SUBARU BRZ Coupe

Förhandssurret hade fog för sig: färska sportbilen Subaru BRZ levererar

Vissa saker är bara inte begripliga. Varför den lokala grillen nästan bara har cajun-stil på menyn. Varför Jennifer Aniston aldrig hittar den sanna kärleken. Eller varför Subaru och Toyota, två företag som byggt sin förmögenhet på sedaner för den breda massan plötsligt bestämmer sig för att samarbeta om en bakhjulsdriven sportbil.

Den sistnämnda frågan är lättare att besvara ur Subarus perspektiv. Dels har märket för tillfället en vitalt rykte om att bygga sportiga bilar. De säljer måhända inte i enorma mängder, men WRX och STI är inte desto mindre Subarus. Och tillverkaren säger att motorn i nya BRZ, en tvåliters fyrcylindrare som gör sin debut i den här modellen, kommer att utgöra basen för deras nästa turbomotor.

Toyota för sin del, säger att deras version av den här bilen (kommer att kallas Toyota 86 i Japan) blir begriplig som en första framstöt i en plan att bygga sportiga fordon med tonvikt på körglädje. Likväl är detta en bil som få kunde ha förutsett från någon av tillverkarna.

Styrning och förarskicklighet

Subaru BRZ är en verklig läckerbit och den enda invändningen i vårt test är ett chassi som ger en understyrning när bilen tas till sin övre gräns. Men det går att leva med. Faktiskt, ändå upp till gränsen är Subarus nya coupé en exceptionellt balanserad bil och har närmast klärvoajanta reflexer! Understyrningen är därför inget som ska ge någon kalla fötter, för med väl tajmad input från föraren kan den undvikas helt och hållet (typ: bestämda rattrörelser och blyfot på gaspedalen). Föraren kan t.o.m. förvandla beteendet till en läcker överstyrning. (Subaru uppger att Toyotas upphängning kommer att vara annorlunda inställd, en aning mjukare där fram och stelare baktill.) Bromspedalen känner lite mindre högspänd än övriga bilen men den återgår i nolläge på direkten.

Att lotsa chassiet fram längs vägen handlar om styrning som känner mer direkt än något som går att uppleva på den här sidan om Lotus legendariska bilstallar. Dess häftighet är ett perfekt botemedel mot stirrigt förarbeteende när bilen närmar sig sitt prestandamaximum. Återkopplingen når inte riktigt full perfektion men det är SÅ lite som skiljer. Skyll på den elektroniska styrassistansen om du måste ha en syndabock. Den elektriska assistansmotorn är monterad högt vilket ger en något högre tyngdpunkt men flyttar också viktens balanspunkt en gnutta bakåt.

Viktväktarna

Subarus tekniker har för övrigt närmast en manisk inställning till vikt och vikthantering genom att hålla den låg och jämt fördelad mellan bilens axlar. Tillverkaren hävdar att 54% av bilens massa ligger på framhjulen och 46 över bakaxeln. Vidare påpekar de att tyngdpunkten ligger 46 cm upp i luften. Sistnämnda siffra slår eller utmanar Porsche Cayman och Mazda RX-8 och andra.

Vikten hålls nere av den nya fyrcylindersmotorn. Jämfört med den i andra Subaru-modeller hänger den klart lägre i BRZ. Förbluffande nog är motorn också monterad 10 cm längre bak i chassit än i t.ex. Impreza. Subaru säger att den nya motorn kanske ”delar några skruvar” med föregående modell, men är annars en helt ny kreation. Att sätta motorn så långt bak bidrar förstås till bilens balans, men förhindrar också Subaru från att någonsin presentera den fyrhjulsdriven version.

Företaget meddelar att det inte finns plats för turbomatning heller, men nog tycks det oss finnas plats nog under motorhuven. Dessutom behöver Subaru något att förbinda den här sportbilen med sin övriga modellserie, och turbomatning skulle vara den perfekta länken. BRZ behöver visserligen inte ännu mer kraft men den skulle definitivt kunna hantera den! Det är nog ingen vågad gissning att en turboversion dyker upp om några år!

Bilen finns med två sexväxlade växellådor, manuell och automatisk. Kopplingspedalen är kanske lite väl beröringslätt men reagerar föredömligt och är mjukt engagerande. Den korta växelspaken är tajt i känslan. Avfällingar, som köper en sportbil med automatlåda, kommer åtminstone att få en väldigt bra sådan. Den här kommer i två lägen: ”körning” och ”sportläge”.

Subaru gjorde grovjobbet

Medan ingenjörsarbetet har legat på Subarus bord, tog Toyota ansvar för formgivningen. Den tog uppenbarligen en grundläggande kupéform och lät saker stanna där. Okej, men inte exceptionell på något sätt. Bakifrån ser bilen faktiskt rätt upphetsande, men ett skifte i lutningen just där bakrutan övergår i bakdelen. Bara grillen, märket och kanske hjulen skiljer Subaru BRZ från Toyotas motsvarighet. De antyda flammorna på främre stötfångarna alluderar till den muskulösa formgivningen av allehanda konceptbilar, men det U-formade synfältet från förarsätet är åtminstone unikt. Synfältet är faktiskt bättre i alla riktningar än i de flesta sportbilar.

Kupéutrymmet är genomsnittligt och vuxna av medellängd eller mindre kan t.o.m. resa långt i baksätet utan att kverulera. Subaru kallar det här den kortaste bakhjulsdrivna bilen för fyra på marknaden, vilket den också är.