Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av Mitsubishi Outlander

Magnus-Glader

av

Mitsubishi Outlander är kanske inte den första bil du kommer att tänka på när det handlar om fyrhjulsdrivna SUVs för familjen, men Outlander förtjänar mycket mer än bara en flyktig tanke.

Mitsubishi Outlander erbjuder 7 säten, eller åtminstone 5+2, ett bra bagageutrymme, stor flexibilitet vad gäller säten och konfigurationer i lastutrymmet samt allt som en modern SUV ska ha: tufft utseende, hög markfrigång, fyrhjulsdrift och viss miljömedvetenhet, i alla fall med tanke på storleken. Den testade Mitsubishi Outlander har 2,2 liters dieseln, manuell 6-växlad låda, start/stop, navigation, läderklädsel, etc – den kostar:

Outlander 2,2D, 4WD Business Nav…………………………………………..338 700 kr

Mitsubishi Outlander har fått ett rejält lyft i senaste modelluppdateringen och för min del är allt till det bättre. Den testade Outlandern har guldbrun lack och beige skinnklädsel. För mig signalerar den lite premiumkänsla à la Freelander på insidan. Lägg därtill en kaross som har tydliga Range Rover drag; vilket lyft jämfört med föregångaren!

Blandade intryck

Sätter mig i förarsätet – ratten är en besvikelse visuellt, mycket svart plast i mitten som drar ner det första intrycket. Jag känner runt på knappar och reglage, allt ser gediget ut och ger ett rejält intryck. Man kan se allt, ifrån en upcoming innerstadsmäklare med backslick (som inte har råd med en Range Rover) trivas bakom ratten, till en buskig jägare ute på passet som just fällt årets första älg. Det ska visa sig att Mitsubishi Outlander är lite kluven och kan tilltala olika målgrupper med sina olika alter egon – den säger en sak visuellt och en annan när man kör. Mer om detta nedan.

Förarstolen är rejäl, bekväm och ganska mjuk, den ger lite jänkekänsla, på ett bra sätt. Jag hittar enkelt en bra körställning, ratten är ställbar i höjd- och djupled och förarstolen kan höjas/sänkas och ändras på alla vanliga sätt och vis.

Trycker igång 2,2 liters dieseln (testbilen har nyckelfritt system) och motorn knattrar lite utanför bilen, men inuti kupén är motorn väl dämpad. Trycker också in Eco-knappen, som stryper motorn och annat som drar kräm. Det känns dumt att köra runt ”medvetet omiljömedvetet”, om du förstår hur jag menar. Växelspaken är en rejäl doning med stor knopp och växlarna har tydliga lägen, lite retromacho på något sätt. Jag gillar det. Det känns som om växellådan är sista utposten i människans kontakt med mekaniken i moderna bilar, allt annat är bara servon och elmotorer som fluffar till upplevelsen i de flesta familjebilar, men den manuella växellådan i Outlander ger fortfarande lite känsla, sitt arv troget. Nu är detta säkert även i Mitsubishi Outlander bara upplevd kontakt med mekaniken och jag är således lurad – men jag kan bara gå på den sköna känslan den förmedlar.

Från förarsätet har jag bra uppsikt rakt fram samt åt sidorna. De yttre backspeglarna är rejäla och ger bra bakåtkoll, även den inre backspegeln ger bra bakåtsikt, men med alla fem nackstöd uppe och folk i baksätet, så är den dock chanslös förstås. Back-kameran och sensorer hjälper till vid backning och fickparkering, totalt har man som förare snabbt ett bra grepp om bilen, den är lite smalare än jag tror, så ibland får man styra in lite extra när man glider in till trottoaren vid t.ex. dagislämning.

Ut på motorvägen

Rullar ut på motorvägen och trycker på – dieselkaraktären är ganska omaskerad, med andra ord ett kort morrande och rejält vridmoment på varje växel, sen i med nästa växel. Man får många tillfällen att använda den trevliga växelspaken, särskilt om man vill åka snålt och följa växelindikatorn på informationsytan mellan hastighets- och varvtalsmätarna. Under accelerationen upp i motorvägsfart slår det mig att Mitsubishi Outlander känns som en riktig SUV när man kör. Givetvis har det delvis med drivlinan att göra; motorns dieselkaraktär och manuella låda tillsammans med fräsande dubbade vinterdäck kastar mig tillbaka emotionellt till en tur jag tog i en Land Rover för några år sedan.

Väl uppe i motorvägsfart hör jag fortsatt dubbdäckens klösande, Outlander upplevs inte lika tyst som nya Honda CR-V (som jag dock testade med odubbade däck) men det är tystare än i tidigare Outlandern. Jag skulle gissa att med automatlåda och dubbfria däck levererar Mitsubishi Outlander en kör- och åkupplevelse närmare den image som testbilen design- och inredningsmässigt förmedlar. Nu gillar jag dock detta lite schizofrena med Outlander (och hustrun fattade inte ens vad jag pratar om), så se bara till och provkör den motor och växellådskombination som du vill köpa, kanske blir du glad och upprymd som jag!

Bra väggrepp

I 110 km/h går Mitsubishi Outlander stadigt och tryggt. Det råder vinterväglag och moddiga snösträngar finns mellan filerna, men det biter inte på Outlander det minsta. Mitsubishi Outlander går dit man styr den och man känner sig trygg. Det är rejält på något sätt, tacka bland annat fyrhjulsdriften för det, samt relativt smala vinterdäck, ju bredare däck desto mer spårar och planar en bil förstås.

Mitsubishi Outlander är sjusitsig och samtal i motorvägshastighet funkar bra med det vanliga baksätet. Personer (helst barn eller Pernilla-Wahlgren-långa vuxna) på de två sista platserna har lite svårt att hänga med i konversation med föraren utan att höja rösten. Bakhjulens dubbar tränger igenom ljudmässigt, mest för de längst bak. Men nu snackar vi motorvägsfart, dubbdäck och full bemanning i bilen. Behöver du sju platser i vardagen är Outlander ändå inte bilen för dig, den är mest att betrakta som 5+2 sitsig.

I stadstrafik fungerar Mitsubishi Outlander riktigt bra, man sitter lite högre och har bra uppsikt på trafiksituationen och fotgängare/cyklister. Bilen känns också smidig och alert så man kan enkelt följa med i den ofta ganska ryckiga innerstadstrafiken. Bromsarna upplevs dessutom fullt kapabla att hantera bilens tyngd och greppet på vinterväglaget är sjukt bra med dubb, dock får jag givetvis hålla mig borta från Hornsgatan :-). Vändradien är förresten riktigt bra den också, inte i klass med London taxis men det finns liksom ett varv till på ratten när jag tror att jag har fullt rattutslag, väldigt bra i stan.

Nyttig och busig

Outlander inbjuder till busig körning, den liksom lockar viskande och när jag ger efter, slår av Eco knappen, slår av antispinn och sätter fyrhjulsdriften i lock-läge – ja då ni! – då kan man ha riktigt roligt, särskilt på vintern! Vid dessa dumma, men mycket underhållande och familjebefriade tillfällen bjuder Outlander på sig själv och det är fruktansvärt roligt. När man buskör som värst skulle man önska sig direktare styrning (färre varv på ratten med samma styrutslag) och lite fastare chassi, den rullar lite i kurvorna, men i vardagskörning är chassi och styrning helt okej. Jag gillar verkligen bilar som kan köras förhållandevis snålt och vardagslobotomerat i familjens lämna/hämta cirkus men där löftet om bus och underhållning bara är några knapptryck bort. Två bilar till priset av en!

Körupplevelsen och åkkomforten i Mitsubishi Outlander är bra totalt sett med en parantes för att åka långväg med dubbdäck, det genererar ungefär samma upplevda ljudnivå som i min 2007 Honda CR-V på motorvägen, klart acceptabelt för min del (jag och familjen långåker ju CR-V minst 2 gånger per år) men det finns tystare konkurrenter i det avseendet.

Det vanliga baksätet i Outlander är generöst, tre vuxna i bredd går bra, men helst sitter man förstås på ytterplats. Dessutom är ryggstöden lutbara och man kan skjuta baksätet framåt/bakåt, superbra flexibilitet – det går att göra bagageutrymmet ca 15 cm längre (djupare) vid behov och ändå få plats med kortbenade personer i baksätet, perfekt på semestern eller när man spontanhandlat på IKEA. När man ska nyttja de två sista platserna behöver man också kunna justera benutrymmet för de sittande på mellersta sätesraden, annars är det riktigt trångt längst bak.

Med mellersta baksätet långt framskjutet så trivs man ändå inte som vuxen längst bak; insteget till sista raden är helt ok, acceptabelt även för en vuxen faktiskt, men sittpositionen (om du nu får plats med benen) är mer eller mindre på golvet, så någon längre sväng vill man inte åka. För barn och andra upp till ca 150 cm är dock de sista två platserna kanon, och enligt barnens egen logik är det dessutom roligast att tränga in sig längst bak. Att ha flexibiliteten med två extra säten (som inte heller syns eller inverkar uppenbart negativt på lastutrymmet när de är nedfällda) är en lyx som man ska kosta på sig, särskilt om ens barn börjar vara i en ålder (ca 5+ år) då lagidrotterna (och påtvingat ”assisterande” tränarskap för dig som förälder) gör sitt intåg.

Isofix

Min framåtvända isofix stol  är lätt att montera i baksätet på Mitsubishi Outlander och bälteslåset är inte i vägen när man hjälper barnet att spänna fast sig. Det finns isofix på ytterplatserna i baksätet, alltså ej i mittensätet och ej på de två sista sätena längst bak. Det är lite synd då det minskar flexibiliteten. Eftersom Mitsubishi Outlander är ganska hög så har man en bra arbetshöjd vid inlastning och fastspänning av barn, både fram- och bakåtvända. Dock är bakdörrens öppningsmån lite snål. Den hade gärna fått öppna upp 90 grader som på min CR-V.

Montering av min Britax HI-WAY med remmar går riktigt bra i Outlander, det finns kanonbra ställen att fästa remmarna på under skenan för framstolen, framstolen blir således inte låst av att man har en remmad bakåtvänd bilbarnstol på platsen bakom. Dock måste passagerarstolen flyttas fram och ryggstödet jackas upp ett hack för att den bakåtvända stolen ska få plats. Passagerarsätet fram är fortfarande fullt användbart men personer över 180 cm kommer inte att vilja åka i timmar utan stopp, men med små barn i bilen brukar man ju vara tvungen att stanna titt som tätt ändå. Den främre krockkudden går också att stänga av om man vill ha en bilbarnstol fram.

Stort bagageutrymme

Bagageutrymmet i Mitsubishi Outlander är stort och plant med de två extra sätena nedfällda. Man får in en dubbelbarnvagn och annan packning utan problem. Eftersom baksätet kan skjutas framåt, så kan man dessutom öka bagageutrymmets storlek ännu mer, på bekostnad av det vanliga baksätets benutrymme förstås, men skuffen är stor nog även med baksätet i sin bakersta position. Lasthöjden är också bra, baksätets ryggstöd är ganska högt och man kan stapla en hel del semesterpackning innan det blir risk för projektiler från bagageutrymmet vid en eventuell krock. Lyfthöjden från mark till bagagerumsgolv är normal för en SUV, inte låg som i en vanlig kombi men heller inte hög som i XC90 eller BMW X5 – lagom är bäst i detta avseende. Bagageluckans öppning är ganska generös, man kan få in ganska skrymmande saker på höjden men t.ex. nya CR-V är några centimeter bättre, tror inte att man får in en diskmaskin stående i Outlander höjdmässigt, men jag har inte försökt så överbevisa mig gärna!

Fäller man upp de två sista sätena (vilket man enkelt gör stående utanför bagageutrymmet) så har man faktiskt ett ganska bra litet utrymme kvar att lasta på, och fäller man endast upp det ena sätet (så bilen är 6-sitsig) så kan man knöka in en barnvagn liggandes på sidan, men liggdelen får man klämma in längst bak om man har en sådan. Det bildas en liten balja bakom ryggstöden på de två sista sätena så kassar eller packning som stuvas där trillar inte ur när man öppnar bagageluckan, bra!

Ska det storlastas fäller man det vanliga baksätet 60/40 och man får ett riktigt stort plant utrymme att stuva i. Totalintrycket från Outlander lastmässigt är riktigt bra, det man eventuellt hade kunnat önska sig är en lastskyddsgardin/nät bakom det vanliga baksätet men det brukar finnas galler att beställa som extrautrustning.

Bagageluckan på testbilen är elektrisk och här blir det en del tycke och smak. Givetvis är det bekvämt att kunna öppna bagageluckan automatiskt när man kommer med sina kassar och ungar i barnvagnen, men å andra sidan upplever jag ibland att man väntar på att luckan ska öppnas när man bara ska kasta in något snabbt i bagageutrymmet. Stängningen är dock klockren, tar man i handtaget och stänger manuellt så finns inget motstånd, den stängs som vilken vanlig bagagelucka som helst. Man kan förstås också trycka på knappen och låta automatiken stänga bagageluckan åt sig, det är väldigt bra, många andra bilar som har elektriskt manövrerad bagagelucka gillar inte alls när man försöker stänga manuellt.

Ekonomi

Den Mitsubishi Outlander som testats ska enligt tillverkaren behöva 0,54 l/mil (diesel) och släpper ut 140 gram CO2/km i blandad körning. Under mitt test tog bilen runt 0,72 l/mil och det höjer då inte jag på ögonen åt; testet innehöll kallstarter, dubbdäck och mestadels stadskörning (och lite bus) – jag hade dock Eco-knappen intryck i stort sett hela tiden. Fordonskatten ligger på 2253 kr, klart hanterbart!

Mitsubishi har valt att lägga de sista av de ”dyra” säkerhetssystemen i Business-paketet, men för att maxa säkerhetsfunkterna måste du också välja automatlåda (inte Business manuell som testbilen har). Då hoppar priset upp 30 000 kr till 368 700 kr men då har man vingelvarning, aktiv farthållare (som håller avståndet) samt automatiskt kollisionsvarningssystem. Det enda som inte finns till Outlander är döda vinkeln varning, men man har bra koll på bilens sidor via speglar och stora glasytor så det är kanske inte heller jättenödvändigt. Nya Mitsubishi Outlander är testad i EuroNCAP 2012 med fem stjärnor i resultat.

Mitsubishi erbjuder 8 års garanti (3 år nybils och 5 års utökad garanti) upp till 15 000 mil, 12 års rostskydd samt 3 års vagnskada – konkurrenskraftigt! – 3 års assistanspaket ingår också. Serviceintervallen på 2,2 dieseln är varje 1500 mil eller 1 gång per år och kostnaden är:

  • 3988 kr – 1500 mil
  • 4833 kr – 3000 mil
  • 4299 kr – 4500 mil

På bensinsidan är intervallen varje 2000 mil eller 1 gång per år och kostnaden är:

  • 3418 kr – 2000 mil
  • 3418 kr – 4000 mil
  • 6085 kr – 6000 mil

Dieseln är med andra ord dyrare servicemässigt de första 6000 milen, men du ska inte välja mellan bensin eller diesel baserat på servicekostnaden. Är din budget så tajt så bör du verkligen fundera på att välja bort något tillval eller paket istället. Jag tror att dieseln är det val som står sig bäst värdeminskningsmässigt med tanke på den typ av SUV Mitsubishi Outlander är, men det är bara min gissning förstås.

Outlander som plug-in hybrid

Sensommaren 2013 kommer dessutom Mitsubishi Outlander PHEV – samma bil fast som plug-in hybrid. Priset för Outlander PHEV hålls på hanterbar nivå (till skillnad från fullsmetade Volvo V60 plugin-in hybrid) och då kommer nog Outlander att segla upp som det enda logiska valet för den miljömedvetne SUV-älskaren som ändå har en familjebudget att förhålla sig till. Outlander PHEV börjar på 419 900 kr och en Mitsubishi Outlander Business Nav Safety får du lägga 475 900 kr, alltså ca 100 000 mer än för en motsvarande utrustad Outlander diesel med automat. Men nu ska du komma ihåg att Mitsubishi Outlander PHEV berättigar till supermiljöbilspremien på 40 000 kr – med andra ord får du en fyrhjulsdriven sjusitsig SUV som klippt och skuren för familjefrakt med ett förmånsvärde från 1129 kr (vid 50% marginalskatt) för en prislapp som startar på 379 900 kr – svårslaget just nu!

Rekommendation: Mitsubishi Outlander levererar grym vardagsflexibilitet för familjen; den är 7 sitsig (eller 5+2 sitsig), har stor lastkapacitet och väldigt bra fäll och skjutmöjligheter i baksätet. Lägg därtill fyrhjulsdrift, bra säkerhetstänk och förhållandevis låg förbrukning i en SUV som ändå är körglad och erbjuder bra komfort. Generösa garantier och ett konkurrenskraftigt pris är grädden på moset.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

MITSUBISHI Outlander suv

  • Pris från: 259 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.7 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

MITSUBISHI Outlander suv

  • Pris från: 259 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.7 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!