Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Premium - ett begrepp eller Lexus?

hakan

av

Detta är första delen i en serie som handlar om bilmärken som förknippas med ”det lilla extra”. Här kommer jag att ge läsarna en bakgrund om de märken som ingår i detta så åtråvärda segment och samtidigt testar jag ett urval av deras bilar.

 

Inom bilbranschen pratar man ofta om ”premiumbilar” och då leds man osökt till att tänka på tyska bilmärken. Våra svenska bilmärken har försökt att aspirera på en plats i detta finrum men utan framgång. Men hur många svenskar tänker Lexus? Att dömma av de senaste 10 årens registreringsstatistik, så är det inte speciellt många. Faktum är att flera bilhandlare långt ute på landsbygden, säljer fler nya bilar än de 13 svenska Lexushandlarna gör tillsammans. Varför är det så?

Låt oss först definiera adjektivet ”premium” så vi alla förstår innebörden. Enligt Wiktionary (den moderna encyklopedian på Internet) betyder det: Överlägsen i kvalitet , högre i pris eller värde. Det är kanske det vi kopplar ihop de tyska bilmärkena med, eller……?

Jag har valt att fokusera på just detta segment för att se hur väl uttrycket stämmer överens med vad produkterna utlovar. Först ut är just Lexus, och det finns en anledning varför det primära valet inte föll på en mer etablerad tysk produkt.

Historia

1989 Lexus LS400 (Ur-Lexus)

1989 Lexus LS400 (Ur-Lexus)

1989 grundade Toyota varumärket Lexus, ett helt fristående bolag. Deras uttalade strategi var att erbjuda en bil som höll högre kvalitet än någon annan bil på marknaden. Den första modellen hette LS400 och var en direkt konkurrent till ”tyskarna”.  Lanseringen ägde rum i USA, som då var världens enskilt största bilmarknad. Man byggde fristående anläggningar på orter där det fanns många ägare till tyska bilmärken, Cadillac och Lincoln. I kombination till lyxiga anläggningar så införde man en konsultativ säljmetod som döptes till ”The 7 steps”. Den gick ut på att potentiella kunder kunde konsultera personalen vid valet av bil, i en bekväm miljö långt borta från säljarens stökiga skrivbord. Kunden skulle inte bli såld en produkt som man egentligen inte ville ha och framförallt, behövde.

Dessutom  införde man en ”hämta-lämna service”, allt för att göra bilägandet så bekvämt som möjligt. Det blev en omedelbar succé och Lexus växte snabbt. Varumärket blev synonymt med kvalitet och passerade 1991 sina tyska konkurrenter med marginal. Priserna var i samma nivå som tyskarnas.

Lexus Humlegårdsgatan 1998

Lexus Humlegårdsgatan 1998

Lexus blev måttstocken för alla tillverkare av premiumbilar. Den produkt som låg till grund för den tekniska utveckling och kvalitet som de tyska konkurrenterna erbjuder idag och som alla tillverkare eftersträvar. Lexus var ”the benchmarking object”!

1998 startade Lexus Svenska Försäljnings AB upp en ”pilotanläggning” på Humlegårdsgatan i Stockholm. Affärsmodellen var samma som USA. Samma höga kvalitet på material och utformning. Dessutom kunde man nu erbjuda fyra olika modeller: IS200, GS300, LS400 och RX300.

Lexus vädrade morgonluft i Sverige och ambitionerna var att verkligen slå sig in i premiumsegmentet med ett betydligt exklusivare komcept. Under kort tid öppnade man ytterligare 8 Lexus anläggningar från Umeå i norr till Malmö i söder. Volymmålen var låga och första målet var att sälja mer bilar än Jaguar. Det gjorde man, men inte mycket mer.

Pressen skrev om Lexus som ”Toyotas nya lyxbil” eller ”Toyota tar upp kampen med tyskarna”. Inget ont om Toyota. Det är en mycket bra bil. Men problemet var just kopplingen till Toyota. Vi svenskar kunde inte köpa att en ”Toyota kostar lika mycket som en BMW eller Mercedes-Benz”. Målgruppen förstod inte Lexus värde och generalagenten verkade inte heller förstå hur man skulle marknadsföra det. Framgångarna uteblev men märket levde kvar. Det visade sig att Lexusägarna var extremt nöjda med sina bilar och den service man fick. Märket placerade sig på topp platser i alla kvalitetstester, år efter år. Alla förutsättningar för en succé fanns på bordet, men målgruppen var inte mottaglig.

Kaiser Bil AB Täby 2013

Kaiser Bil AB Täby 2013

2003 tog Crister Kaiser över Lexusförsäljningen i Stockholm, med en stark tro på att kvalitet och service är något som går att sälja även till de mest tveksamma. Med två anläggningar i Stockholm, lyckades han där föregångaren tidigare kämpat i motvind. 2009 öppnade han även i Malmö.

 

Nutid

post2

Kaiser Bil AB Täby 2013

Eftersom Lexus är måttstocken för alla premiumbiltillverkare, valde jag därför att börja min reportageserie där. Jag kontaktade Essi Toutounchi som är VD för Kaiser Bil i Stockholm. En mycket sympatisk och kunnig representant för produkten. När jag klev in i bilhallen fick jag en ”wow-upplevelse”. Skinande blanka klinkergolv och en tjusig reception som är svårt att överträffa. De nya bilarna stod uppställda med gott om utrymme för att kunderna ska få en visuell upplevelse av bilarna. Detta är något som de flesta bilhandlare glömmer bort i sina ambitioner att visa allt de har att sälja. Efter att ha blivit bemött med ett glatt ”Hej och välkommen” från en attraktiv ung dam, så gick jag runt i hallen och tittade på de blanka bilarna. Jag förundrades över att jag inte såg några fingeravtryck på bilarna eller repor på golvet. ”Nu snackar vi kvalitet”, tänkte jag och insöp den exklusiva atmosfären. Efter att ha blivit bjuden på en god kopp Lavazza espresso (för övrigt samma vackra espressomaskin som en gång stod på Humlegårdsgatan), kom Essi. Vi talades vid en stund och det märktes tydligt att han var stolt att ta emot mig i denna miljö. Vi talade om marknaden, konkurrenssituationen och Lexus värden. Vi utbytte erfarenheter och jag noterade vårt samtal i minnet. Innan jag lämnade honom så  bokade han en GS250 för mig att testa under fyra dagar. När jag gick ut och satte mig i min egen bil, kände jag en barnslig förväntan inför dessa dagar i en av världens bästa bilar. ”Nej. Du måste vara kritiskt objektiv”, tänkte jag.

Test Lexus GS250

pos3

Lexus nya formspråk är elegant aggressiv

Just den dagen då jag skulle hämta bilen för provkörning, beslutade sig vädrets makter för att ”öppna alla kranar”. Regnet fullkomligt öste ned och lämnade stora vattensamlingar på vägarna. Bilen stod klar på framsidan. En pärlvit Lexus GS250 med 18 tums lättmetallfälgar, en i förhållande andra bilmärken gigantisk 12,3″ LED skärm med navigation (tillval) och en svart läderinteriör som doftade som den bästa Chesterfieldsoffan. En riktigt bra början, förutom vädret. Vädrets intensitet förde tankarna till den pågående miljödebatten. Förändringarna i klimatet som framkallar allt extremare väder. Kanske borde jag ha bokat en GS450 Hybrid  istället? Varit lite mer miljömedveten samtidigt som jag skulle njuta av körningen? Men jag bestämde mig för att testa en av Lexus få modeller utan Hybridteknik.

Första intrycket

”Man får aldrig en andra chans att göra ett första intryck”, brukar jag säga. Jag började som alltid med att gå runt bilen för att titta på passformer mellan kaross, huv, baklucka och dörrar. De var perfekta. Inga avvikelser någonstans. Därefter öppnar jag dörrarna och stängde dem igen. Här märker man tydligt om bilen är solid. Med ett dovt kassaskåpsliknande ljud stänger dörrarna utan ansträngning. Det är kvalitet. Bilen är standardutrustad med nyckellös funktion vilket innebär att du bara behöver ha nyckeln i en ficka för att kunna öppna dörrarna och starta bilen. Smart och bekvämt. Något som är tillval på många av de andra premiumbilarna.

Exteriör

pos4

Den nuvarande designen på Lexus GS modellerna kom till modellår 2013 och kommunicerar Lexus nya dynamiska formspråk. Frontens utformning är sportigt kraftfull och för tankarna till Lexus konceptbil LF-CC. Skulle jag ligga i vänsterfil på motorvägen och se denna bild i backspegeln, så skulle jag omedelbart flytta på mig. Den breda och kraftfulla grillen med det stora luftintaget under stötfångaren, skapar ett aggressivt uttryck som tilltalar lika många som inte tycker det hör hemma på en premiumbil. Jag tycker det är cool! LED lamporna som bildar ett streck under Xenonljusen, är tända i autoläge. Då du kör in i en tunnel (eller om vädret blir lika uselt som när jag hämtade bilen) så går halvljuset på per automatik. En ”lysande” funktion.

post5

Även från sidan har GS250/GS450h en sportig profil och 18” fälgarna förstärker detta intryck. En mjuk taklinje som går ihop med bakljusens utformning. Midjelinjens kraftiga profil,  bakljusens utformning och avgasrörens stora öppningar, bidrar till att förstärka de sportiga ambitionerna. Detta är en bil som man inte bara färdas i. Detta är en bil som nästan ber om att köras lite hårt på de kurviga vägarna. Hur det står till med det, kommer jag till lite senare.

pos13

pos13a

 

 

 

 

 

 

 

Interiör

post6

Skinn på säten, dörrsidor och instrumentpanel

Skinnklädselns sömmar är perfekta och som inte det är nog…..den har samma perfekta skinn och sömnad på hela instrumentpanelen! Båda sätena, som är eljusterbara,  erbjuder en skön sittkomfort med gott stöd för sidorna. De har elektriskt justerbart svankstöd och minnesfunktion för tre olika positioner. Även ratten justeras elektriskt och positionen sparas samtidigt som sätena. Ett stort plus är att ratten flyttar sig framåt och uppåt samtidigt som sätet flyttar sig bakåt, när du stänger av motorn för att kliva ur bilen. Jag som är 197 cm uppskattar verkligen denna funktion. Det jag saknade var möjligheten att justera stolens framkant för ett ett bättre stöd (finns i GS450h), men för en ”normalperson” räcker det gott och väl. Dessutom är båda framsätena ventilerade. Ett dyrt tillval i andra bilar. Baksätet är rymligare än vad utsidan skvallrar om. Här sitter två två vuxna personer riktigt bekvämt på långfärden. Även mittenplatsen är bättre än vad normalt brukar vara fallet.

lexus

Instrumentpanelen är ett kapitel för sig. Här har inget lämnats åt slumpen. Instrumenten är stora och tydliga, utrustade med röd eller blå belysning efter val av körprogram (sport el. normal).  Mitt på panelen sitter den 12,3” stora LED skärmen som innehåller alla funktioner för radio, cd (Mark Levinson), telefon (bluetooth), navigation, färddator, bilinställningar osv. Förvånansvärt lättarbetat när man väl testat sig fram en stund. Multifunktionsratten har en skön känsla och dessutom är den faktiskt eluppvärmd! (Sug på den Volvo)

post7

Formgjuten aluminium istället för färgad plast

Det genomgående materialvalet är av utsökt kvalitet. De pianolackade träinläggningarna i dörrarna, instrumentpanelen och mellan framstolarna, är  från samma trästycke där ådringen löper som en röd tråd. Vackert och sobert. Den analoga designklockan och stereons CD-öppning samt knappar, är av smidd aluminium! Faktum är att plasten begränsar sig till några få och anonyma detaljer som ventilationsgaller och panelen för den sofistikerade klimatanläggningen som faktiskt återfuktar huden och deodoriserar säten och interiör. Riktigt smart lösning som Lexus är först med. Få se hur länge det dröjer innan tyskarna gör samma sak.

Utrymmen

post8

Baksätet är inga problem för fullvuxna passagerare

Trots att detta är Lexus ”mellanklassmodell” så har den en stor kupé. Som jag tidigare nämnde så är jag 197 cm lång, vilket ibland skapar problem när jag försöker hitta en bra körställning. Ofta går det att skjuta tillbaka förarsätet så jag kan sträcka ut benen, men då brukar det uppstå ett problem med rattens justerbarhet i längdled. Jag brukar få kompensera för att överhuvudtaget kunna nå ratten. Detta är inte fallet i Lexus GS250/GS450h. Här var det lätt att hitta en bekväm körställning och ändå ha tillräckligt med plats bakom mig för en normalbyggd vuxen. Inte illa!

post9

564 liter stort bagageutrymme.

Bagagerummet följer samma mönster. Generös öppning av bakluckan avslöjar ett utrymme som skulle ha gjort Al Capone lycklig. I GS 250 har man hela 564 liter (GS450h har 482 liter trots batterierna)  till sitt förfogande utan att man fäller baksätena (som man kan fälla 60/40) och med en genomlastningslucka för t.ex. skidor. Visst kunde tröskeln vara en aning lägre, men som försvar kan sägas att det inte är värre på de flesta sedaner.

Att köra

GS250 och GS450h är i grunden samma bil med den stora skillnaden i prestanda och förbrukning. Nej. Jag har inte glömt bort miljöaspekten där GS450h är överlägsen sin grundmodell. När man startar upp den sexcylindriga motorn i GS250 genom att trycka på startknappen, hörs ett dovt ljud från motorn(GS450h är helt ljudlös eftersom det är elmotorn man startar).  Sexan är oerhört tyst ända till man trycker till på gasen. Då mullrar den till med ett kraftfullt ljud som vittnar mer om en sportbil än en lyxsedan. Den 6-stegade automatlådan växlar mjukt i normal- och ecoläget och precis så snabbt som man kan önska i sportläget. I sports+ läget (ej på denna modell) så tajtar fjädringen upp sig för en sportigare känsla. Jag valde att börja i normalläget som är fullt tillräckligt för de flesta bilförarare som inte aspirerar på STCC.

post10

Paddlar för sportig körning.

På motorväg är bilen tyst och mycket komfortabel. Ingen tillstymmelse till spårning även på de sträckor som sedan länge borde ha fått ny beläggning. Detta är definitivt en bil jag skulle vilja uppleva Europa i. Förbrukningen i GS250 är fullt acceptabel med tanke på att den väger närmare 2 ton och är utrustad med en 24 ventilers V6. Jag landade på en snittförbrukning på strax över 9,0l/100km. På motorväg i farter runt 120km/h var det så lågt som 7,2l/100km. GS450h har en snittförbrukning på ca. 6,0l/100km och det är förbaskat bra med tanke på att den har samma vikt men hela 343 hk. (Tack vare hybridfunktionen.) Med ett regn som kom i en aldrig sinande mängd, valde jag att köra ut mot Vaxholm och testa bilens känsla på de krokiga vägarna ut mot Bogesund. Förutom en liten antydning till däckljud, fanns inget vindbrus eller skrammel.

Styrningen var precis och känslan på de kurviga och backiga vägarna, lämnade inget att önska. Det var en genomgående harmoni mellan motor, krängningshämmare och automatlådan. Jag njöt. På väg tillbaka valde jag att testa sportläget och kände nästan hornen växa ut. Det råa sportiga ljudet när jag framkallade en kick-down, var som musik. Bilens 206 hk svarade efter en bråkdels sekund och sköt iväg som man bara kan förvänta sig av en sportbil. GS450h är en historia för sig. Den lämnar de flesta prestandabilar bakom sig när man känner för att utmana. Att bilen dessutom är utrustad med växelpaddlar á la racingbilar, gör körningen ännu mer utmanande och rolig. Snabba växlingar som väcker sportbilskänslorna till liv.

Att parkera med denna bil är heller inget problem eftersom den är standardutrustad med parkeringssensorer fram och bak. I tillägg till detta är bilen även standardutrustad med backkamera! En detalj som andra tar riktigt bra betalt för och som fungerar lysande när det inte är is, snö eller regn på linsen. Detta är dock ett problem som tillverkaren inte kan påverka. Ett av de få.

Sammanfattning

Det råder ingen tvekan om att Lexus rykte som kvalitetsbil och måttstock för övriga biltillverkare, står sig än idag. Man slås av en känsla av perfektionism som inte lämnar den minsta lilla detalj åt slumpen. Det som andra tillverkare tar betalt för, ser Lexus som en naturlig del i processen att överträffa kundernas förväntan. För första gången sedan jag började min bana inom bilbranschen, har jag ingenting att klaga på när det gäller interiörens utformning. Jag är mållös! Utrymmena är mer än tillräckliga för en familj på fyra personer som vill åka långt på semestern. Faktum är att de är bättre än de flesta i samma storleksklass. Hur detta har gått till är lite av en gåta, men ”trollkarlarna” på Lexus har än en gång viftat med sina magiska trollspön.

Körkänslan är av yppersta klass och bör inte göra den mest inbitna bilföraren besviken. Detta är en bil med körglädje samtidigt som man färdas i en klass som få kan mäta sig med. Nu hoppas jag att fler svenskar får upp ögonen för detta alltför anonyma bilmärke. Inte bara för att det är en fantastisk bil utan även för att den inte kostar mer än en standardutrustad variant av de tyska premiumbilarna, och då ingår dessutom en massa utrustning som de andra tar extra betalt för. Så innan ni tar ett snabbt beslut om att satsa på en av de tyska konkurrenterna, ta er tid och testa en Lexus. Kanske öppnar sig en helt ny värld eller så ger det er något ”skarpt” att jämföra med. Läs om bilen här på FACIT.com och jämför den med de andra som ni säkert har i tankarna. Detta är premium när det är som allra bäst.

Av Håkan Nilsson, juni 2013

Länk till specifikationer: http://www.facit.com/se/model/lexus-gs-sedan/

Länk till ViBilägare Auto Index: http://www.vibilagare.se/autoindex/japanerna-dominerar-i-autoindex

NÄSTA STEG

LEXUS GS sedan

  • Pris från: 458 800 SEK
  • Bränsletyp: El-hybrid / Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.4 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

LEXUS GS sedan

  • Pris från: 458 800 SEK
  • Bränsletyp: El-hybrid / Bensin
  • Bränsleförbrukning: 4.4 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!