Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av Subaru Outback

Magnus-Glader

av

Subaru Outback har verkligen fått visa vad den går för i familjebilstestet och jag tror mig nu förstå varför Subaruägare är så nöjda med sina bilar, det skulle i alla fall jag vara om jag hade en Outback på uppfarten. Aldrig tidigare har jag utsatt en familjebil för så många olika testmoment med mig bakom ratten och är du spekulant på en Subaru Outback eller en Subaru Legacy så vet du också att du med stor sannolikhet inte bara kommer att använda bilen för att lämna och hämta på dagis.


Subaru Outback kombinerar riktigt bra komfort, körglädje och en gedigen premium-aspirerande robusthet med en drivlina som ger dig en känsla av oövervinnerlighet, oavsett underlag eller omständighet – det är en fantastiskt välbalanserad mix som jag inte funnit i någon annan bil med liknande prisslapp. Mercedes GLK är annars väldigt nära men den kostar betydligt mer, den lastar betydligt sämre, har trängre baksäte och den känns inte riktigt lika oöm som Outback.

Subaru-Outback-skymnning
Den Subaru Outback som testats hade ljus skinnklädsel, taklucka, diesel och sjustegad automatlåda, den kostar:

Outback 2.0D Business Lineartronic ………………….. 348 900 kr

På utsidan är Subaru Outback kanske ingen skönhet men dess utseende känns bättre ju mer tid man spenderar med bilen, kanske är det för att man hittar nya vinklar och linjer att ta in ju mer man lär känna den eller så är det alla andra goda förtjänster som Outback har som gör att man inte riktigt ser den objektivt efter ett tag.

Subaru-Outback-forarsidanKupén i Subaru Outback:
På insidan är det dock inte svårt att gilla Outback omedelbart. Jag har testat en Legacy också hos en Subaruhandlare och klarar man av ljus skinnklädsel (kanske inte optimal i en familjebil, jag vet!) så är den ett stort lyft, den Legacy jag testade hade mörk klädsel och då känns inte kupén lika ljus och trevlig – familjebilstestaren i mig vill ju helst rekommendera mörk läderklädsel men hjärtat säger ljus klädsel i detta fallet, du får testa båda och bestämma själv (förstås).
Jag sitter riktigt skönt i förarstolen i Outback och det finns bra inställningsmöjligheter i rattens position, med mina 176 cm hittar jag enkelt en bekväm körställning. Alla funktioner sitter där de förväntas och förutom några mindre, nästan charmiga, plumpar i gränssnittet mellan människa och maskin (som du kan läsa om här där jag redogör för mina första intryck av Outback) så ger materialval, knappar och funktioner en riktigt bra känsla.
Subaru-Outback-baksateBaksätet är brett med en schysst mittenplats, här kan tre vuxna få plats även under lite längre färder, när jag sitter bakom mig själv har jag närmast ett löjligt stort avstånd mellan knän och ryggstödet på förarstolen. Stora glasytor ger också en bra känsla för världen utanför. Jag skulle sammanfatta baksätet som rymligt, bekvämt och luftigt (takluckan bidrar förvisso också till ett mer luftigt intryck).

Att köra Subaru Outback:
Trycker igång boxerdieseln på startknappen och det hörs ett visst dieselknatter när motorn är kall, men det är väldigt lite klassiska dieselvibrationer, detta är boxermotorns förtjänst. Testbilen har automatlådan som också kommer med paddlar på ratten, i många bilar har jag inte riktigt sett poängen med paddlar men i Subaru Outback är faktiskt paddlarna riktigt användbara när man vill skippa mjuk komfort och istället köra riktigt aktivt. Även om Outback är en stor tung familjekombi finns det en dualitet i drivlinan som jag verkligen gillar – mjuk gång när man låter automatlådan sköta växlingen och hög rullkomfort i vardagen (särskilt över 50 km/h) men samtidigt förvånansvärt rejält med klös när man växlar manuellt och hivar runt bilen på kurviga vägar, gärna med grus som underlag :-) Styrningen är väl det enda som inte riktigt stöder den mer rallybetonade körstilen, den funkar bra även vid aktiv körning men är definitivt lagd mer åt komforthållet.

Subaru-Outback-bakatsikt
På motorväg och landsväg kryssar man fram riktigt fint i Subaru Outback, sittkomforten är god, bilen går stadigt men ändå mjukt över ojämnheter och jag hamnar lätt uppe i 130 km/h utan att jag eller övriga familjen störs av vägljudet. Med stora backspeglar och bra glasytor har man bra koll på närliggande medtrafikanter, men Outback saknar säkerhetssystem som vingelvarning, dödvinkelnvarning och farthållare med automatisk avståndshantering till framförvarande bilar – det är egentligen endast det sistnämnda man saknar när man åker långt med Outback på farthållare.

Subaru-Outback-forarmiljoSubaru Outback upplevs inte som en stor bil bakom ratten, man sitter också lite högre än i en vanlig kombi (och förarstolen går dessutom faktiskt att hissa nästan löjligt högt om man gillar det). Så i stadstrafik blir man närmast förvånad när man försöker slinka in i en liten fickparkering och inser att bilen faktiskt är en fullstor kombi. Sensorer och backkamera är inte fel, de tvingar dig snabbt att inse att du får nog hitta en större ficka att parkera i. Vändradien är bra och man vet enkelt var man har sidorna på bilen, så med lite assistans av backkameran är parkering i stan inget problem. Stora glasytor borgar också för att man lätt ser gående och cyklister i stadstrafiken.
I lägre hastigheter utan last är Subaru Outback nästan lite stötig, stötdämpningen och chassit är byggt för att klara mycket mer belastning, det är inte konstigt att Outback är en populär dragbil för husvagns- och hästfolk. Bästa komforten i Outback finns att hitta i hastigheter över 50 km/h eller när du tyngt ner den betydligt mer än vad en förare och en eller två passagerare bidrar med viktmässigt.

Subaru-Outback-Britax-KIDFIX

Bilbarnstolar i Subaru Outback:
Montering av den framåtvända Britax KIDFIX i baksätets isofix fästen är enkelt och baksätets rymd tillsammans med att Outback är lite högre gör det bekvämt att hjälpa 5-åringen att spänna fast sig. Låset för säkerhetsbältet är också helt frilagt från bilbarnstolens isofix arm, man lotsar snabbt in säkerhetsbältets bygel i låset utan att behöva böja sig in för att se eller (som är fallet i vissa bilar) lägga sig över barnets ben för att använda båda händerna. Att lätt spänna fast sina barn är sånt som du kommer att uppskatta i vardagen, det kan tyckas löjligt, men det är sånt som ger extrapoäng när man testar familjebilar därför att det finns en säkerhetsaspekt som inte är att förbise (och som alla luttrade småbarnsfamiljer redan fått smaka på) – när det är krångligt att spänna fast ungarna kommer du förr eller senare att strunta i det, du har bråttom och det är bara 800 meter hem från skolan eller dagis. Du tänker att du gör det en gång men dina barn ser detta nu som den nya regeln, man behöver inte längre ha säkerhetsbälte hem från dagis…. inte en bra trend!

Subaru-Outback-Britax-HI-WAY

Monterar också min bakåtvända remmade Britax HI-WAY bakom passagerarsätet. Det finns bra ställen att fästa remmarna i vid skenorna under den främre passagerarstolen. Här blir det också verkligen tydligt att det finns rymd i Outbacks kupé, man sitter helt opåverkat med gott knäutrymme i passagerarsätet framför den bakåtvända stolen. Baksätets bredd medger också att man sitter helt ok på mittensätet mellan bilbarnstolarna, det är inte många familjebilar som klarar det utan att man behöver pressa sig ner. Det går också att ändra lutningen på ryggstödet i baksätet, det är förstås bra för extra komfort men vad som är viktigare ur ett familjebilsperspektiv – det ger ett bakåtvänt barn mer plats för fötterna. Om alla familjebilsbaksäten var i klass med Outback skulle jag inte behöva testa fler bilar med bilbarnstolar, toppen!
Barnen har också bra utsiktsmöjligheter och det enda som testbilen saknade för full pott var tonade bakrutor, det är ovärderligt när man åker långväg och barnen ska sova under färden – då vill man inte att de ska vakna av sol i ansiktet och man vill helst slippa fula Cars eller Hello Kitty gardiner från Barnens Hus som lossnar från sina fästen i parti och minut. Köp tonade rutor och de ska vara SVARTA bakom B-stolpen, inte bara lite tonade – det kanske är snyggare men helt värdelöst ur familjebilsperspektivet.
Tyvärr kan man inte stänga av krockkudden på passagerarsätet fram i Subaru Outback, det måste verkstan göra och tar 1200 kr för jobbet… jag har alltid haft mina barn i baksätet men det är uppenbarligen lite synd att Outback inte har samma finurliga system för krockkuddeavstängning som Subaru har i Forester.

Subaru-Outback-sommarlastad

Subaru-Outback-fullpackadBagageutrymmet i Subaru Outback:
Bagageluckan öppnar upp till ett rymligt bagageutrymme som har potential att svälja en hel del. Men ska man hålla sig under insynsskyddet så är Outback ingen storlastare (inte om vi snackar en småbarnsfamiljs behov i alla fall). Sen är det så att baksätets ryggstöd slutar ganska tidigt när man vill lasta på höjden så införskaffa ett lastgaller, du kommer att behöva det! Bäst vore det förstås om Subaru kunde ha ett inbyggt lastnät som man kunde hissa upp när man behöver det men så är inte fallet. Därför ska du checka i ”lastgaller” i tillbehörslistan när du köper din Outback (tillsammans med dragkrok och takräcke för en eventuell takbox förstås!). Under förutsättning att du kan lasta på höjden så sväljer Outback riktigt mycket i bagageutrymmet, dubbelbarnvagnar och packning går in fint och man har bra access till hela bagagerumsgolvet från utsidan. Fällning av baksätets ryggstöd (40/60) sker enkelt från bagageutrymmet och det blir en plan yta, i alla fall under lite belastning (eller om man tar bort nackstöden).

Subaru-Outback-max-lastutrymme

Säkerheten i Subaru Outback:
Subaru Outback är en stor, tung och säker bil. Den är inte testad i EuroNCAP – det är dock Legacy med 5 stjärnor (2009). Enligt Euro NCAP får även betyget användas på Outback då den i allt väsentligt är samma bil. Outback är dessutom bland annat testad i US NCAP och där fick den full pott, 5 stjärnor. Den permanenta fyrhjulsdriften ger ett förnämligt grepp och bra stabilitet på dåligt underlag. Däremot saknas radarbaserade säkerhetsfunktioner som tex döda vinkelnvarning, vingelvarning och automatisk avståndshållning när man kör på farthållare. Döda vinkelnvarningen kan man klara sig utan med tanke på de fina backspeglarna, de stora glasytorna och låga midjelinjen på Outback men eftersom Subaru Outback är en långvägskryssare av rang skulle definitivt automatisk avståndshållning och kanske även trötthetsvarning vara uppskattade funktioner.

Förbrukning och garantier:
Den Subaru Outback som testats har 2 liters dieseln och den automatiska Lineartronic växellådan. Den ska dra 0,76 liter diesel/mil i stan, 0,56 l/mil på landsväg och 0,63 l/mil vid blandad körning. Jag upplever att den faktiskt går lite snålare än de officiella siffrorna, med full last i hastigheter mellan 90 och 120 km/h drog den 0,55 l/mil (under en 20 mils sträcka) och snittet för hela testet är 0,59 l/mil. Dock är det inte jättemycket ren stadskörning i den siffran men å andra sidan har jag kört en hel del buskörning samt testat att dra tunga båtsläp och dragit loss en XC60 på en lerig åker (!?) så Outback känns inte slösaktig med sitt bränsle, särskilt med tanke på vad den är kapabel till – dessutom driver alla fyra hjulen permanent, det kostar alltid extra soppa.
CO2 utsläppet är 166 g/km vid blandad körning. Fordonskatten ligger på 3372 kr (2013).
Subaru Outback finns också med gaskonvertering, jag har inte testat den och har endast förstått att gastanken inverkar negativt på bagageutrymmets storlek, vilket jag som en vän av storlastare spontant ogillar, eventuellt kommer jag att göra ett uppföljningstest med gas-versionen om tillfälle ges.

På garantisidan finns det mer att gilla med Subaru, tex fri service under 3 år eller vid 1.500, 3.000, 4.500 mil. Övriga garantier är:
3 års Nybilsgaranti (eller 10.000 mil)
12 års Rostskyddsgaranti
3 års Vagnskadegaranti
3 års Lackgaranti (eller 10.000 mil)
3 års Elektronikgaranti (eller 10.000 mil)
3 års Vägassistans

Dragkrok är ju något som känns rätt relevant på en Subaru Outback. Dragkrok finns som fast monterad eller demonterbar/löstagbar. Det går även att ordna en elektrisk utfällningsbar dragkrok men den diskussionen får man ta med säljaren separat, det är inte i standardsortimentet.

Subaru-Outback-i-skogen

Legacy, Outback eller Forester?
Med tanke på den höga andelen nöjda Subaruägare gissar jag att många funderar på vilken större Subaru man ska välja till sin familj, andra märken har antagligen redan sållats bort, särskilt om man ägt Subaru tidigare. Det är min uppfattning att Legacy skulle jag endast välja av prisskäl eller möjligtvis om man vill busköra extremt mycket (men då finns det andra bättre Subarus som är närmare rallyarvet).
Forester skulle jag välja om jag behöver en riktigt kompetent arbetshäst/trotjänare som ska gå mycket utanför det asfalterade vägnätet och Outback är den perfekta mixen – tillräckligt grym offroad för att klara de allra flestas behov och samtidigt en härligt komfortabel långfärdsbil.

Subaru-Outback-den-du-vill-varaRekommendation:
Subaru Outback passar oss som behöver en komfortabel och rymlig kombi med viss underhållningsfaktor i den grå vardagen… För med Outback på uppfarten kommer också löftet om ledigheten – när man ska åka till sitt eländigt gamla torp, sjösätta sin båt med en ihop-rostad trailer eller dra sin husvagn – när du äntligen får vara den du egentligen är – du vet att Subaru Outback är den kompis som kommer att ta dig dit.

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

SUBARU Outback kombi

  • Pris från: 329 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 7.0 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Bränsleförbrukning??????
Hej! Den bränsleförbrukning du nämner stämmer inte alls! Du måste vara betald av Subaru för att säga detta! Vi har fem Subaru Outback där jag jobbar och ingen har någonsin kommit ner under 0.66 på landsväg och 0,78 blandad körning. På vintern drar den ca 0,9 i stadskörning. Jag är otroligt less på alla felaktigheter och rena lögner som publiceras i artiklar som denna. För att få fram den korrekta förbrukningen måste man köra en sträcka på landsväg eller i stadstrafik och sedan tanka bilen och på så sätt räkna fram förbrukningen. Det finns väldigt få färddatorer som stämmer. Min Subaru visade ca 1,5dl fel per mil och det gjorde även mina kollegors bilar.
Skrivet av Upprörd Subaruägare, 2016-03-25 08:17:08
Fjädring och ljudnivå
Artikeln var alltför positiv när det gäller fjädring och ljud. Bilen är stötig och rätt skumpig på halvdåliga vägar. (Det betyder troligen stabilitet i kurvor och viss känsla av sportighet). Dessutom är vägljudet störande vid långfärd, inte minst på vägar av typ E4. Det bör även nämnas att lastutrymmet med nedfällda baksäten är lååångt. Minst 2 meter vilket man har nytta av.
Skrivet av Lav, 2016-04-16 11:07:03
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

SUBARU Outback kombi

  • Pris från: 329 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 7.0 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!