AUDI A7 Sportback Halvkombi

Audi A7 Sportback designades på ett ovanligt sätt. Istället för att låta två, tre starka designförslag slåss hela vägen in på mållinjen, byggdes den här bilen med en vision från första början. Målsättningen var att få allt rätt på en enda gång.

Och den här Audin kan faktiskt vara den vackraste bil företaget någonsin formgivit. Lång, bred och låg skryter den med suveränt rena linjer. Fronten kan skryta med bättre proportioner än den föregående A8-modelllen och ger ett cool, närmast stoiskt intryck ifrån sig – särskild med LED-ljusen (ett tillval).

Från sidan påminner Audi A7 Sportback om 1970-talets stiliga om än inte alltid helt tillförlitliga cabrioleter som Rover SD-1 eller Citroën CX. Bakstycket är tvärt avkapat, inte olikt en italiensk superbil från samma era. Den här bilen här befriad från alla gimmicks man kan hitta på många andra fordon i samma kategori, och ingen kan väl undgå att beundra dess utseende.

I grunden bygger Audio A7 på den senaste A6:an med dess ”longitudinella arkitektur” där 20% av bilkroppen består av aluminium (och betydligt mer än så i den dyrare A8). Merparten av A7 är alltjämt byggd av det mindre kostsamma stålet.

En lugn och samlad bil. Så kan körintrycket sammanfattas. Chassiet glider över gropiga vägar med långt större grace än tidigare. Det här är en verkligt bekväm bil och den har inget av den strävhet eller något forcerade sportighet som vissa andra Audi-modeller har en anstrykning av.

Hjulbasen har ökat nästan 8 cm jämfört med den äldre A6:an och det hjälper helt klart att hålla fordonskrängningar under kontroll så att kupén vilar i ett upphöjt lugn. Trots att Audi A7 åtminstone enligt europeiska mått är en stor bil, har den inget mot att pressas hårt genom kurvorna. Det är särskilt sant för de modeller som är utrustade med fyrhjulsdriften Quattro som fördelar vridmomentet så att 60% som standard går till bakhjulen men som kan justeras så att så mycket som 70% läggs på framhjulen och hela 85% på bakhjulen.

Även utan sportversionens differential är A7 en vig bil under hård körning. Den håller sig neutral ända upp i förskräckande höga kurvtagningshastigheter och välkomnar verkligen din lekfullhet. Bilens system för fördelning av drivkraften på de olika hjulen är så välprogrammerat att den här bilens stabilitetskontroll har en av de lättaste arbetsuppgifterna av alla de system som ingår i Audi A7. Modellen utan Quattro-systemet är också mycket förutsägbar i sina köregenskaper men vetter kanske något mot understyrning och återhämtar inte fart lika snabbt efter att ha tagit kurvan.

Bland motoralternativen har den bensindrivna TFSI-motorn på 310 hk en imponerande auktoritet och trots den missvisande beteckningen ”TFSI” handlar om det om en V6 med en förgasare av Roots-typ. Den starkaste motorn är jämn och responsiv och har excellenta prestanda – enligt Audio. Med toppmotorn accelererar bilen från 0 till 100 på bara 5,6 sekunder. Maxhastigheten är hälsosamma 250 km/tim.

Behöver du något ännu sportigare finns förstås Audis S7 och S8. Modellen A7 kan också ges en sportigare look genom extra maffiga luftintag framtill. Men mindre är mer. Den strama designen vittnar om förmögenhet. Den högt placerade mittkonsolen ger en sporting och cockpit-liknande känsla och instrumenten är alla tydliga och snygga. Materialvalet är, som alltid med Audio, anslående. Aluminium- och trädetaljer håller industriell precision medan den ådrade eken bjuder på en organisk variationsrikedom.

Vid sidan av sin välkonstruerade mekanik har Audi A7 Sportback massor av prylar som först lanserades i flaggskeppet A8, inklusive en pekskärm som känner av handskrift med pekfingret och ett navigationssystem som håller sig ständigt uppdaterat via Google Maps.

Här finns också en full uppsättning av övervaknings- och assistanssystem, inklusive radarsensorer som tar notis om slöa eller helt stillastående fordon framför dig, övervakning av blindfläckar, aktiv farthållare som kan operera från till och från stillastående, samt teknik för att hålla sig inom filen. Dataflödet till det sistnämnda systemet är till hjälp i den händelse bilen börjar kana åt sidan genom att öka eller minska assistansen från servostyrningen.