dackia
Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
autosell
FERRARI F12 Coupe

Bilen har antingen slutat att tillverkas eller säljs inte som nybil i någon omfattning.

FERRARI F12 Coupe

Ferrari F12 Coupe. För en beskrivning av den här extrema sportbilen översätter vi What Cars recension till svenska. Du som gillar det brittiska tonfallet hittar originalet här.

Prestanda


Som med alla Ferraris toppmodeller är det motorn som ger bilen dess karaktär. I det här fallet en 6,3 liters V12 med den förbluffande styrkan 730 hästkrafter. Det här är en råstyrka som får vanliga ”superbilar” att verka lida av blodbrist. Och likväl sköter den sig perfekt städat vid normalt bruk, med sin sjustegs dubbelkopplade automatväxling. Ferrari levereras inte längre med manuella växellådor.

Körupplevelse och handhavande


För att hantera sådana här krafter krävs ett sällsynt välkonstruerat chassi – och F12:an har naturligtvis ett. Bilen är utsökt balanserad och välsignad med ett enastående väggrepp och bromsar som åtminstone ger monstermotorn en match om vem som bestämmer. Körupplevelsen är stram men inte sträv och förklarar bilens kredd som långfärdsfordon. Styrningen är den enda svagheten: den är aningen för lätt och väldigt kvick och aggressiv vilket gör att bilen känns hoppig.

Förfining


För att föra ett sånt helvetes oväsen som F12 förmår när du kör gasen i botten, kan den också vara märkvärdigt tyst.  Kör du med konstant hastighet på motorväg är bilen nästan helt tyst, och vindbrus hålls i schack också. Förfiningen för egentligen bara en bock i kanten av däckens rytande på vissa typer av underlag. Fast...vad räknade du med, med så biffiga och breda gummidäck?

Köpa/Äga


T.o.m. med Ferraris mått mätt är det här en seriöst dyr bil. Andrahandsvärdet är okej, men missta dig inte på hur mycket pengar som går upp i rök på lite längre sikt. På pappret ska bilen gå 3 mil på 86 liter bränsle, men kör du bilen som det anstår en V12 lär du bara komma halva den sträckan..

Kvalitet och pålitlighet


Slarva inte med regelbunden service och din F12 kommer troligen att rulla många år utan bekymmer. Dessutom är de första sju årens service inbakade i priset (i England åtminstone) och den här förmånen återlåts till nästa ägare om du säljer bilen. Men du kommer att få punga ut med generösa summor på förbrukningsartiklar, särskilt däck. Bilens byggkvalitet verkar bra nog, men i kupén finns det tillräckligt mycket plastdetaljer för att genera en bil bara hälften så dyr.

Säkerhet


NCAP testar inte sådana här monster. Det är därför omöjligt att säga hur den skulle klara sig i vid kollision annat än att det allmänna intrycket att aluminiumramen är så massiv och stark som anstår ett sådant här fordon. Det är mer fruktbart att titta på dess förmåga att hålla sig borta från olyckor till att börja med, och för bilens kapacitet att stanna innan krocken är ett faktum, förmågan att accelerera snabbt nog för att avstyra tillbud. I dessa avseenden är det få fordon som skulle göra bättre ifrån sig.

Bakom ratten


Körställningen är hyfsad med pedaler och ratt i snyggt på linje. Blandningen av konventionella mätare och TFT-displayer för andra uppgifter är bara halvlyckad och ratten, fylld med knappar, ger mer intrycket av ”leka F1” än att konstruktörerna haft ergonomisk effektivitet som ledstjärna.

 Utrymme och praktiskt handhavande


En praktisk Ferrari? Ja, faktiskt. F12 har gott om utrymme för två åkande och ett imponerande 320-liters bagageutrymme som kan bli till 500 om man tar bort hyllan som separerar mot ett utrymme som återstår bakom baksätena. Med det här handgreppet tar den lika mycket bagage som en BMW 7-serie.

Utrustning


För de här pengarna räknar du kanske med ALLT som standard. Så är det inte. Kolbromsar, satellitnavigation och läderklädsel medföljer, men Ferrari räknar kallt med att den typiska ägaren lägger ut en massa extra deg på att personalisera bilen.  ”Pengar är inget hinder”, är ju regeln på den här nivån av superbilars superbilar.