Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Frankfurt tar tempen på bilindustrin

goldman_bild

av

Världens största bilutställning är ett bra tillfälle att ta tempen på bilindustrin. Men det gäller att kunna se bakom alla glittriga utställningsbilar, inte låta sig störas av alla modeller som tänks förföra gubbiga journalister och tacka nej till champagneglasen som sträcks ut mot förment lättköpta analytiker!

Bilindustrin är sjuk men på bättringsvägen. Nästan alla tillverkare rapporterar om ökad försäljning och ökade vinster – men det är jämfört med år 2012, som var ett riktigt krisår. Många tillverkare dras med överproduktion, ibland för att man bedömt marknaden fel, andra gånger för att man inte lyckas enas med facken om att stänga fabriker eller lägga ner skift. För bilköparen är detta goda nyheter; fler konkurser är inte att vänta samtidigt som det fortsatt går att köpa bilar till låga priser.

Biltillverkarna är rädda för ungdomar. Man skaffar bil allt senare, och snittåldern för att köpa sin första nya bil är nu över femtio på många marknader. I storstäderna är det många som inte ens tar körkort. För bilindustrin är det ett stort bekymmer, som tacklas på flera sätt:

  • Coolare bilar. Tesla har lyckats i Kalifornien, BMW kan vara på väg att lyckas med sin i-serie – som ska jämföras med iPhone, iMac etc. Men det är inte bilar som egentligen vänder sig till unga förare, så det är en lång väg att gå.
  • Uppkopplade bilar. Analysen är att bilen hamnar i vägen för den ständiga uppkopplingen mot sociala medier, och att bilen därför ska vara ständigt uppkopplad. Nästan alla märken jobbar på detta. Men om mobilen redan kan allt detta, vad tillför det då att bilen också kan det?
  • Enklare bilar. Om man får all teknik man behöver på annat håll och hellre vill spendera pengar på att resa långt än på bilen, då kanske bilen ska hållas enkel och bekymmersfri? Så resonerar Citroën och förstås lågprismärkena. Men hittills har enkla lösningar mest tilltalat pensionärer…_BMW i8

Inget bilmärke vill betala böter. EU ger dryga böter till tillverkare vars bilar till år 2015 i snitt släpper ut mer än 130 g CO2 per kilometer, justerat för vikt. USA har liknande regler och de är på väg i Japan och Kina. Här finns det viktigaste skälet för snåldieslar, start-stopp-system, laddhybrider och elbilar – men nu är många tillverkare trygga med att de klarar målen, så utsläppsminskningarna tappar fart. År 2020 ska utsläppen vara nere i 95 gram CO2 per kilometer, så räkna med en ny rusch strax före detta årtal.

Stadsjeepen är död, lill-SUVens tid är kommen! Tiden då det fanns en sedan, en kombi och möjligen en halvkombi är länge sen förbi, nu försöker bilmärkena överträffa varann med att skapa nischer ingen tänkt på förut. Tydligaste trenden just nu är små SUV:ar, ofta helt utan terrängkompetens eller ens fyrhjulsdrift.  På Frankfurt var det premiär för Mercedes GLA, ännu fler väntas komma. Volvo försöker med V40 Cross Country, men den är väl lik basbilen för att riktigt platsa i segmentet.

Vem vill köra bil? På Frankfurt visas flera mer eller mindre självkörande bilar. De ser alla tråkiga ut – man ska ha skarp syn för att se de många minikamerorna som behövs för att bilen ska veta exakt var den är och vad som händer runt den. Kring år 2020 ska bilen kunna köra själv, tror Nissan, Mercedes och flera andra. Några talar om att man kan låta bilen köra i köer, andra att bilen kan ta över på långfärdsresan, att bilen kan lämna oss på restaurangen och sen själv hitta en parkering, eller själv ta ungarna till skolan en stressig morgon. Till slut blir det inte mycket bilkörning kvar och här har bilindustrin en svår balansgång – varför då alls skaffa bil?

 

Trenderna kan tyckas ganska allmänna, men jämför hur snacket gick på förra Frankfurtmässan, så ser du att mycket har hänt. Får se vad vi snackar om efter nästa mässa…

 

 

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!