Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av VW Sharan

Magnus-Glader

av

VW Sharan (och systerbilen Seat Alhambra) är en sjusitsig minibuss/MPV som verkligen flirtar stenhårt med den större familjens behov. Den Volkswagen Sharan som testats hade 140 hästars dieselmotor och DSG-låda.

Ursprungligen skulle jag testa den fyrhjulsdrivna versionen (4Motion) vilket hade varit finfint för årstiden, men som det visar sig duger den framhjulsdrivna Sharan gott; testbilen var utrustad med dubbfria vinterdäck och elektriska skjutdörrar samt panoramaglastak, navigation och en del andra trevligheter.

VW Sharan TDI 140 DSG Masters……………..341 800 kr
Premiumpaket…………………………………………22 900 kr
Dragpaket………………………………………………..7 500 kr
Skjutdörrar, elmanövrerade………………………….6 700 kr
Totalt……………………………………………………378 900 kr

 

 

Jag skulle säga att testbilens utrustning är ganska väl sammansatt för att svara mot de flesta köpares behov. I Premiumpaketet ingår panoramaglastaket, tonade rutor från B-stolpen, navigation, back kamera och parkeringssensorer samt lite annat smått och gott. Dragpaketet ger utfällbar dragkrok, bagagerumsmatta och en del annat som man också vill ha. Det jag saknar är filövervakning/vingelvarning (Lane Assist 5 100 kr) och döda vinkeln-varning – det senare finns ej att få till bilen. Bra utrustning för familjen är också dubbla integrerade bilbarnstolar (i yttersätena på andra sätesraden) till en kostnad av 4 300 kr. De fälls upp och funkar för framåtvända barn från ca tre år. Vidare gillar jag att kunna fälla in backspeglarna elektriskt, det kostar 1 500 kr. Förbered dig således på att landa runt 400 000 kronorsstrecket innan du är klar med vinterdäck och motorvärmare till bilen.

För mina första intryck av VW Sharan, klicka här!

Rent och överskådligt

Jag har kört en del av VW:s utbud tidigare, främst Passat, och mycket känns igen i Sharan förstås. På plats i förarstolen möts man av en ren och väl genomtänkt förarmiljö med bra kvalitet på knappar, reglage och material. Förarstolen kan lätt justeras till en bra sittposition och ratten är ställbar i höjd och djupled. Gillar man busskänsla så kan man hissa upp sig och gillar man att sitta på golvet så går det (nästan) också – de flesta torde trivas bakom ratten mot bakgrund av vilken typ av bil detta är; man köper den ju för flexibiliteten, utrymmet och de tre sätesraderna, inte primärt för körupplevelsen, även om den inte är fy skam den heller.

Bra familjebil

Det finns gott om stuvfack, även under sätena fram, och i taket kan man (till barnens förtjusning) köra jalusiet för panoramaglastaket fram och tillbaka (i oändlighet). Från förarstolen har man bra uppsikt över vad som finns framför och bredvid bilen och den inre samt de yttre backspeglarna ger en bra känsla för vad som händer bakåt. Back-kameran hjälper förstås till fint när man backar men jag är förvånad över hur bra koll man snabbt får på var bilen slutar, vid till exempel fickparkering utan hjälpmedel (sensorer och kamera). Bilens bredd och längd greppar man snabbt. Den är inte större än den känns och det borgar för en bra körprecision.

Volkswagen Sharan är som gjord för hämtning, lämning och långa bilsemestrar med familjen. Samtidigt känns den inte för stor och otymplig när man ensam snabbåker ner till den lokala affären för mjölk – i nästa stund sväljer den enkelt en hel dags IKEA-handling i bagageutrymmet och har ändå plats för fem åkande.

Med passagerare i bilen

På motorvägen sköter sig Sharan galant, den är tyst och det blir inte mycket buller ens när jag kör ensam i bilen. Med den kupé-volymen skulle man annars kunna förvänta sig en hel del oljud. VW Sharan inbjuder givetvis inte till buskörning, utan man vill helst glida fram i motorvägslunk. I högre hastigheter går Sharan stabilt och filbyten över snömoddiga mittsträngar är helt odramatiska. Med DSG-lådan upplever man att det alltid finns kraft att tillgå, den förhållandevis lilla motorn till trots. Med sex åkande i bilen (två vuxna fram, två barn i mittenbaksätet och två vuxna längst bak, kan man hålla en konversation i motorvägsfart utan större anstängning, även om man ibland får fråga om, kring vad de som sitter längst bak säger. Rapporten från de bakersta två sätena är att vuxna sitter bra (”Det känns som att sitta i ett vanligt baksäte.”), dock gissar jag att personer över 180 cm i längd inte kommer att gilla turer på mer än max en timme i stöten. Även med denna besättning upplevs inte drivlinan som klen, även om DSG-lådan växlar ner (mjukt) någon extra gång när den ska hålla 110 km/h på farthållaren uppför vissa backar.

På krokig landsväg gungar inte bilen nämnvärt. Nu kör jag inte aggressivt eller inspirerat förstås, men VW Sharan styr ändå in fint utan att orsaka åksjuka för dem i bakersta sätena. Eftersom Sharan egentligen är en låda med avrundade hörn får man snabbt koll på var hjulen befinner sig och återkopplingen via ratt och chassi är fullgod för biltypen, dock bättre med last än utan. Bromsarna visar sig fullt kapabla att hantera ekipagets vikt när ett rådjur kilar över landsvägen längre fram. Sharan håller sin kurs och beter sig inte oförutsägbart under hård inbromsning, men man hör säkerhetssystemen jobba med hjulen över den fläckvis isbelagda asfalten.

I stadstrafik har man bra uppsikt över trafiksituationen, A-stolpen stjäl inte för mycket plats så man slipper överraskas av fotgängare som kliver ut på övergångställen utan att se sig för. VW Sharan följer ganska alert med mellan filbytena när det behövs och när man greppat bilens bredd kan man glida in fint till trottoaren för att släppa av stadsshopparna. Ett tryck på knappen för bakdörren på trottoarsidan och ut släpps familjen. Snabb acceleration från stillastående är inget man vill hålla på med, bilen inbjuder till lugn, ”majestätisk” fartökning medans familjen tittar på världen utanför genom de stora glaspartierna och panoramaglastaket.

Man sitter bra fram trots bakåtvänd bilbarnstol i ryggen

Flexibilitet

Jag förordar skjutdörrar på denna typ av bil (läs mer om Coop-testet här!) och även om skjutdörrar är en dyrare konstruktion så är det värt det. På testbilen är skjutdörrarna dessutom elektriska och för de som ser små barnahänder klämmas fast av den ondsinta elektroniken kan jag meddela att min dotter bestämde sig för att stänga dörren precis när jag stod och hjälpte henne fast i stolen. Dörren gav mig en lätt liten tryckning innan den bestämde sig för att något var i vägen, jag har svårt att se hur detta skulle vara farligare än vanliga bildörrar som man slänger igen. Skjutdörrarna ger ett grymt bra insteg till baksätet och tredje sätesraden och de ger också en stor öppning att jobba i när barn ska spännas fast eller lyftas på plats i bakåtvända bilbarnstolar. Att barnen dessutom kan öppna och stänga dörrarna via en knapp på B-stolparna ger ökad glädje – från förarplatsen styr man nämligen om de bakre knapparna är aktiverade, precis som man kan styra om el-fönstren ska kunna manövreras från annan plats än förarstolen.

Bra access att hjälpa bakåtvända barn

Bra insteg och Isofix också längst bak
De tre platserna på mellersta sätet kan fällas och skjutas framåt och bakåt beroende av behov. De yttre sätena viks fram via ett handtag bredvid respektive nackstöd och stolen glider fram bra för att ge ett luftigt insteg till de bakersta sätena. Eftersom de mellersta sätena kan skjutas fram kan man ganska snabbt hitta en hållbar balans för benutrymmet för samtliga åkande. Med mellersta baksätena skjutna längst bak har man ett mycket bra benutrymme och bilens bredd gör att tre vuxna också sitter bra bredvid varandra. Brickor i ryggstöden bakom förar- och passagerarstolen är förstås ett måste i denna typ av bil och det har givetvis inte Volkswagen missat. Från förarplats kan en stor del av AC:n att bara blåsa akteröver, bilen har 3 AC zoner (en för förare, en för passageraren fram och en för de två baksätesraderna. Det går också att styra den bakre AC-zonen från mittenbaksätet, tacksamt när vissa fryser och andra känner sig varma. Det finns också en restfunktion, då kan bilen använda den varma luft som finns även när bilen är avstängd, trevligt när man snabbt ska springa in i affären och lämnar resten av familjen i bilen.

Isofix finns på samtliga fem platser, alltså även på de två platserna längst bak och det är mycket bra, det ger en frihet att placera barnen lite som man behagar. Att klicka i Isofix fästena är enkelt och låset för säkerhetsbältena sitter inte ivägen sen när man ska hjälpa barnen att bälta sig.

Installation av en bakåtvänd remmad bilbarnstol (Britax Highway) vållar inte heller några beskymmer, det finns lätt åtkomliga fästpunkter för remmarna och den främre passagerarstolen (som bilbarnstolen installerades bakom) är fullt brukbar, även om längre personer nog inte kommer att gilla benytrummet. Den främre krockkudden går givetvis att deaktivera och då kan bakåtvända barn också sitta fram förstås.

Plats för bilbarnstolar och bagageutrymme

Utan att ha testat (på grund av att jag inte har så många bilbarnstolar :-) ) så skulle jag säga att man får plats med två bakåtvända bilbarnstolar och en framåtvänd stol i mellersta baksätet, dock ger det problem med fällning av yttersätet för access till bakersta sätesraden, så har man många småttingar måste man nog vika passagerarsätet fram och baksätet direkt bakom till bakåtvända barn och låta de större barnen sitta på de övriga platserna. För att kunna ha fler bakåtvända stolar monterade permanent måste man kliva upp en storleksklass bilmässigt, då handlar det om bussar som har 8-9 säten.
Att resa upp och fälla de bakersta två sätena är enkelt via bagageluckan och när de är nerfällda är bagagerumsgolvet helt plant.

Stort bagage och ändå 5 sittplatser

Plats för en del mindre grejer med sju åkande

Bagageutrymmet är givetvis enormt om man bara nyttjar fem platser i bilen. Fäller man upp ett säte till (sex platser) har man fortfarande ett bagageutrymme som en vanlig kombi ungefär, dock lite konstigt till formen. Med alla säten uppfällda får man ändå plats med en del, betydligt mer än i till exempel Ford Galaxy (läs mitt test av den här!), men större barnvagnar får man lämna hemma eller så skaffar man en takbox. Det är också bra att det blir lite av en balja bakom de två sista stolarna. Det gör att man kan lasta en hel del matkassar utan att de riskerar tippa ut när man öppnar bagageluckan.
Volkswagen Sharan testades 2011 i EuroNCAP och fick fem stjärnor, se VWs pressrelease. Det finns krockkuddar och gardiner som skyddar samtliga åkande och de flesta vanligt förekommande aktiva säkerhetssystemen finns också, åtminstone som tillval.

Förbränning och garanti

Volkswagen anger att Sharan i testat utförande (två liters diesel med 140 hk och DSG-låda) drar 0,69 l/mil i stadstrafik, 0,57 l/mil blandad körning och 0,5 l/mil på landsväg. Under hela testet drog bilen 0,74 l/mil men det är kallstarter, vinterdäck, moddiga vägar och en hel del stadskörning medräknat i den siffran, med lagom last och på motorväg (och vinterdäck) kommer jag ner mot 0,57 l/mil så bilen går att köra ganska snålt även i verkligheten. Fordonskatten landar på fullt acceptabla 2 580 kr/år.

Volkswagen erbjuder två års nybilsgaranti, tre3 års vagnskada, 12 års genomrostningsgaranti och tre års lackgaranti. Inte jättegeneröst men marknadsmässigt, VW har ju inte behövt konkurrera sig in på den svenska marknaden i modern tid. Nyare bilmärken (och gamla som säljer dåligt) har ju tagit till garantiknepet för att vinna uppmärksamhet och locka kunder. Fast nog kan jag tycka att cirka fem års nybilsgaranti, oavsett bil och märke, borde vara schysst.

Rekommendation: VW Sharan är en ovanligt lyckad balans mellan stor, flexibel och riktigt sjusitsig bil som ändå inte känns stor och otymplig. Dessutom är den trevlig att köra och åka i. Den har skjutdörrar, är säker och förhållandevis snål. För ca 400 000 kr har du en grym familjefraktare, med en hel del extrautrustning. Inte konstigt att Sharan är ganska vanlig ute på vägarna – Sharan är nog det självklara valet för familjer som vuxit ur Passat och framförallt Svenssonbilen Volvo V70.

Är du intresserad av Volkswagen Sharan? Använd FACIT för att se mer information om VW Sharan och jämför den med andra liknande bilar eller boka provkörning – det är enkelt, gratis och kommer att spara dig en massa tid.

Här kan du läsa fler tester om familjebilar →

NÄSTA STEG

VOLKSWAGEN Sharan familjebuss

  • Pris från: 312 300 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.5 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

VOLKSWAGEN Sharan familjebuss

  • Pris från: 312 300 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.5 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!