trånga parkeringsplatser, och sikten utåt är god. Lägg därtill backkamera beroende på utrustningsnivå, och Jazzen lyckas trassla sig ur även den trängsta av parkeringsplatser.

Bilen är byggd med ”The world’s best functional compact” som motto. Lämnas krav på hög rolighetsfaktor därhän så är nya Jazz en trevlig och funktionell mini-mpv med gott om innerutrymmen, kompaktheten till trots.

 

Foto: Sofia Bengtsson

 

Honda Jazz i korthet

Motor: 1,3 liter i-VTEC.

Växellådor: Sexväxlad manuell eller CVT-låda (automat).

Antal hästar: 102 vid 6 000 varv.

Kraftfördelning: Framhjulsdrift.

Vridmoment: 123 Nm vid 5 000 varv.

Bränsle: Bensin.

Toppfart: 190 km/h med manuella lådan, 182 med CVT-lådan.

Acceleration: 11,2 sek med manuella, 12 sek med CVT.

Bränsleförbrukning: Stadskörning ca 6,1 (manuell), ca 5,3 l/100 km (CVT). Landsvägskörning ca 4,3 (manuell), ca 5,3 l/100 km (CVT). Blandad körning ca 5,0 (manuell), ca 4,6 l/100 km (CVT).

CO2-utsläpp: Manuella ca 116 g/km, CVT-lådan ca 106 g/km.

Pris: Från 144 900 kr.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

HONDA Jazz halvkombi

  • Pris från: 149 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.1 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

HONDA Jazz halvkombi

  • Pris från: 149 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.1 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!