Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

Familjebilstest av Mercedes GLK

Magnus-Glader

av

Mercedes-GLK-sida

Mercedes GLK är inte en vanlig femsitsig SUV på svenska vägar men den stora målgruppen av potentiella köpare, tjänstebilsförarna, börjar hitta till Mercedes och GLK mer och mer. Det är inte konstigt, Mercedes GLK är en riktigt kompetent familjebil, särskilt när de värsta småbarnsåren är över och bagageutrymmet inte längre upptas av en stor barnvagn.
Den Mercedes GLK som stod till familjebilsbloggens förfogande under familjebilstestet var en riktig härlig jordgubbsbakelse med nougat och choklad fyllning, men smakar det så kostar det också förstås:

GLK 220 BlueTEC 4MATIC Business ……………………. 443 250 kr

Den utvändiga designen hos GLK är lite fyrkantig och väldigt långt från designspråket i kommande lillebror, en SUV baserad på nya A-klass. Det jag gillar designmässigt med Mercedes GLK är att den knyter an till legendariska G-klass både på ut- och insidan, den ser ut och känns på ett sätt lite premiumbruksig, om man bär Hunterstövlar och Barbour jacka vill säga.

Mercedes GLK på insidan:
Mercedes-GLK-oppna-dorrarPå insidan går testbilen i ljus och mörkbruna nyanser (därav nougat/choklad fyllningen i min bakelsemetafor) och premiumintrycket bryts härligt med en illröd brandsläckare som sitter monterad i förarstolens underkant. På plats i förarsätet hittar man enkelt en bra körställning, ratten ställs in elektriskt med en liten joystick och stolen är rejäl och fast utan att vara hård att sitta på. Känslan i material, spakar, knappar och vred är överlag väldigt bra, stolsvärmeknappen är väl det enda som känns lite ”plastigt” men totalintrycket från kupén andas rymd, kvalite och komfort. Den automatiska sjustegade automatlådan hanteras via en spak vid ratten och handbromsen sköter man med vänsterfoten, så det finns bra med stuvutrymmen i konsollen mellan framsätena. När man inte är en invand Mercedes förare finns det en funktion som är lite jobbig att komma igång med och det är farthållaren. Den styrs via en lite siktmässigt halvgömd spak under blinkersspaken på rattens vänstersida och eftersom man inte kan se den tydligt kan det bli lite svårt att förstå vad man ska göra för att använda farthållaren. När man förstått hur den funkar blir den snabbt lika intuitiv som när man använder blinkers.
Mercedes-GLK-instrumentpanelStartar upp motorn och trycker ner rattväxelspaken i drive-läge – Mercedes GLK rullar mjukt iväg, komforten är hög och ljudet från motor och väg är väl bortisolerat, fjädringen är lagom mjuk och GLK är väldigt följsam. Detta är en bil som man kan slappna av i, det känns som att köra en väldigt stor och samtidigt väldigt liten bil, det enda som avslöjar att detta är en mindre SUV är väl att den är lite skuttig över vissa ojämnheter i lägre hastigheter, ju kortare avstånd mellan fram och bakaxel en bil har desto ”kantigare” blir körupplevelsen, sen kan det maskeras olika bra med hjälp av stötdämpning och annat; GLK gör det förstås bra men vid tex farthinder märks det att GLK är en bastant liten SUV och inget slagskepp som t.ex. Mercedes GL.

På vägen i Mercedes GLK:
GLK är i detta utförande ingen busbil och komforten tillsammans med ett tryggt beteende vid högre hastigheter gör att man gärna skulle ta GLK på en längre tripp än vad som hanns med under detta test. Den fyrcylindriga dieselmotorn på 170 hk orkar med bilen fint och man behöver egentligen inte mer… men när man köper bil av den här kalibern är man förstås lockad av det starkare motorutbudet, t.ex. 350 CDI.
Mercedes-GLK-bakatsiktStörsta mysfaktorn hos GLK 220 finner man på böljande landsvägar i hastigheter mellan 70 och 90 km/h, hela drivlinan och hjulupphängingen är tyst och växlingar sker som små smekningar. Styrningen är lagom direkt – man glider gärna fram och tittar på naturen utanför genom de stora fönstren.
I stadstrafik är Mercedes GLK också riktigt bra, den känns liten och alert, man sitter lite högre och har bra koll på trafiken, inga stolpar skymmer nämnvärt och den är lätt att parkera, även utan elektroniska hjälpmedel, som förare förstår man snabbt var bilen börjar och slutar. Bakåtsikten är bra så länge som baksätet är tomt, med nackstöden uppe förlitar man sig helst till de yttre backspeglarna.

Baksätet i Mercedes GLK:
I baksätet sitter jag riktigt bra bakom mig själv (176 cm) och vuxna åker bra på ytterplatserna, mittenplatsen är mest att betrakta som nödsäte, i alla fall för vuxna. Jag monterar den framåtvända bilbarnstolen Britax KIDFIX med enkelhet och det går även bra att hjälpa barnet att spänna fast sig, man behöver inte använda båda händerna för att hitta säkerhetsbältets lås, det är inte fallet i alla bilar! Min 5-åring sitter bra i bilen och ser bra ut tack vare de stora rutorna, hon trivs: – Wow pappa, den här bilen är jättefin, men vita säten är kanske inte så bra, visst pappa? Hon är redan lite miljöskadad av sin pappas familjebilstestande…

Mercedes-GLK-Britax-KIDFIXMercedes-GLK-Britax-HI-WAY
Monterar också min bakåtvända remmade Britax HI-WAY bakom passagerarsätet utan problem, säkerhetsmässigt är det bra att stolen hamnar ganska långt in på baksätet men det får förstås konsekvenser på mittensätet. Jag brukar kunna pressa mig in på mittensätet mellan den framåtvända och den bakåtvända bilbarnstolen i de bilar jag familjebilstestar men i GLK skulle jag inte stå ut vidare länge. En annan konsekvens är inlyft och fastspänning av min 3 åring i den bakåtvända stolen. Dörröppnningen är stor och bra så det finns arbetsutrymme på bredden men den bakåtvända bilbarnstolen vilar högt på baksätet och ganska långt in på sätet, jag kan inte riktigt bestämma mig för om jag ska knöla in huvudet i kupén när jag ska spänna fast barnet i den bakåtvända stolen (man behöver ju använda båda händerna) eller om jag ska vinkla huvudet framåt och luta kinden mot biltaket och spänna fast i blindo. Väl fastspänd sitter i alla fall 3-åringen också riktigt bra med fina utsiktsmöjligheter. Den bakåtvända stolen inverkar inte i någon större utsträckning på framsätespassagerarens knäutrymme eller ryggstödets lutning, dock kommer personer över ca 185 cm inte att kunna skjuta sätet bakåt för att få bättre plats. Den främre krock-kudden kan förstås stängas av om man hellre har ett barn fram.

Mercedes-GLK-bagage-utrymmeBagageutrymmet i Mercedes GLK:
En vanlig barnvagn går in utan problem i bagageutrymmet på GLK, men det blir inte mycket plats över för annat. Lyfthöjden är behaglig, inte låg som en kombi men inte hög som t.ex. i en XC90. En dubbelbarnvagn kan du också få in, men det involverar borttagning av däck mm så det är bäst att låta bli, det funkar om behovet uppstår men inte att leva med varje dag. Lasthöjden i bagageutrymmet är inte jättehög (övre kanten på baksätets ryggstöd är ganska låg) så det medföljande lastnätet kommer att användas flitigt; jag tror inte att du klarar av att få in familjens semesterpackning under insynsskyddet, även om du inte har en barnvagn. En takbox kan också vara ett smart sätt att öka lastkapaciteten temporärt, kanske för flytten ut till sommarstället eller bilsemestern.
Baksätet fälls 60/40 och ger då en bra lastyta för mer skrymmande saker, det är lite synd att baksätet inte kan fällas 40/20/40; vill man vara fyra åkande i bilen så måste skidorna åka på taket (takboxen kommer till användning igen med andra ord!).

Säkerheten i Mercedes GLK:
GLK är en säker bil med 5 stjärnor i EuroNCAP (2010) och vingelvarning, döda vinkeln varning, hastighetspåminnare och en del annat på säkerhetssidan ingår i grundpriset på den GLK 220 BlueTEC 4MATIC Business som testats. Fyrhjulsdriften (4MATIC) är förstås också en säkerhetshöjande funktion som gör filbyten på moddiga motorvägar till en enkel och odramatisk manöver. Givetvis har Mercedes GLK en hel del funktionalitet för framfart utanför det vanliga vägnätet också men det är inget jag testar, så länge GLK klarar av en isig och dåligt plogad uppförsbacke (kanske till den hyrda stugan i Åre?) så duger det gott åt de flesta, och det råder ingen tvivel om att GLK skulle tugga sig upp fint för backen.

Mercedes-GLK-bakifranDriftsekonomi:
Mercedes GLK ska i testat utförande dra 0,61 liter diesel/mil vid blandad körning, 0,55 l/mil på landsväg och 0,7 l/mil i stadstrafik. CO2 utsläppet vid blandad körning anges till 159 g/km. Under familjebilstestet snittade testbilen GLK 220 BlueTEC 4MATIC ca 0,68 l/mil och jag brukar ligga runt men oftast över angiven stadsförbrukning under mina tester, särskilt på vintern med kallstarter och vinterdäck. Fordonskatten ligger på 3 046 kr. Både förbrukning och skatt känns rimliga för den här typen av SUV.

Bra utrustning i Mercedes GLK:
Det finns givetvis en lång utrustningslista till Mercedes GLK för alla smaker och plånböcker. Med barn i bilen vill du gärna ha tonade rutor bakom B-stolpen, det kostar 4 300 kr. Dragkrok kostar 8 950 kr och motor/kupevärmare med fjärrkontroll kostar 15 800 kr samt eluppvärmd ratt 3 000 kr. Slutligen måste man bara ha den kultiga brandsläckaren monterad på förarstolen, den kostar 1 300 kr. Räkna således med ca 500 000 kr innan du är klar med vinterdäck och eventuellt en takbox till den testade versionen av GLK.

Mercedes-GLK-snett-framifranRekommendation:
Jag kan se mig själv rulla ner från bergen mot marinan och göra en ståndsmässig entré på casinot i Monaco i en Mercedes GLK, men jag kan också tänka mig att låta GLK gå i skytteltrafik som familjefraktare mellan hemmet, jobbet och stan, med lämning och hämtning på skola och dagis samt en och annan storhandling. Dock ska barnen vara max 2 till antalet och helst över 4 år, det betyder framåtvända bilbarnstolar och inget behov av barnvagn. Hög komfort är det som erbjuds i massor i den testade Mercedes GLK 220 BlueTEC 4MATIC, men bilens chassi, styrning mm kan förstås också tillfredställa en betydligt mer aktiv förare, fast då får man kliva upp några steg i cylindervolym först.

 

Jämför den Mercedes GLK jag testat med andra intressanta bilar med Facits jämförelsetjänst

Betyg:
4
4 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!