Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar
AUDI RS7 Sportback Halvkombi

Bilen har antingen slutat att tillverkas eller säljs inte som nybil i någon omfattning.

AUDI RS7 Sportback Halvkombi

Audi RS7 Sportback halvkombi är en kraftfull femdörras bil med ett slimmat utseende. Likt andra modeller i RS-linjen stammar Audio RS7 från modellen A7. Den handbyggs i Nackarsulm, Tyskland av ett företag som för Audio är vad AMG är för Mercedes. Företagets bästa ingenjörer ligger således bakom det här fordonet!

Den nya modellen tillämpar de sanningar som lett Audio Quattro-modellerna mot bättre effektivitet än konkurrenterna. Med vd:n Frank Meels ord: ”Lägre vikt, inte ett kilo obalanserat placerat och Audios ”cylinder när den behövs”-teknologi.”

RS7 har en fyraliters V8 som levererar 550  hästkrafter och bygger på samma motorblock som finns i S7 och diverse A8-sedaner. Det är den mest kompakta turbomatade V8-motorn i någon bil för gatubruk. För effektivitetens skull har motorn utrustats med såväl stop/start-funktionalitet samt nämnda ”cylinder när den behövs” (på modern svenska heter det förstås ”cylinder on demand”...).

Audis lösning skiljer sig inte från övriga på marknaden: vid varvtal under 3500 och ett vridmoment på mindre än 185 pundfot stängs cylindervalv 2, 3, 5 och 8 och med detta sänks också bränsleförbrukningen. Vid stadig körning i 100 km/timma reduceras bränsleförbrukningen med 10% enligt Audio. Fyrhjulsdriften har en ny differentiallösning med högre gränsvärde för låsning än i andra stora Audibilar. Grundinställningen är 40% vridmoment på framhjulen och 60% på bakhjulen även om differentialen kan placera hela 70% på framhjulen och 85% på bakhjulen. Avancerade kontroller använder bromsarna för att handha hur mycket styrka som når vart hjul medan den bakre differentialen aktivt fördelar vridmomenten mellan bakhjulen. Vid svår kurvtagning kommer till exempel det här systemet att flytta kraft till bakre ytterhjulet för att RS7 ska ta kurvan med bravur.

Fordonets kropp består av samma stål och aluminumkonstruktion som i A7-modellerna, men lättare komponenter har genomgående använts, med ett viktras på 15 kilo jämfört med S7. Karossen alstrar också drygt 13 kilo mer nedåtkraft framtill, med förbättrade vägegenskaper som följd. Förklaringen ligger en förändrad konstruktion av stötfångaren och ett omdesignat underrede baktill.

Bilen har en aktiv luftupphängning som justerar stötdämpningen under färd. Föraren ställer bara in sin favoritstil. Den här lösningen kan uppgraderas till Sport Suspension Plus med dynamisk körkontroll och det här systemet här helt mekaniskt och inkluderar stålfjädrar och en treställig inställningsmöjlighet (komfort, normal, dynamisk körning).

RS7 har också en variabel utväxling i styrningen (13:1 eller 15,9:1) för att anpassa bilen till hastighet eller förarens körstil. Som standard har bilen 20-tumshjul men 21-tumsfälgar finns som uppgradering.

Den här bilen känns fenomenal att köra enligt tidiga rapporter. Audi RS7 har i princip lyckats med det omöjliga konststycket att vara allt för alla, en högprestandabil som fungerar som en halvkombi, en bruksbil. Den automatiska växellådan tillhör världens bästa och fungerar t.ex. för alla ändamål och med rätt hjul t.o.m. svåra vinterstormar.

Växellådan offrar inget som kraftverktyg i en bil i den hr storleken och återbetalar sig rikligt genom sin muskulösa känsla när bilen används för transportändamål. De tidiga växlarna är väldigt låga och dragstarka! Men tryck gasen i botten och förbered dig på en smärre chock. Monstret vaknar direkt.