Störstutbud i Norden!
5
0
4
4
Nya bilar

Familjebilstest av Suzuki Grand Vitara

Magnus-Glader

av

Suzuki-Grand-Vitara-sida1

Suzuki Grand Vitara är en riktig SUV, till skillnad från de flesta fusksuvar som jag testar (och ja, jag äger en fusksuv också). En fusksuv är primärt en kombi ”on stereoids” medans en riktig suv påminner om en mer sansad, modern version av en jeep.

Riktiga och fusksuvar har alltså olika ursprung och med det olika grundkompetenser. Familjebilstestet drar dock alla bilar över en kam, men det är värt att lägga en sak på minnet när du läser detta familjebilstest av Grand Vitara; jag har endast testat förortsvenssons familjebehov på Suzuki Grand Vitara, men det är bara hälften av vad Vitaran är kapabel att hantera. Grand Vitara är fenomenal i terränger och situationer som de flesta av oss aldrig kommer att uppleva – miljöer där vanliga familjebilar och fusksuvar inte har en chans. Är man stadd vid god kassa och gillar ännu mer rough så köper man en Defender, vill man ha lite mer lulllull och komfort köper man kanske en Forester, men för många mittimellan är
Grand Vitara en bra jämkning, både funktionalitets och kostnadsmässigt. Grand Vitara är också en populär dragbil, kolla vilken husvagnscamping eller hästgård som helst och Suzuki Grand Vitara är plötsligt vanligare än Volvo V70, nåja, nästan i alla fall.
Den Suzuki Grand Vitara som testats var toppversionen, det betyder bland annat taklucka, läder och nyckelfritt system:

Suzuki Grand Vitara 2,4 AT High Executive………………….. 269 900 kr

Jag gillar Suzuki Grand Vitara utvändigt, speciellt från sidan, den ser köttig och kompetent ut. Förr satt reservdäcket på den sidohängda bagageluckan men det har nu försvunnit in under bagageutrymmet. Bra eller dåligt råder det tydligen delade meningar om i Vitara communityn.
Suzuki-Grand-Vitara-intrumentpanelKupen i Grand Vitara är rymlig och man sitter bra på fasta, men bekväma säten. Känslan på knappar och reglage är bra men det ser lite plastigt ut och många knappar och vred är stora nog att träffa med armbågen. Det är lätt att hitta en bra körställning och alla funktioner sitter där man förväntar sig dem. Men det finns ingen infodisplay i mittkonsollen, ingen backkamera, man kan bara ställa ratten i höjdled och man kan inte fälla in backspeglarna med en knapptryckning. Intrumenteringen är mycket funktionell och lättavläst men det finns inte många val eller inställningar (om man inte behöver använda 4×4 lock funktioner etc vilket förstås är Grand Vitaras starka område). Grand Vitara saknar med andra ord små finesser som är vanliga på nya bilar idag men jag känner inget större behov av lulllull när jag väl sitter bakom ratten, Grand Vitara upplever jag till stor del vara en riktig arbetshäst och många av dessa finesser saknar helt värde i den miljö Grand Vitara gör sig bäst i, eller åtminstone tror jag inte att många skulle vara beredda att betala extra för den sortens utrustning.

Att köra Suzuki Grand Vitara
Testbilen har nyckellöst system och det sitter en fastmonterad ”nyckel” i tändningslåset som jag vrider om för att starta upp bilen, lägger sedan den fyrväxlade automatlådan i Drive-läge och rullar iväg. Jag sitter högt och har bra sikt över trafiksituationen, växellådan jobbar på fint utan konstigheter och styrningen är bra, kommunikativ utan att vara sportig. Grand Vitara känns stabil på vägen men man kan inte sitta och slappa helt i motorvägslunk, lite passning av ratten krävs i högre hastigheter. På landsväg/motorväg är annars komforten bra, dock känns Grand Vitara på något sätt för lätt när jag åker ensam, det behövs lite passagerare och packning eller kanske ett släp för att den ska ”sätta sig” lite mer på fjädringen. Grand Vitara är ju byggd runt en ram istället för en självbärande kaross och därför blir vägegenskaperna lite mer åt jeep hållet än vad man är van vid från en vanlig personbil. Den är dock inte alls svårkörd och chassit och hjulen kommunicerar bra utan ge bilen ett oroligt intryck. På motorvägen saknar jag tre-blink funktionen vid filbyten – när man bara touchar blinkersspaken brukar man få tre blink, lagom för ett filbyte men i Grand Vitara får man klicka i blinkersen i blinkläge och sedan klicka tillbaka spaken när man är i rätt fil. Ljudnivån är fullt acceptabel på landsväg men diskussioner med baksätet kräver att man höjer rösten lite. I baksätet sitter man högt och bekvämt, man kan luta ryggstödet för att sitta lite mer avslappnat eller för att ge ett bakåtvänt barn lite mer fotutrymme, det är bra!
Suzuki-Grand-Vitara-bakatsiktI stadstrafik är Grand Vitara riktigt bra, om man bortser ifrån bränsleförbrukningen som jag återkommer till nedan. Med hög sittposition och fina glasytor runt om har man bra uppsikt och varken A eller B stolparna skymmer nämnvärt. Den inre backspegeln ger bra bakåtsikt (vilket faktiskt är ganska ovanligt nu för tiden) och de rejäla yttre backspeglarna kompletterar perfekt. Grand Vitara kommunicerar sina dimensioner på ett intuitivt sätt och fickparkering är enkelt utan elektroniska hjälpmedel. De större däcken kliver dessutom helt beskymmerslöst över trottoarkanter och andra ojämnheter som stadstrafiken kan utsätta en för.
Den sidohängda bagageluckan kan vara lite av ett problem i stan med fickparkering men eftersom Grand Vitara är så pass hög svänger dörren ofta ut över motorhuven på bakomvarande bil såvida den inte också är av den högre sorten.

Suzuki-Grand-Vitara-baksateSuzuki-Grand-Vitara-Britax-KIDFIXBaksätet på Grand Vitara:
Insteget till baksätet är ganska högt, mina barn brukar kunna klättra in i den flesta bilar som jag familjebilstestar och femåringen klarar av det med viss möda men 2,5 åringen har inte en chans, det är skönt, hon skitar ner sätena mindre då! Baksätet är rymligt och bekvämt och man sitter som sagt ganska högt. Monterar min framåtvända bilbarnstol Britax KIDFIX med lätthet i isofixfästena och det är inget problem att nå in och hjälpa till med fastspänningen av barnet, bälteslåset sitter bra frilagt från isofixstolens armar, det är verkligen inte alltid så enkelt på andra mer vanliga familjebilar. Monterar också min bakåtvända remmade Britax HI-WAY Suzuki-Grand-Vitara-Britax-HI-WAYenkelt, det finns bra fästpunkter för remmarna och när jag justerar in passagerarsätet framför den bakåtvända bilbarnstolen finns det gott om plats för den främre passagerarens knän. Även ryggstödets lutning påverkas inte av bilbarnstolen i ryggen, det är bättre än i en XC90! Det går inte att stänga av krockkudden fram så barnen är förvisade till baksätet.
Bilens höjd gör det enkelt och bekvämt att hjälpa ett bakåtvänt barn in i sin stol och att spänna fast. Baksätet är också ganska brett, man sitter acceptabelt som vuxen på mittenplatsen mellan de två bilbarnstolarna, och utan bilbarnstolar sitter 3 vuxna i bredd också okej under kortare färder.

Suzuki-Grand-Vitara-bagageutrymmeBagageutrymmet i Suzuki Grand Vitara:
Grand Vitaras bagageutrymme är väldigt rymligt på höjden men inte extremt djupt, det saknas några centimeter för att jag ska kunna ställa in min dubbelbarnvagn på hjulen. Men lägger jag vagnen på sidan med hjulen mot ryggstödet får den plats, men sen är det inte mycket utrymme över för annat. Hade man kunnat skjuta hela baksätet i Grand Vitara lite framåt vid behov så hade det ökat flexibiliteten enormt, har man barn i baksätet behöver man inte slösande benutrymmen i baksätet men väl en stor och rymlig skuff. En vanlig barnvagn går in bra men man får lasta det mesta av den resterande packning i vagnen. Eftersom bakrutan inte lutar jättemycket har man bra möjligheter att lasta på höjden, dock bör man då ha bagagerumsgaller bakom nackstöden i Suzuki-Grand-Vitara-bagage-med fallda-satenSuzuki-Grand-Vitara-fallda-satenbaksätet som skyddar passagerare i bilen från projektiler vid en eventuell krock.
När man fäller baksätet (40/60) får man ett riktigt bra och stort utrymme att lasta på och hade man kunnat ta ut de ihopvikta baskätesdelarna så hade det givetvis varit ytterliagre ett plus i kanten.
Säkerheten i Grand Vitara:
Suzuki Grand Vitara har hängt med ett tag, den krocktestades av EuroNCAP 2007 och fick då 4 stjärnor. Den har de vanliga säkerhetssystemen men saknar nyare funktioner som vingelvarning, döda vinkel varning, farthållare med distansradar etc. Fyrhjulsdriften gör förstås att Grand Vitara är en väldigt trygg på bil att köra på dåligt väglag. En lite ovanlig säkerhetsdetalj är att det finns isofix även på mittensätet bak, det är inte dumt att ha.
Driftskostnader och garantier:
Den fyra-stegade automatlådan i kombination med 2,4 liters motorn gör tyvärr Grand Vitara inga tjänster vad gäller bränsleförbrukningen, Suzuki anger 0,81 liter bensin per mil på landsväg, 0,96 l/mil vid blandad körning och 1,2 l/mil i stadstrafik. Som vanligt under mina familjebilstester landar jag över angiven stadsförbrukning, Grand Vitara snittar 1,35 under mitt test – inte helt snål i stan med andra ord. Den släpper ut 221 gram CO2/km vid blandad körning, miljön är inte i fokus, det finns inte heller start/stop funktionalitet. Alternativet till den fyrväxlade automaten är en femväxlad manuell låda men den angivna bränsleförbrukningen för manuell låda är inte dramatiskt lägre även om den är bättre, t.ex. 0,75 l/mil på landsväg. Dieseln finns bara med manuell låda och är definitivt det miljövänliga alternativet om man ser till CO2, manuell diesel släpper ut 174 g/km.
Suzuki lämnar 3 års nybils-, vagnskade- och lackgaranti. Rostskyddsgarantin är på 12 år. Suzuki Assistans ingår de första 3 åren.

Rekommendation:
Med en stor brasklapp för att jag inte använt lågväxeln, testat lock funktionaliteten, hängt på en tung trailer eller kört ut i naturen med Grand Vitara så tycker jag att det är en riktigt trevlig bruksbil för en betydligt mer ”aktiv” vardag än min förortstillvaro kan erbjuda. Den känns inte helt modern och erbjuder inte finesser som får anses vanliga på de flesta bilar men som å andra sidan kanske inte behövs till det som du behöver använda Suzuki Grand Vitara till – du behöver antagligen en orädd slitvarg som är bekväm och funktionell utan onödigt fluff och med ett pris därefter.

Sugen på mer? Kolla in Grand Vitaras modellsida här på Facit.com, du kan bland annat jämföra den med andra bilar och läsa fler tester och artiklar om bilen.

Betyg:
4
3 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!