Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av Volvo V60

Magnus-Glader

av

Volvo V60 är en välbekant kombi i det mindre familjebilssegmentet. Den är ju inte direkt ny på marknaden, men den är en väldigt viktig modell för Volvo. Med sin myrslokslook och förhållandevis sparsamma bagageutrymme står den för ett annat Volvo än det arv från 245 och 745 som i alla fall präglat ursprunget till min känsla för Volvos varumärke.

Den Volvo V60 som testats var en riktigt trevlig bekantskap. Testbilens R-design och AWD tillsammans med D4 motorn gav en kompetent drivlina och chassi, som gav betydligt mer än jag hade vågat hoppas på. Den testade Volvo V60 kostar:

Volvo V60 D4 AWD R-design……………………….. 411 600 kr

Utsidan på V60 är kanske inget som rör mig till tårar, åt endera hållet. Testbilen ska egentligen ha större fälgar och det hjälper nog utseendet en del men jag gissar att de flesta inte slår till på V60 på grund av bilens stunning looks.

Volvo v60 instrumentpanel

Volvo v60 instrumentpanel

Volvo V60 på insidan

Insidan är desto bättre, med riktigt bekväma säten och de blå visartavlorna gillar jag skarpt. Det mesta är bra organiserat runt föraren och ratt, knappar och reglage håller bra/förväntad kvalitet. Mittkonsollen har lite för många knappar och vred för min smak – användbarheten är säkert bra om man är invand Volvoförare, men för mig – som är näst intill Volvo-jungfru (eftersom sist jag körde så här mycket Volvo så var det 245 och 343, på stenåldern i mina barns ögon) – så blir det lite plottrigt. Dessutom hade jag väldigt svårt att komma ihåg att den elektriska handbromsen skulle skjutas in för att låsa och dras mot mig när den skulle släppa. Ointuitivt för mig, efter ett tag började jag tänka ”nej, gör nu tvärtom jämfört med vad du tänker göra” och då gick det.

Jag hade också så pass svårt att fatta hur man fick in båda backspeglarna, när jag skulle emellan pelarna till den trånga platsen i garaget, att jag efter säkert fem minuters (varsam) misshandel av reglagen och ominställning av backspeglarna tog fram instruktionsboken – snacka om prestigeförlust; har familjebilstestat bra många bilar och aldrig tvingats till det tidigare. För att fälla in backspeglarna på Volvo V60 ska man sätta pekfinger och långfinger på de små manöverknapparna för backspeglarna i förardörren och samtidigt trycka ner dem, simsalabim! Enkelt när man fattat kan tyckas.

Säkerhetssystem

Den Volvo V60 som familjebiltestats har många säkerhetsfunktioner, döda vinkeln varning och avstånds- samt kollistionsvarning, väldigt bra grejer och jag gillade speciellt avståndsvarningen, som lyser upp tydliga röda streck i rutans nederkant när man inte håller avståndet. Den lös oftare än jag trodde att den skulle göra … Om något kliver ut på vägen framför bilen panikvarnar systemet och alla röda strecken blinkar och det tutar i bilen – svårt att missa och det framkallar en ryggmärgsmässig flytt av högerfoten från gasen till bromsen.

Nu varnade förvisso kollisionslarmet två gånger under färd när det inte var en paniksituation. Blåser det ut något framför bilen eller man kommer snabbt nära andra föremål verkar det triggas, men hellre tar då i alla fall jag ett falsklarm eller två jämfört med att inte ha systemet alls. När man startar bilen testas lamporna i systemet och för er som kommer ihåg de röda lamporna i fronten på Knight Riders bil KITT så kan ni gissa vartåt mina associationer går, kultigt!

Att köra Volvo V60

Nu är förvisso testbilen utrustad med R-design som gör bilen lite lägre, men å andra sidan sitter inte sommardäcken (med större fälgar) på. Men Volvo V60 går väldigt bekvämt och stabilt på långfärd. Det är tyst, den spårar inte nämnvärt och det finns bra med kraft i D4:an. Volvons trygga beteende, ljudkomfort och de bekväma sätena gör att man kan spendera många timmar på vägen innan det blir dags att stanna. Har man små barn så kommer de att tvinga dig till blöj- och matstopp många gånger innan träsmaken sätter in.

Kurviga och böljande mindre landsvägar i runt 70 km/h är där du har mest trevligt med Volvo V60. Bilen rinner liksom effektivt igenom kurvor och balansen är bra, inte busigt bra som i Mazda6 Wagon som jag testat tidigare, men mycket bättre än jag förväntat mig och AWD ger förstås ett övertag vad gäller däckens grepp, som inte kan matchas av en strikt framhjulsdriven bil. Testbilens lite mer sportbetonade drivlina gör att jag lockas köra mycket mer forcerat än vad jag trodde var möjligt i en Volvo. Det som sätter stopp är de bekväma stolarna – det saknas sidostoppning, vilket gör det jobbigt för passagerare efter ett tag – föraren har ju ratten att hålla i sig i …

I stadstrafik är Volvo V60 en nätt, alert och lättmanövrerad bil – hittade efter ett tag ett sätt att öka motståndet i ratten via multimediaenheten. Innan dess kändes den lite för lättvevad för mitt tycke. Vändradien är okej utan att vara riktigt bra och Volvo V60 är lätt att fickparkera även utan kamera, sensorer är dock fint att ha. Den är lite längre framöver än man spontant tror när man sitter bakom ratten. När man försöker busköra skulle jag gärna se en mer direkt styrning, så att man slapp veva så mycket. Å andra sidan när man kör på långväg i hög hastighet är det ljumma styrutslaget perfekt, vilket ger ett lugnt och vilsamt uppförande – Volvo har nog gjort rätt avvägning egentligen.

Bromsarna är ganska mjuka men effektiva. De är inställda mer på komfort än bankörning, av naturliga skäl. Trycker man till ordentligt kan man dock känna sig trygg i att de är väl tilltagna för bilens vikt. Detta är en skillnad från t.ex. BMW 328i Touring som jag testat tidigare där bromsarna gav brutal verkan direkt. Nu hade den 3-serien M-sportpaket (vilket väl å andra sidan Volvos R-design i någon mån kan jämföras med) så 328i var kanske än mer banoptimerad, men det visar på skillnaden mellan körglädje och komfort som görs hos olika tillverkare beroende på den konfiguration som kunden efterfrågar.

Volvo v60 sikt åt sidan

Volvo v60 sikt åt sidan

Volvo v60 sikt bakåt

Volvo v60 sikt bakåt

När man är ute och kör är sikten rakt fram och åt sidorna bra, A-stolpen skymmer inte och de yttre backspeglarna ger en bra bild av vad som händer bakom bilen. Den inre backspegeln funkar bra så länge som baksätet är tomt, med folk där bak, speciellt om någon sitter på mittensätet så får man förlita sig till de yttre backspeglarna. Men döda vinkeln är betydande, särskilt om man har en bakåtvänd bilbarnstol och någon sittande på passagerarsätet fram, då är BLIS döda vinkeln varning ett måste.

Komforten och ljudnivån i V60 D4 är bra med ett undantag: kallstarter. Efter en hel natt med temperatur ner mot minus 10 grader så spottar, fräser, knackar och klonkar D4:an rejält, även inne i bilen, den vill ogärna växla upp till 3:an och man åker lite slokörat genom det annars tysta, sovande villaområdet. Stolsvärmen kommer ganska snabbt, men jag saknar rattvärme. Motorn behöver bara få lite arbetstemperatur så lugnar den ner sig snabbt, men under de första kalla fem minutrarna bakom ratten känns det mer som en gammal dieselpickup än en Sportswagon för över 400 000 kr.

Volvo v60 barnstol fäste

Volvo v60 barnstolsfäste

Volvo v60 benutrymme i baksätet

Volvo v60 benutrymme i baksätet

Baksätet i V60 är bekvämt med bra plats för knäna. Med mina 176 cm sitter jag riktigt bra bakom mig själv, men långa personer kommer eventuellt att känna sig begränsade av taklinjen. Mittensätet är acceptabelt men tre vuxna i bredd i baksätet åker man endast till nöds. Ljudnivån är låg även i baksätet (de lite grövre dubbfria vinterdäcken till trots) och man har inga problem med att diskutera med de som sitter i framsätet, helt okej även i 120 km/h.

Montering av bilbarnstolar i V60 är lätt. Min framåtvända Britax KIDFIX klickar i sina isofixfästen med enkelhet och att hjälpa ett barn att spänna fast sig är inget problem, V60 är förvisso en mycket lägre bil än min vanliga CR-V men jag upplever inte att man måste lägga sig över barnets knän, säkerhetsbältet hittar lätt sitt lås i dynan, det sitter på ett bra avstånd från bilbarnstolens isofix armar. Montering av min bakåtvända remmade Britax HI-WAY är alltid ett spännande moment, dels brukar det ibland vara en utmaning att hitta bra fästpunkter för remmarna och dels vet man aldrig hur mycket plats det blir över för knäna hos den som sitter i passagerarsätet framför den bakåtvända bilbarnstolen. Volvo V60 klarar dock detta med bravur, det finns för ändamålet avsedda öglor vid golvet som man lätt trär in remmarna i och när stolen är monterad för jag sakta tillbaka passagerarsätet så ryggstödet precis touchar den bakåtvända stolen, även personer runt 185 cm får fortsatt plats passagerarsätet, det är bra! Bakdörrarna ger en okej stor öppning så att man har lite svängrum när man ska lyfta in ett bakåtvänt barn och spänna fast. Med båda barnen fastspända ger min femåring sitt omdöme: -Pappa, den här bilen är cool… Jag är ganska säker på att hon menar den guldiga färgen, men säker kan man ju inte vara.

Det går förstås att stänga av krockkudden på passagerarsätet fram och man kan även välja till inbyggda bilbarnstolar i baksätet, det kan vara en bra investering om inte för dig så kanske för den som väljer i begagnatutbudet av Volvo V60 den dag du ska sälja.
Bakrutorna på den Volvo V60 som testats var tonade, riktigt mörka, och det är ett stort plus för barnen om sommaren så de slipper bländas och man själv slipper montera sugkoppsgardiner med Cars eller Nalle Puh på, de lossnar ju alltid och inte kan man ta ner bakrutorna när man väl fått upp dem.

Bagageutrymmet i Volvo V60

Bagageutrymmet är förstås bilens största begränsande faktor för småbarnsfamiljen. När man öppnar bakluckan ser bagagerumsgolvet väldigt lovande ut till storlek och form, jag lurar mig själv en sekund och tänker att en dubbelvagn går nog in… Men bakrutans lutning är ganska brant och dessutom smalnar bredden på bagageutrymmet av så fort du behöver lasta över insynsskyddsnivå, så jag fick överge mitt försök att lasta in dubbelvagnen. Jag hade då tagit av tre däck på vagnen och lyft ut insynsskyddsbommen. Vagnen går in men bagageluckan går inte att stänga. Hade jag meckat på ett tag till så kanske det hade gått men det är inte hållbart att jobba sig svettig och smutsig varje gång du ska packa in vagnen – har du en dubbelvagn ska du inte satsa på V60.

En vanlig barnvagn (3-hjulig Teutonia) går in men har du liggdelen med till det lilla barnet får du trixa lite, utan liggdel/lift går både vagnen och en kasse med mjölk och blodpudding in. Kanske fortfarande inget för småbarnsfamiljen… Är dina barn över 3-4 år och du som mest behöver en liten stroller av Maclaren-typ – då börjar Volvo V60 framstå som ett alternativ även om ni kommer att få det kämpigt på bilsemestrarna. Det finns dock ett lastnät som sitter fast på baksätets ryggstöd, således kan man ta ut bommen med insynsskyddet och ändå ha tillgång till lastnät, mycket bra, lastnätet behövs när man måste utnyttja bagageutrymmets hela volym men inte vill ha projektiler från bagageutrymmet framöver i bilen vid en eventuell krock. Fällning av baksätets ryggstöd görs enkelt från baksätet och det går att fälla vajre plats för sig (40/20/40), det är förstås bra när skidorna ska med och man inte har tillgång till takräcke eller taxbox. Med baksätet fällt blir det plant och fint, utrymmet räcker inte för en hel dags shopping på IKEA, men någon timmes inköp bör Volvo V60 klara, servetter och värmeljus tar ju inte alltför stor plats, nån liten hylla eller matta går förstås också in.

Säkerheten i Volvo V60

Givetvis är Volvo V60 en säker bil, den har 5 stjärnor från EuroNCAPs test 2012 och det finns många säkerhetssystem som är standard och som tillval. BLIS, döda vinkeln varning är väl ett väldigt bra sådant (5 800 kr). Dessutom kan bilen själv ringa SOS om den är med i en olycka. Ett annat ”system/paket” är DAS där man får vingelvarning, trafikskyltsavläsning, trötthetsvarning samt aktivt helljus för 7 000 kr – inte mycket att hymla om! Volvo hävdar förstås att man är ledande på att bygga in säkerhet från grunden i bilarna och att stolar, deformationszoner mm är mer gedigna än på många konkurrenter. Givetvis kan man som konsument fatta att fem stjärnor i EuroNCAP inte nödvändigtvis innebär samma säkerhetsnivå i alla detaljer mellan två i övrigt jämförbara bilar och samma gäller förstås många av de aktiva säkerhetssystemen, t.ex. vingelvarning har funnits på mer eller mindre alla bilar jag testat men frågan är om de olika systemen är lika bra, lika känsliga och lika hållbara över tid? Jag har ingen aning och vill förstås gärna tro att Volvo gör ett bättre säkerhetsjobb än många andra tillverkare, men jag vet inte.

Bränsleförbrukning och garantier

Volvo V60 finns med ett rikt utbud av motorer, alltifrån plug-in hybriden D6 till vanliga D5, D4, D3 och lill-dieseln D2. På bensinsidan börjar man på T3 och går via T4 och T5 upp till riviga T6 med över 300 hk. En bensin/etanolmotor T4F finns också. Någon av dessa passar säkert dig och din plånbok. Den D4 AWD som testats drar i blandad körning 0,64 liter diesel per mil, 0,86 l/mil i stadstrafik och 0,52 l/mil på landsväg. Väljer man bort fyrhjulsdriften (AWD) så går förbrukningen ner rejält, speciellt i stadstrafik anges 0,71 l/mil – diffen är betydande (0,15 l/mil) om man kör mycket i stan, i blandad körning och på landsväg diffar det mindre förstås. CO2 utsläppet är 169 g/km i blandad körning på D4 AWD, 129 g/km i D4 utan AWD.

Under mina familjebilstester landar jag ofta över angiven stadsförbrukning men i fallet med Volvo V60 är snittförbrukningen under testet 0,82 l/mil och då är det som sagt kallstarter, dubbfria vinterdäck och en del buskörning i den siffran – kanske blev det lite mer landsvägskörning med V60 än i tidigare tester men ändå, inte så farligt. Testbilen hade gått ganska långt så dieselmotorn hade kanske också satt sig förbrukningsmässigt. På landsväg kommer jag i stort sett ner i angiven förbrukning (i 90 km/h ska dock sägas), gissar att pressar man upp den till 110 km/h och packar bilen full så blir verkligheten en annan.

Volvo erbjuder 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskada, 12 års genomrostningsgaranti och Volvo Assistans under 3 år. Du kommer inte att köpa en Volvo på grund av de konkurrenskraftiga garantierna med andra ord…

Rekommendation

Är de värsta utrymmeskrävande småbarnsåren över är Volvo V60 en klart intressant familjebil. Den börjar på ca 246 000 kr och går förstås att utrusta så att den blir riktigt dyr, det finns många drivlinor och konfigurationer men i grunden är det en körglad, alert och komfortbetonad bil med bra säkerhet och acceptabla lastmöjligheter så länge som du inte har en barnvagn som tar upp bagageutrymmet. Den D4 AWD R-design som testats är riktigt underhållande och snabb utan att göra avkall på komfort, en effektiv transportör helt enkelt!

Andra tester

Jag har tidigare familjebilstestat Kia Cee’d kombi och BMW 3-serien i samma storleksklass som Volvo V60. Familjebilstestet av nya Mazda6 Wagon bör du nog också läsa om du tittar på en Volvo V60. Den mindre kombiklassen är full av konkurrenter som erbjuder bättre pris, garantier, lastförmåga och körglädje än Volvo V60. Komfort och säkerhetstänket är väl Volvo V60s egentliga edge på marknaden, börjar du lägga mer än 400 000 kr på en V60 för sportighetens skull framstår t.ex. BMW 328i Touring som klart prisvärd, den är mycket sportigare, tro mig. Är du prismedveten och vill ha bra garantier väljer du kanske en Kia Cee’d istället, du får t.ex. en topputrustad Cee’d Executive med läder, panoramaglastak och annat lull-lull för i stort sett samma pengar som Volvo V60 börjar på i enklaste utförandet.

Här hittar du fler Volvotester att läsa om →

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

VOLVO V60 kombi

  • Pris från: 239 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.8 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

VOLVO V60 kombi

  • Pris från: 239 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.8 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!