BENTLEY Continental Supersport Coupé

Förstummande prestanda utmärker den senaste modellen av Bentley Continental Supersport, och det kostar naturligtvis. Bilen finns som tvåsitsig coupé samt fyrsitsig cabriolet.

Bilen har numera ett efterlängtat infotainment-system men bevarar i övrigt ett vinnande koncept från februari 2009 då Bentley annonserade en begränsad produktion av Bentley Continental Supersport som ”den kraftfullaste Bentley någonsin som pressar gränserna för framtidens teknologi”. Bilen visades på bilsalongen i Genève 2009 och skulle endast vara tillgänglig under hösten 2009, medan nordamerikanska Supersport skulle vara tillgängliga till sommaren 2010. Sedan dess har företaget lyckligtvis ändrat sig och modellen kvarstår i Bentleys sortiment.

För Continental Supersport gäller dock talesättet mer än någonsin, att man inte kan behaga alla, alltid. Den här högprestandaversionen av Continental GT söker göra märket lockande bortom den körorienterade lyxbilsköparen och nå även dem med ett öga för uttryckligt exotiska sportbildar. Resultatet kanske inte med självklart slår an hos någondera av grupperna, men har istället skapat en helt ny nisch där båda världarna möts.

Förare, vars prioritet är prestanda, lär inte vara besvikna på basmodellen Continental GT med dess mäktiga acceleration (0-100 på 4,7 sek). Men mot Supersport står t.o.m. den sig slätt. Här talar vi om 630 hk från en bil som kan köras på både bensin och biobränsle och har en automatisk Quickshift-växellåda. Den här V12-motorn på 6.0 liter når 0-100 km/h på 3,9 sekunder och har toppfarten 329 km/h.

Detta är en som sagt en fyrhjulsdriven superbil och det snabbaste och smidigaste Bentley någonsin skapat. Bilen finns tillgänglig som tvåsitsig coupé samt fyrsitsig cabriolet. Dess muskulösa yttre och den distinkta designen interiört sätter fingret på Bentleys hantverk.

Den som väljer Continental Supersport tappar mer än andan under acceleration. En liten bakhylla ersätter GT:s förvisso ynkliga baksäten och en styvare upphängning kompromissar komforten. Ofrånkomliga offer för sportbilsentusiasten med andra ord. Manuellt justerade säten kan dock synas malplacerade i en bil i det här prissegmentet.

Som standard ingår 20-tumsfälgar,  kolkeramiska bromsar, bakre spoiler, dubbla xenon-strålkastare, parkeringssensorer, unik yttre styling, automatiska vindrutetorkare, nyckelfri tändning, tvåzoners klimatkontroll, fyrläges manuella lättviktssäten (monteras efter förarens önskade körställning), mockaimiterad klädsel, sportratt, dekorativa detaljer i kolfiber, Bluetooth och en 10-högtalars stereo med 15 Gb musiklagring, ett iPod-interface och livstids prenumeration på satellitradio, ett navigationssystem med Google Map-kompatibilitet och realtids trafikradio.

Extra tillval är färre än hos den vanliga GT-modellen med här finns bl.a. ett 15-högtalars Naim audiosystem för finsmakare i ljud, kamera för bättre bakåtsikt, och möjligheten till GT-modellens säten.

Med en vikt på nästan 2,3 ton kan Bentley Continental Supersport knappast sägas vara lätt. Och dock, i ett brittiskt test tog sig Supersport genom en slalombana med samma hastighet som den avsevärt mycket lättare BMW M3 Cabriolet. Det är imponerande men ingen kan påstå att inte Bentleyns kroppslighet smyger med sig. De som är vana vid den normala tillbakalutade åkstilen i en Bentley kan också komma att bli förvånande, eftersom Supersport är klart mindre insmickrande oavsett hur fjädringen är inställd.