Störstutbud i Norden!
4
8
0
8
Nya bilar

#fulltankchallenge2014 - Sammanfattning

av

I den Schweiziska bergsbyn Donat, 191 mil från Stockholm, tog årets test slut.

Nästan 200 mil på en full tank

Lagom till semestern hittar oljebolagen nästan alltid, något ”intelligent” skäl att höja bränslepriserna. 2014 är ingen skillnad. Denna gång skyller man på ökade världsmarknadspriser på grund av oroligheterna i Irak. Med tanke på att just Irak inte är något större producerande oljeland och att de enda länder i närheten som levererar olja till våra svenska oljebolag, står under USA:s skydd, förefaller det som ett föga trovärdigt svepskäl för att tjäna mer pengar på oss bilister.

DSC_5248 (1280x750)

Skeppsholmen kl. 08:00 den 30 juni 2014. Förberedelser inför vårt ”äventyr”.

Mitt i den återuppblossade debatten genomförde nybilsguiden FACIT.com ett ”snåltest” med fyra utvalda bilar, som gick ut på att köra så långt ned i Europa man kunde på en full tank. Bilarna valdes ut från årets lista över ”Bilarna som tar dig längst på en full tank” som FACIT.com tog fram för tredje året i följd. Vi utgick från över 4000 versioner för att till sist hamna på 212 bilar som alla klara sig över 150 mil på en tankning. Sträckan är ett resultat av tankens volym och tillverkarens deklarerade förbrukning på landsväg. De bilar som valdes ut för årets körning var:

DSC_5263 (1280x645)

Opel Insignia Sports Tourer 2,0 CDTI ecoFLEX 140 hk med en deklarerad landsvägsförbrukning på 3,5 l/100 km och därmed en sammanlagd körsträcka på 200 mil. Tankvolymen på denna modell är 70 liter.

DSC_5262 (1280x642)

Mercedes-Benz C220 BlueTEC 170 hk som med den nya 7-stegade automatlådan har en deklarerad landsvägsförbrukning på 3,4 l /100 km och teoretisk körsträcka på 194,1 mil. Tanken rymmer 66 liter.

DSC_5261 (1280x669)

Volvo V60 D4 med Volvos nya 181 hk VEA motor från Skövdefabriken som enligt tillverkaren ska klara av landsvägskörningen på bara 3,6 l/100 km, vilket innebär 188,9 mil på en 68 liters tank.

DSC_5264 (1) (1280x712)

Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 hk med den nyutvecklade robotiserade manuella växellådan ETG6, speciellt anpassad för låg förbrukning och låga utsläpp, var ett intressant familjebuss alternativ till de andra tre bilarna. Med en deklarerad förbrukning på 3,8 l /100 km och med en tankvolym på 55 liter, skulle den kunna ta oss 144,7 mil.

DSC_5376 (1280x848)

De tunga backarna utefter Autobahn A7 förbi Kassel, tog hårt på förbrukningen.

Att köra bil genom Europa kräver sin man eller kvinna. Trafiken är betydligt intensivare än på våra svenska vägar och det leder inte bara till ryckigare körning utan även köer vid de otaliga vägarbeten som konstant pågår i Tyskland. Väljer man dessutom att åka A7 över Kassel så upplever man en topografi som bara den svenska fjällvärlden kan matcha. Nu skulle dessa fyra bilar köras hela vägen ner till Schweiz, via färja från Danmark, semestertrafiken på Autobahn och alpvägarna i San Bernandinopasset i Schweiz. Ingen vanlig svensk landsvägskörning med andra ord. Dessutom var kravet att medelfarten skulle ligga över 80 km/h, så det gick inte att ”parkera” i högerfilen.

DSC_5372 (1280x588)

Under hela resans gång utfördes mätningar som innefattade förbrukning, medelfart och teoretisk körsträcka. Bilarna bytte förare 2-3 gånger per dag för att få en rättvisare körcykel. Första dagens etapp till Lübeck från Skeppsholmen i Stockholm, via Öresundsbron och Rödby-Puttgarden, visade att samtliga bilar var kapabla att nå sina teoretiska mål. Ett par av dem med råge. Dag två kom att bjuda på helt andra förutsättningar.

Att det kan vara långa stillastående köer på Autobahn, är inget ovanligt. Att man stänger av Autobahn helt och hållet, tillhör dock det ovanliga. Precis detta hände direkt efter Hamburg. Avfarten till A7 söderut mot Hannover var helt stängt vilket istället ledde in på små idylliska Ferienstrassen. Kul att köra på och vackra vyer men destruktivt för bränsleförbrukningen. Väl uppe på Autobahn så började trafiken att tätna betänkligt. Ena vägarbetet efter det andra, konsumerade en alarmerande mängd diesel. De positiva resultaten från dag ett hade nu istället bytts ut mot en tveksamhet inför dag tre.

DSC_5385 (848x1280)

Tony fick tanka först.

Under dag två gick Citroën Grand C4 Picasso ”in i kaklet”, helt enligt beräkningarna. Med 146 avverkade mil, överskred bilen sitt teoretiska mål. Att färddatorn visade en snittförbrukning på 4,1 l/100 km, kan inte anses som något annat än en felvisning. Den faktiska förbrukningen var 3,7 l/100 km med en snittfart på 79 km/h, väl inom ramarna för svensk landsvägskörning. Det ska även tilläggas att samtliga tyckte det var riktigt trevligt att köra ”Cittran”. Bekväma säten och en fantastisk sikt genom den stora vindrutan. Nu blev den vår fotobil under resten av resan.

DSC_5409 (848x1280)

Marianne fick fylla på.

Dag tre skulle innehålla det mesta man inte behöver i  ett ”snålrejs”. Nu visade det sig att det stod mellan två bilar, Volvo och Opel. Mercan hade gjort sitt efter 167 mil, hela 27,1 mil kort om den teoretiska distansen. Till dess försvar kan det tilläggas att den inte var inkörd lika ordentligt som de två återstående bilarna före start. Dessutom är bilens paradgren komfort och prestanda, kanske inte riktigt ekonomi trots att man även vill utmärka sig här. Med en snittförbrukning på 3,8 l/100 km och snittfart på 80 km/h, får resultatet knappt godkänt.

 

 

Efter några mil öppnade sig himlen och regnet började ösa ner. Autobahn lagrade vattnet vilket gjorde att trafiken tätnade betänkligt. När det dessutom blev köer förbi en stor olycka, insåg vi att målet i Lugano var hopplöst borta. Nu gällde det bara att ta sig så nära som möjligt. En felnavigering i Bregenz bidrog till att ytterligare förlänga distansen mellan målgången och vårt teoretiska mål.

DSC_5430 (848x1280)

Tony åkte dit igen.

Efter 181 mil hade Opel Insignian gjort sitt, 19 mil kort om sitt teoretiska mål. Det visade sig att färddatorn i Opeln visade fel förbrukningsvärden. Den visade en snittförbrukning på 3,4 l/100 km vilket är 0,1 l lägre än deklarerade siffror och skulle därför ha tagit oss över 200 mil. Istället låg snittförbrukningen på närmare 3,9 l/100 km. Detta får nog Opel titta närmare på. Trots denna miss i kalkylen så var Opeln en riktigt skön bil att köra långt i och 181 mil är inte alls illa för en bil i denna storlek.

Så distansvinnaren blev en svensk bil med svensktillverkad motor: Volvo V60 D4. I en liten alpby strax innan San Bernandinopasset, 11 mil från slutmålet i Lugano, valde vi att vid 191 körda mil tanka bilen trots att vi hade 3,5 mil kvar att köra med det som fanns kvar i tanken. Backarna genom passet och avsaknanden av tankställen, fällde avgörandet. Bilen som teoretiskt var trea på vår lista, blev vinnare med god marginal. Snittförbrukningen var 3,5 l/100 km, vilket är 0,1 under den deklarerade förbrukningen, och snittfarten var 82 km/h. Högst av samtliga bilar!

DSC_5435 (1) (1280x975)

Fredrik Huldt fick äran att ta Volvon till sista tankstället……och hem igen.

Om vi istället för att stirra oss blinda på distansen utan istället tittar på den procentuella skillanden mellan vad tillverkaren anger och vad bilen presterar i verkligheten, heter vinnaren Citroën!

Skärmklipp

DSC_5318 (1280x647)

Från vänster: Tony Lundberg (Förarteknik Norden AB), undertecknad, Marianne Sterner (ViBilägare).
Bakom kameran stod Fredrik Huldt (Auto Motor & Sport).

Vad jag, Marianne Sterner från ViBilägare, Fredrik Huldt från Auto Motor & Sport och Tony Lundberg från Förarteknik Norden AB ville bevisa, var att det går att köra långt för lite pengar bara man använder rätt bil och kör förståndigt. Vi ville också testa tillverkarnas förbrukningssiffror mot verkligheten, något som ofta debatteras. Resultatet var något överraskande med också beroende på hur förberedda bilarna är. En diesel når inte sin fulla potential förrän efter 2000 mil och den enda bilen i #fulltankchallenge2014 som motsvarade den förutsättningen var just den segrande bilen. Så misströsta inte om ni tycker att er diesel drar mer än tillverkaren påstår. Det kommer bättre tider när ni kört ett par tusen mil.

Text & bild: Håkan Nilsson, Motorskribent

Lite mer bilder:

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen

Biltester