Binyheter

Audi A6 Allroad Quattro Kombi har ett fantastiskt väggrepp, byggkvalitet och lyx, allt inhyst i en praktisk och väldesignad kaross. Den är också snabb, måttfull i konsumtionen och användarvänlig. En extra fördel är dess förmåga att ta sig fram på leriga och illa underhållna vägar.

Audi A6 Allroad Quattro utgår från den senaste generationen av Avant med modifikationer för off-road-körning, bl.a. en 15 mm ökad åkhöjd för bättre sikt.  Alla versioner har justerbar fjädring såväl som en ESP och armerat underrede. Det finns tre diesel- och en bensinvariant, med början i en treliters diesel om 201 hästkrafter.

Samtliga motorer är förbundna med en sjuhastighets S-tronic växellåda. Mest potent är 309-hästarsversionen, en treliters BiTDI V6 diesel med dubbel turbo. (Det är också den enda motorn som använder den helt nya åttaväxlade överföringen.)

Mycket komfortabel vid långfärd

I kupén finns i alla versioner lädersäten och Audis MMI-system med satellitnavigering. Lädersätena är bekväma och ger bra stöd, och naturligtvis hittar man den välbekanta Audikvaliteten i paneler, växelspak med mera, samt en tvåläges klimatzonskontroll och ett 10-elements högtalarsystem på 180 watt. Bluetooth och externa interface är standard, och det finns assistans för start i backe och parkeringssensorer för att underlätta den dagliga körningen.

Byggkvaliteten är mycket god, och Audis tillförlitlighet hög, och motorerna är gemensamma för resten av A6-serien. Detta innebär att tillverkaren investerat mycket i de här motorerna, vilket borgar för få problem. Delarnas höga passning och finishen i den här rymdfärjeliknande byggkvaliteten innebär rimligen många år av bekymmersfri åkning.

Nya Audio A6 är något större än föregångaren.

Baserad på A6:an från 2011 är Allroad-modellen bredare, längre och lägre än föregångaren. Kupéutrymmet har ökat med mer luft över huvudena både fram och bak och modellen rymmer 20 liter mer bagage än tidigare. Bilens lastutrymme har 565 liters lastrum om det 60/40-delade baksätet är uppfällt eller hela 1 860 liter om båda halvorna är nedfällda. Luftfjädringen kan ställas in för en 15 mm ökad frigång från marken jämfört med en A6 Avant vid grov terräng. Bilen har, som nämnt, en sköld mot stenskott i rostfritt stål. Den klara köra i 30 cm djupt vatten.

Entrémodellen är högre än t.ex. rivalen Volvo XC70, men Audi erbjuder mycket mer utrustning och motoralternativ.

Nya Audi A8 Sedan är en bjässe! Det innebär att S8:an, även om den bara finns med en kort hjulbas, är väldig. An aluminiumintensiv kaross och struktur hjälper till att hålla vikten nere, till strax under 2 ton, aningen tyngre än en Jaguar XJ Supersport men 270 kilo lättare än Mercedes S63 AMG.

Den föregående S8:an drevs av en högvarvig, 5,2-liters V10-motor, som tycktes aningen malplacerad i en lyx-sedan. Den nya versionen har en fyraliters V8, med dubbla turboladdare. Det här kraftverket må vara mindre, men det är klart mer kraftfullt med sina 520 hk jämfört med gamla modellens 450, och den har ett oerhört vridmoment i intervallet 1700-5500 varv/minut.

Det här är storslagna nyheter för S8:ans prestanda på rak linje. Det ska bara ta den fyra sekunder att gå från 0 till 100, en hel sekunds förbättring jämfört med föregående generation. Topphastigheten är 250 km/tim.
Under acceleration ger S8:an ett delikat rytande ifrån sig som växer i styrka och intensitet vartefter man kommer allt närmare röda linjen på hastighetsmätaren. Men bilen blir aldrig högljudd.

Utöver färre cylindrar men ökad effekt, har Audi utrustat nya S8 med cylinder-deaktivering. Tack vare aktiva motorfästen som dämpar oönskade vibrationer och ett störljudsreducerande system som utnyttjar bilstereon, är man inte ens medveten om när bilen övergår från fyra till åtta cylindrar. Kraften fördelas på alla fyra hjulen via en ZF åttaväxlad automatlåda. Även om det går att justera utväxlingen en smula med reglage på rattspaken, gör bilen själv jobbet föredömligt.

Trots intressanta specifikationer skulle det vara ett misstag att förväxla den här besten med en sportbil. På asfalt märks en viss understyrning och bilkroppen gungar lätt. Körvalssystemet inkluderar dock ett läge för dynamisk körning.

Som med de flesta Audi-varianter, är formgivningen hos S8:an subtilt varierad från standardmodellen A8. De mest uppenbara förändringarna är 20-tumshjul (21-tummar finns också), de aluminiumbeklädda backspeglarna och detaljarbetet på grillen. De lägre luftintagen har modifierats och avgaserna lämnar bilen genom fyra rör istället för två.

Som en snabb direktörsraket kommer Audi S8 Sedan tveklöst att uppfylla alla förväntningar.

 

Snabba fyradörrars bilar har funnits I evigheter, men Audi S6 Sedan bjuder på en fängslande blandning och ett vänligt kupéutrymme, bländande fartegenskaper och en förmåga till driv oavsett underlag.

Från första början var S6:ans mission att vara en extra-speciell version av den redan i sig speciella A6. Vanliga medel för att nå ett sådant mål är ökad motorstyrka, sportigare fjädring och hjul och bromsar designade för prestanda. Audi S6 har i alla sina generationer överflödat med de lyxiga detaljer man associerar med Audi och dess plats bland mellanstora bilar gör den till en av Audis bättre bilar för flerpassagerarbruk. Men håll i minnet att S6:ans fokus är på prestanda, och av den anledningen är åkkänslan mer nervig än med andra Audi-modeller.

Audi S6 är unik som struntat i den vanliga utveckling som utmärker de flesta bilar. Med varje generation har dess prestanda tagit sjumilakliv. Den första S6:an hade en motor på 227 hk, den andra skröt med en 340 hästars V8 och för tredje generation är det en 435-hästars V10 som gäller. Med 2013 års modell får Audi en helt nydesignad V8 som trots färre cylindrar och 420 hk har ett högre vridmoment än föregångaren.

Den nya S6 Sedan har blivit lite maffigare och lagt på sig runt 60 kilo. Inte farligt med tanke på all ny elektronik och förarhjälpmedel ombord. Viktökningen har hållits nere genom att 20% av bilkroppen nu består av aluminium och det nya chassiet (i vilket motorn flyttats längre bakåt) ger nya Audi S6 en mer vässad respons i kurvtagningen.
Audi anger Audi S6:s acceleration till 0-100 km/tim på mindre än 4,8 sekunder, en hel sekund snabbare än föregående generation. Men även med den kvickare accelerationen, ger den nya 4-litersmotorn förbättrad bränsleekonomi.

Audi S6 delar bekvämligheten och prestanda med andra S-modeller. Detta innebär variabel dämpning av fjädringen som i grunden är sportbilsinställd, nitton- och tjugotums hjul och system för förarassistans, bland annat anpassbar cruise control, varning före kollisioner, varning när bilen lämnar vägen. Här hittas kol-keramiska bromsar, adaptiva LED frontstrålkastare, parkeringsassistans med 360-graders kameravy, finns att tillgå. Audi har t.o.m. en WiFi-router som tillval, som förvandlar S6:an till en mobil hotspot, och ett navigationssystem med pekskärm som kan tyda handskrift.

 

Snabba fyradörrars bilar har funnits I evigheter, men Audi S6 Kombi bjuder på en fängslande blandning och ett vänligt kupéutrymme, bländande fartegenskaper och en förmåga till driv oavsett underlag.

Från första början var S6:ans mission att vara en extra-speciell version av den redan i sig speciella A6. Vanliga medel för att nå ett sådant mål är ökad motorstyrka, sportigare fjädring och hjul och bromsar designade för prestanda. Audi S6 har i alla sina generationer överflödat med de lyxiga detaljer man associerar med Audi och dess plats bland mellanstora bilar gör den till en av Audis bättre bilar för flerpassagerarbruk. Men håll i minnet att S6:ans fokus är på prestanda, och av den anledningen är åkkänslan mer nervig än med andra Audi-modeller.

Audi S6 är unik som struntat i den vanliga utveckling som utmärker de flesta bilar. Med varje generation har dess prestanda tagit sjumilakliv. Den första S6:an hade en motor på 227 hk, den andra skröt med en 340 hästars V8 och för tredje generation är det en 435-hästars V10 som gäller. Med 2013 års modell får Audi en helt nydesignad V8 som trots färre cylindrar och 420 hk har ett högre vridmoment än föregångaren.

Den nya S6 Kombi har blivit lite maffigare men inte farligt med tanke på all ny elektronik och förarhjälpmedel ombord. Viktökningen har hållits nere genom att 20% av bilkroppen nu består av aluminium och det nya chassiet (i vilket motorn flyttats längre bakåt) ger nya Audi S6 en mer vässad respons i kurvtagningen.

Audi anger Audi S6:s acceleration till 0-100 km/tim på mindre än 4,8 sekunder, en hel sekund snabbare än föregående generation. Men även med den kvickare accelerationen, ger den nya 4-litersmotorn förbättrad bränsleekonomi.

Audi S6 delar bekvämligheten och prestanda med andra S-modeller. Detta innebär variabel dämpning av fjädringen som i grunden är sportbilsinställd, nitton- och tjugotums hjul och system för förarassistans, bland annat anpassbar cruise control, varning före kollisioner, varning när bilen lämnar vägen. Här hittas kol-keramiska bromsar, adaptiva LED frontstrålkastare, parkeringsassistans med 360-graders kameravy, finns att tillgå. Audi har t.o.m. en WiFi-router som tillval, som förvandlar S6:an till en mobil hotspot, och ett navigationssystem med pekskärm som kan tyda handskrift.

 

Audi S7 Sportback Halvkombi använder exakt samma motor som S6 och S6 Avant, den moderna 4-liters TFSI som ger 420 hk och ett kraftfullt vridmoment (550 Nm). V8:an med dubbel turbo, accelererar den här femdörrarsbilen från 0-100 på 4,9 sekunder. Topphastigheten har begränsats till 250 km/tim. Bränsleförbrukningen är i genomsnitt 9,7 liter per 100 km.

Till stor del kan den här revolutionära effektiviteten tillskrivas lättviktskarossen. Aluminiumhybrider väger i allmänhet cirka 15% mindre än rent stål. Lättviktskomponenterna inkluderar den långa, svepande bakluckan, som öppnas och stängd elektroniskt redan som standard. Under luckan ett lastutrymme som tar 535 liter bagage. Med baksätena nedfällda ökar kapaciteten till 1 390 liter.

Överföringen i Audi S7 Sportback sker genom en energisk sjuväxalad S-tronic och Quattros fyrhjulsdrift. Sporttillvalet med bakre differential axel fördelar elektricitet i varierande proportion mellan bakhjulen.

Som standard kommer Audi S7 Sport med självanpassande luftdämpad fjädring samt Audis eget system för val av körstil. Andra alternativ inkluderar hjulstorlek och dynamisk styrning där utväxlingen är avhängig av hastigheten.
Kaross och design hos Audi S7 Sportback är smäcker. Den långa motorhuven och hjulbasen samt kort överhäng skapar ljuvliga proportioner. Vid motorvägshastigheter förbättras bilens stabilitet av en bakre spoiler. Enkel och ändå en fröjd för ögat, så kan S7 Sportback sammanfattas.

Interiört är Audin lika sportig och det visar sig i talrika detaljer, den röda ringen på start/stopp-knappen, aluminiumlinjen på valknappen för S-tronic-funktionen, såväl som på andra reglage. Fotstöt och pedaler är tillverkade av rostfritt stål, och de mjuka tangenterna på MMI-operativet har en finish som liknar aluminium.

Köparen kan välja dessa ornamentala inläggningar antingen som aluminium (standard), kol, eller ådrar Beaufort-ek, månsilvrig, med flera alternativ. Ett flertal spännande alternativ för klädsel finns också.

Audi har som standard utrustat sin S7 Sportback med nackstödsförsedda sportsäten som kan höjdjusteras. Till standardutrustningen hör också xenon strålkastare med LED-ljus för dagtid. Förarinformationsdisplay i färg, samt den mångsidiga MMI-anläggningen och audio. Båda informationsnaven är enkla att handha.

Audi S7 Sportback kan som tillval utrustas med samtliga high-end-tillbehör i modellserien, inklusive alla system för körassistens, Bluetooth-möjligheter som ger Audi S7 Sportback mobilanslutning via internet.

 

Toyota Land Cruiser är en stor SUV på en traditionell kaross-på-ramkonstruktion, men det är förunderligt svårt att urskilja detta genom att se på den lyxiga kupén. Bilens framdrivs av en 5,7-liters V8 som producerar 381 hästkrafter. En sexväxlad automatlåda skickar kraften till alla fyra hjulen via Land Cruisers 4WD-system med valbar  utväxling.

Terrängegenskaperna stärks av en mängd lösningar, t.ex. förstärker en “Crawl Control” förmågan att köra med ytterst låg fart genom extremt svår terräng.  En “Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)”  ger både jämnare kurvtagning och överlägsen sensitivitet i ratten vid off-road-körning.

Det är svårt att gissa vilka fantastiska terrängegenskaper Toyota Land Cruiser har inifrån den ståtliga kupén.

Höjdpunkter för en fullt utrustad Land Cruiser inkluderar läderklädsel, träpaneler, en fyrazons klimatanläggning, ett navigationssystem, en ljudanläggning med 14-högtalare, tre rader med sittplatser för upp till åtta personer och sensorparkering runt hela bilen. I baksätet ett DVD-underhållningssystem, i center-konsolen finns ett kylutrymme. Toyotas Entune smartphone integrationssystem ingår också.

Modellens historik

I mer än sex decennier har Toyota Land Cruiser varit synonym med en betvingande terränggående förmåga och robust driftsäkerhet. Tidiga modeller från 1950-talet, t.ex. BJ-typ Land Cruisers, liknande utseendemässigt amerikanska arméjeepar. De drevs av en liten fyrcylindrig motor och var strängt nyttobetonade. Aningen mindre spartansk var sex-cylindriga FJ20s. Men det var 1960 lanseringen av den nu ikoniska FJ40 som säkrat namnet Land Cruiser i historien.

Sedan dess har Toyota Land Cruiser vuxit i storlek och anpassats för att tilltala breda konsumentsegment. Toyota har låtit Land Cruiser bli lyxmodellen, vilket gör att billigare FJ Cruiser vidareförmedlar den klassiska Cruiser-filosofin. Som sådan är Land Cruiser en ganska dyr SUV, vare sig ny eller begagnad. Land Cruiser har nu under många årsmodeller bibehållit sina exceptionella off-road-egenskaper och oantastliga rykte om att vara pålitlig.

Om Opel Combo Tour säger tillverkaren att dess framträdande drag är utrymme och mångsidighet. En genuin familjebil som tack vare sin möblerbarhet på insidan fungerar perfekt även under fritid och vid semester.

Gott om utrymme för passagerarna och smidiga transporter sammanstrålar i nya Opel Combo Combi 5-sitsiga transportbil. Det finns två längder att välja mellan och för transportbehov är det oftast fördelaktigt att välja den längre hjulbasen.

Redan i standardutrustningen finns en mängd intressanta funktioner. Tillverkaren påpekar att bilen utrustats med baklucka, men på Facit tycker vi den 6-vägs förarstolen med inställbart ryggstöd, svankstöd och armstöd är mer nämnvärt, liksom ABS-bromsar med elektronisk distribution av bromskraften, färddatorn, luftkonditioneringen och ESP. Och mycket mer!

Styrkan med den nya Combo-familjen ligger i dess breda spektrum av modeller, dess effektivitet och imponerande mångsidighet. Kunden kan välja mellan t.ex. en kortare hjulbas (2,76m) eller en längre (3,11m) . Det betyder en bil som är antingen 4,39 eller 4,74 meter lång. Dessutom erbjuds Opel Combo med två olika takhöjder! 1,85 eller 2,1 meter hög. Bilden på sajten visar den lägre och smäckrare  versionen.

I sitt billigaste utförande har Opel Combo Tour en 1,4-liters bensinmotor som ger 95 hästkrafter. Totalt finns f.n. sex olika motorvarianter, antingen bensin- eller dieselmotorer, eller en som kör på naturgas (CNG = Compressed Natural Gas). Combo Tours starktaste motor ger 135 hk .

En Combo med lång hjulbas kan utrustad med större CNG-tankar vilka rymmer totalt 130 liter. Med detta kan en Combo köra hela 75 mil på en tank.

Combi L1H1/L2H1

Peugeot 208 Halvkombi är den senaste medlemmen i 200-serien. Här har tillverkaren fokuserat vad den kallar “arkitektoniska prestanda”. Med det avses en lätt plattform som samtidigt är både kompakt och rymlig. Ett syfte med detta är förbättrad bränsleekonomi och den uppnås främst genom minskad vikt och mindre luftmotstånd.

Kortare överhäng betyder att Peugeot 208 inte bara är mindre än modellen den ersätter (-70 mm) utan också är mer flexibel och lättare att manövrera i stadsmiljö.

Smart inredning och smalare framsätena innebär att även om bilens axelavstånd är identiskt med föregångaren 207, har hytt- och lastutrymmet ökat.

En lätt kattinspirerad styling exteriört ger Peugeot 208 en karismatisk front och den kromade grillen har modellerats som en flytande skulptur flankerad av uttrycksfulla strålkastare, som under “ögonbrynen” bestående av varselljus (LED) under dagtid (ingår inte i alla versioner).

Totalt sett är bilens formgivning sammanhängande, dess linjer är ekologiskt en androgynt skulpterade.

Bilen ger också en diskret nickning till den ikoniska Peugeot 205 genom att inkludera “C-pelaren”, medan den också inkorporerat många av idéer från Peugeots konceptbil SR1 från 2010.

För närvarande finns 208 i tre- och fem-dörrarsvarianter och ett urval av fem bensin- och fem dieselmotorer, varav fyra funktionen e-HDi “idle stopp-start”-teknik som först såg dagens ljus på Peugeot 308 och 508.

 

Till priset av en supermini, ger dig köpet av en Citroën Berlingo Multispace Mini MPV det stora utrymme en familj kräver. Vad som kanske är mer överraskande är att Berlingo också är en mycket civiliserad bil att köra.

Söker du en rymlig och praktisk MPV till lågt pris är Berlingo ett vettigt val. Ska du regelbundet frakta tunga lass bör du väljer någon av de starkare motorerna.

Förvaringsrum i fotutrymmet, i taket, instrumentpanelen och under sätena räcker till för även maniska prylsamlare.

Skjutdörrar därbak gör det lätt att komma in och ut, särskilt där parkeringsytan är trång. Möjligheten till tre separata baksäten gör Citroën Berlingo en av de få femsätesbilar som fungerar med tre barn i bilbarnstolar. Bagageutrymmet är stort.

Bilens blotta storlek gör att den mindre vig i känslan men den är ändå lätt att köra. Bensinmotorn är tyst och det gäller även dieslarna. Med tanke på bilens lådaktiga formgivning är vindbrus inget stort problem. Åkkomforten är generellt god på alla utom de allra värsta vägunderlagen.