Störstutbud i Norden!
4
9
7
0
Nya bilar

Provkörning: Mazda MX-5

Sofia Bengtsson

av

Det är få som ursprunget är lika viktigt för, som för Mazda MX-5. Förfäderna har rullat på vägarna i lite drygt ett kvarts sekel. Arvingen som nu gör entré är så nedbantad som tänkas kan, lyckligtvis till skillnad från körglädjen. 

Pseudonymen Miata tycks man ha slopat helt och hållet i samband med lanseringen av den senaste generationens MX-5. Ingenstans går Mazdas ikoniska cabbe under benämningen. Men en miljon sålda ex senare och lite drygt 25 år efter att första generationen såg dagens ljus, NA för den inbitna MX-5-nörden, är det dags för fjärde generationen ND att skriva lite historia.

Mazda MX-5

 

Sparat in

Överhänget är reducerat både framtill och baktill. Framtill är det numera i det närmaste en omöjlighet att se bilens front väl bakom ratten. Det hävdas att det är just detta som gör Miatan, om vi tillåts kalla den så, till mindre av en tjejbil och en mer maskulin maskin än sina företrädare. Huruvida det ena skulle vara mer fördelaktigt än det andra lämnas osagt, men bilen har utan tvekan försetts med ett kaxigt yttre och på Barcelonas gator utgjorde den magnet för mångas blickar.

Många av måtten har det sparats in på, men inte direkt på krutet. Växlingarna sker med en sexväxlad låda och en spak där slagen är korta och sportiga, liksom längden på kopplingspedalen. Det direkta och sportiga höjer underhållningsvärdet och är trivsamt att spaka runt med. Slagen blir det dock en hel del av. MX-5 föredrar de lägre växlarna och högre varvtalen, oavsett om det är 1,5-litersversionen eller 2,0-litaren man hamnat bakom ratten på. Det blir vi snart varse på de slingriga bergsvägarna i trakterna kring Barcelona. Sportigast växlingar och ljud kan konstateras att 2,0:an står för. Skillnaden är påtaglig. Men mest aktiv körning inbjuds det till i 1,5-litersversionen.

Varken 1,5-litersversionen på 131 hästar eller 2,0-litersvarianten med 160 hästkrafter är några fartvidunder. MX5-an är optimal för söndagskörningen. Man har kontroll, bilen ligger oerhört fint på vägen och den gör sig kanske allra bäst på just de slingriga och natursköna vägarna.

Mazda MX-5

 

Centrerat och symmetriskt

Numera är föraren placerad längre in mot mitten av bilen och längre ner mot marken för att bli mer av en enhet med bilen – Jinba Ittai som Mazda uttrycker det. Den låga placeringen av de två passagerarna, fler finns det nämligen inte säten till, är en bidragande faktor till den låga gravitationen. Dessutom är viktfördelningen mellan fram och bak 50/50. Allt är centrerat och symmetriskt. Det märks och det vilar lite av en Radical-känsla över bilen när man kör. Körglädjen är ett faktum.

Något baksäte finns alltså inte, och bagageutrymmet är sparsamt tilltaget. Två små resväskor är vad som får plats, och med lite knixande även en mindre väska. Också inuti bilen är förvaringsutrymmena begränsade. Bland annat lyser handskfacket med sin frånvaro. Men eftersom söndagsturen lär vara det primära vore allt annat ganska otippat.

Mazda MX-5

 

Värstingen en tippad favorit

Nu i oktober äntrar de 110 första salubilarna bilhallarna. 80 av dem är redan kundsålda. Mazda själva tror att påslaget på 15 000 kronor och utrustningen som det innebär kommer få många att i första hand rikta blickarna mot 2,0-litersversionen, medan de riktiga Miata-entusiasterna med största sannolikhet kommer hålla sig till den mindre varianten på 1,5 liter som de kört med tidigare. Siffrorna pekar på detsamma. Av de förbokade bilarna hos återförsäljarna är en övervägande majoritet 2,0-litersvarianten, och av dem är hälften i 2,0 Sport-utförande.

MX-5 1,5 har bland annat textilklädsel med röda sömmar. 2,0-varianten har, utöver vad 1,5-varianten har, i stället skinnklädsel och bland annat filbytesvarnare. Värstingvarianten är Sport-paketet som bland annat innefattar start/stopp-systemet i-stop, och även i-ELOOP som är ett system där elektricitet alstras i samma ögonblick som föraren släpper upp gaspedalen. Återvunnen energi används för att driva bland annat ljudanläggning, som för övrigt är inbyggd i Recaro-stolarna med Alcantaraläder i Sport-paketet.

Bokstavskombinationerna är många när det kommer till säkerhetsutrustningen. LDWS, filbytesvarnaren, ingår från och med 2,0-versionen. Den uppträder i form av ljud i högtalarna på höger eller vänster sida, och är egentligen ett inslag som känns ganska överflödigt. HBC, AFS, BSM och RCTA ingår alla i topputrustade 2,0 Sport. Automatiskt helljus, adaptiva kurvljus, döda vinkeln-varnare och varning för korsande trafik vid backning.

 

Slopade valmöjligheter

I förra versionen fanns valmöjligheter i termer av tak. Tyg eller plåt. I och med plåttakets uppenbarelse transformerades MX-5:an till mer av en året-runt-bil och den utgjorde därmed föremål för större kundkretsar. I samband med lanseringen av den fjärde versionen slopas valmöjligheterna och här är det tygtak som gäller oavsett man vill det eller inte. Men enligt MX-5:s projektledare Nobuhiro Yamamoto är inte dörrarna stängda för en plåtversion också.

Optimalt är att ha ett par decimeter till godo upp till två meter för att undvika krökta hårstrån på hjässan. Med suffletten uppe snuddar hjässan trots det inte vid taket även om längden är nära två meter. Upp- och nedfällning är en enkelt och snabbt avklarad historia. Med ett par manövreringar i bagaget klarar man av det på några röda – med en hand. Anledningarna till materialvalet hos suffletten stavas arv och vikt. Det har vridits och vänts på vartenda gram för att spara in på så mycket vikt som möjligt. Resultatet är den lättaste MX-5:an någonsin och ett tekniskt under av körglädje.

Mazda MX-5

 

Mazda MX-5 i korthet

Motorer: 1,5 eller 2,0 liter

Effekt: 131 hk (1,5), 160 hk (2,0)

Vridmoment: 150 Nm vid 4 800 rpm (1,5), 200 Nm vid 4 600 rpm

Bränsle: Bensin

Toppfart: 204 km/h (1,5), 214 km/h (2,0)

Acceleration: 0-100 km/h på 8,3 sek (1,5), 7,3 sek (2,0)

Bränsleförbrukning blandad körning: 6,0 l/100 km (1,5), 6,9 l/100 km (2,0), 6,6 l/100 km (2,0 med i-stop och i-ELOOP)

CO2-utsläpp: 139 g/km (1,5), 161 (2,0), 154 (2,0 med i-stop och i-ELOOP)

Kraftfördelning: Bakhjulsdrift

Växellåda: 6-växlad manuell

Pris: 1,5 från 224 900 kr, 2,0 från 239 900 kr, 2,0 Sport från 269 900 kr

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

MAZDA MX-5 cabriolet

  • Pris från: 224 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.0 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

MAZDA MX-5 cabriolet

  • Pris från: 224 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.0 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!