Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

Ford C-Max EcoBoost

Mattias-Goldmann-blogg

av

Ford C-Max började sin bana som en mer praktisk version av Ford Focus, men har med tiden fått en egen nisch och blivit en av de mest sålda MPV i Sverige. Men håller nya versionen måttet – och klarar den sig på tre cylindrar?

Ner i storlek, upp i effekt – och förbrukning

Ford C-Max erbjuds med en rad motoralternativ, av vilka den 3-cylindriga bensindrivna och turboladdade EcoBoost-motorn vi testar är intressantast. ”Engine of the Year”-utmärkelsen är välförtjänt; den lilla motorn är aldrig pressad, håller sig tyst och kräver inte flitigt bruk av den i och för sig trevliga sexväxlade lådan. Att motorn är så liten gör också att den snabbt når arbetstemperatur, vilket minskar avgaserna och i sin tur ger snabbare uppvärmning av kupén. Start-Stopp-teknik är standard på EcoBoost motorerna, men är det kallt ute fungerar systemet inte.

Vi snittar 0,69 liter bensin per mil, dock med dubbdäck, snömodd och kyla. Det är ändå inte så imponerande som vi hoppats, förstås långt över vad Ford anger och pekar på att små bensinmotorer med turbo kräver verklig disciplin för att köras snålt.

Knapphysteri

Bakom ratten känner vi igen oss från Focus, B-Max och många andra Fordbilar. Det betyder en skön ratt som kan ställas i alla ledder, lättlästa instrument och utmärkta reglage till de viktigaste funktionerna – men också en myriad av likadana, alltför små knappar för mindre viktiga uppgifter.

Man startar nyckellöst och har man nyckeln i fickan kan man öppna bilen bara genom att dra i handtaget. Det är smidigt, men Ford har glömt att skapa ett naturligt ställe att lägga nyckeln i bilen – flera gånger lägger vi den lite dumt så att den kasar ner mellan stolarna.

 

Sitt fint

Man sitter i bra i Ford-stolarna, och kortvuxna kan skjuta upp stolen rejält medan den som vill kan sänka den nästan till sportvagnsställning. Sikten rakt fram är god, halvdålig åt sidan på grund av de dubbla stolparna och nästan obefintlig rakt bakåt, men man får hjälp av backvarnare som är standard på alla versioner. Det är också den eluppvärmda vindrutan, som snabbt får bort isen och håller frostfritt så att kupévärmen kan riktas dit man vill ha den.

 

Baksätet är upprätt men bekvämt, med acceptabel plats också för den som får sitta i mitten, men tyvärr får man då mixtra med bälte som man drar ner från taket. Tyvärr har inte C-Max de bakre skjutdörrarna utan dörrstolpe som lillebror B-Max har, och som gör det så väldigt lätt att fästa bilbarnstolar och spänna fast barn. Inte heller finns det extrasäten längst bak, då måste man välja Grand C-Max.

Bagageutrymmet är djupt men ganska smalt, baksätet fälls 40/20/40 vilket är praktiskt, men man får inget mittarmstöd av att fälla den mellersta delen om man inte betalar extra. Om stolarna fälls framåt blir det en besvärlig uppförsbacke att lasta över, med lite extra besvär går det dock att vika helt plant. Men fällningen sköts inte lika smidigt som en del konkurrenter, med en spak eller knapp nära bakluckan.

Säkerhetsboost

Ford har toppbetyg hos Euro NCAP, med guldstjärna för City Stopp, som i låga farter automatiskt bromsar bilen om en olycka annars är oundviklig. Ford Emergency Assistance kontaktar automatiskt räddningstjänsten om en airbag löses ut. Men Ford är oroliga att kunderna fokuserar mer på pris än säkerhet, så City Stopp och mycket annan säkerhetsutrustning är extrautrustning istället för standard.

C-Max på mellis

C-Max kostar från 174 900 kr, då med trecylindriga bensinmotorn på hundra hästar och basversionen Trend. 10 000 kr extra för 125 hästars-motorn är ett givet val, särskilt som den har exakt samma utsläpp, medan de större bensinversionerna är onödigt starka och dieseln bara känns aktuell om bilen ska användas som dragbil – annars är det en ganska trist motor.

Ska det bli C-Max är testmodellen rätt val. Men vi är inte övertygade om C-Max storhet. En Focus kombi är mycket billigare utan att man förlorar särskilt mycket. B-Max är mindre, billigare, smartare och miljöbilsklassad. Grand C-Max är större men inte mycket dyrare.

Text och foto: Matttias Goldmann

Läs en utförligare version av testet på Gröna Bilister.se

Fakta:

Drivmedel: Bensin
Pris: 183 500 kr
Miljöpåverkan: 117 g CO2/km
Bränsleförbrukning: Blandad körning 5,1 l/100 km
Växellåda: Sexväxlad manuell
Säkerhet: 5 stjärnor i Euro-Ncap. Antisladdsystem, låsningsfria bromsar, dubbla krockkuddar fram och krockgardin standard
Motor: Tre cylindrar, 1,0 liter, turbo och direktinsprutning, 125 hk vid 6 000 r/m, vridmoment 170 Nm vid 1500-4500 r/m
Mått: L 438 cm, B 183 cm, H 163 cm, axelavstånd 265 cm
Vikt: Tjänstevikt 1 391 kg, maxlast 509 kg, släp 1200 kg, bagage 471/1 723 l
Tankvolym: 55 l
Prestanda: 0-100: 12,7 sek, toppfart 185 km/h
Miljöförmåner: Ej miljöbilsklassad.
Garantier: Nybil 5 år/10 000 mil, vagnskade 3 år, lack 2 år, rost 12 år, assistens 1 år

Betyg:
4
3 / 5

NÄSTA STEG

FORD C-MAX mini mpv

  • Pris från: 180 700 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.1 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

FORD C-MAX mini mpv

  • Pris från: 180 700 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.1 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!