Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av Mazda 6 Wagon

Magnus-Glader

av

Nya Mazda 6 Wagon var svår att skiljas från när familjebilstestet tog slut. Den gör ett mycket bra försök att hoppa in i familjekombiträsket med 10-års garanti, körglädje som få och ett bra säkerhetssystem, även om man inte väljer det dyraste utförandet.


Nya Mazda 6 kombi är, precis som Mazda CX-5 som jag testat tidigare, utvecklad från grunden; med ett tänk kring körglädje, säkerhet och bränslesnålhet. Och det märks! Främst bilens vikt samt balansering är störtskön. Det är som att köra en busig Mazda Miata, fast med plats för familjen.

Den Mazda 6 kombi som testats hade 2-liters bensinmotor, manuell växellåda och Vision-paketet. Bilen kostar:

Mazda 6 Wagon, 2.0 165hk ……………………………………….. 256 900 kr

Nya Mazda 6 har en utvändig design som faller åtminstone mig helt och fullt i smaken. Det finns designdrag av Jaguar, BMW och Ford (t.ex kommande Mondeo) och det finns alltid nya vinklar, linjer och kurvor att upptäcka. Den är svår att se sig mätt på helt enkelt. Mazdas formspråk kanske inte gör en SUV som Mazda CX-5 jättesnygg, men allt faller på plats i Mazda6 Wagon, utom möjligtvis i aktern. Rakt bakifrån är den lite tråkig, men samtidigt är det ju någon annans utsikt. Du sitter ju mest bakom ratten.

Insidan
Insidan är en japansk tolkning av ”BMW-strikt” som jag brukar kalla det; ordning och reda, inte en massa bells and whistles utan en mycket funktionell och förarcentrerad miljö, men med en hel del grått och svart. Det är dock riktigt bra känsla i material, knappar och reglage.
Man ställer in stol och ratt i ett ganska laid back läge och man sitter riktigt bra. Om jag ska vara petig hade jag velat ha den manuella växellådan en centimeter längre bak i bilen – jag har visserligen korta armar – men jag får sträcka ut armen lite för mycket när växlarna 1,3 och 5 ska läggas i. Skjuter jag stolen lite framåt för att komma närmare ratten – för en mer aktiv körstil – så kompenserar det mer än väl för min dåliga armslängd. Och det är så man vill sitta, Mazda 6 är ingen gungande cruiser, den vill köras.

I trafiken
Testbilen har nyckelfritt system och jag trycker igång 165 hästars bensinmotorn på startknappen. Den är välisolerad och tyst, kallstarten till trots. På testbilen (som är en förseriebil) är tomgångsvarvtalet ganska högt när motorn är riktigt kall och det märks när man växlar från ettan till tvåan. Den drar på riktigt bra utan att jag ger någon gas, jag kan tänka mig att mer lättskrämda förare än jag kan tycka att det är ett lite otippat beteende. Känner man till det så är det lugnt, men första gången höjer man på ögonbrynen. Antagligen är detta precis en sån sak som man trimmar bort i steget från förseriebyggen till normal tillverkning.

Rullar iväg och tar mig upp på en motorväg. Det är kallt och halt, men de dubbfria däcken ger bra fäste och bilen är väldigt följsam, och balansen är fenomenal. Bilen känns som att den vill hoppa graciöst över skarvar och mindre höjdökningar och sänkningar i vägbanan. Körning på en böljande landsväg vore en dröm i denna bil.

Vintern har lämnat en hel del djupa potthål här och var och jag är riktigt överraskad av hur lite det låter och känns inne i bilen. Även ordentligt djupa hål låter väldigt lite. De känns knappt i ratten och det klonkar och rister inte nämnvärt. Man tror att det är gasfjädring men det är det inte. Generellt för bilen så är intrycket att Mazda 6 är väldigt väl sammanskruvad och balanserad. Många bilar upplever jag inte hänger ihop som en helhet - som en fysisk massa. Fram- och bakvagn kan studsa runt och bete sig lite olika om man t.ex. kör över en broskarv och framvagnen kan niga när man styr in i en kurva. Men Mazda 6 känns som en helhet, som en liten sportbil faktiskt. Fast det är klart, lämnar man 10 års garanti så måste ju allt vara jäkligt tajt från början, även om den med tiden och många mil under däcken kommer att bli lite skramligare, det blir ju alla bilar med tiden.

I stadstrafik imponeras jag av körbarheten på 3:ans växel – den klarar riktigt låga och riktigt höga hastigheter, i stan är det den enda växel man behöver känns det som. Mazda 6 är alert och förutsägbar, i stadstrafik är bilen riktigt trevligt och den är enkel att fickparkera. Testbilen har bara sensorer och de räcker gott och väl i den mån man behöver
parkeringsassistans. Dock skymmer A-stolpen tillsammans med backspeglarna lite mer än jag tycker är optimalt, man sitter förstås också ganska lågt i nya Mazda 6. Man får ta det lugnt så att det inte döljer sig en fotgängare i den del av synfältet som begränsas.

Mazda har valt att lägga ganska avancerade säkerhetssystem redan i mellanpaketet (Vision). Det är riktigt bra att kunna få döda vinkelnvarning och filbytesövervakning utan att betala sig blodig. Går man upp till utrustningspaketet Optimum får man även radarbaserad kollisionsvarning på säkerhetssidan, alla aktiva säkerhetssystem är förstås bra men som sagt, man får mycket redan i mellanpaketet Vision.

Bilbarnstolar i Mazda 6 Wagon
OK, så Mazda 6 är snygg, rolig och bekväm att köra och prisvärt säker, men är den något för familjen?

Jag installerar min framåtvända isofix bilbarnstol (Britax KIDFIX), med enkelhet - det är också väldigt lätt att spänna fast ett barn. Även om det inte är trångt att få ner bygeln i låset, läs mitt test av BMW 5-serie Touring så ska du förstå att det ändå inte alltid är så enkelt.
En bakåtvänd remmad bilbarnstol (Britax HI-WAY) är också ganska lätt att få på plats, dock blir det lite trängre i passagerarsätet framför för den bakåtvända stolen och är man över ca 180 cm lång så blir det inte jättebekvämt när man ska ut på långfärd.
Dörröppningarna till baksätet är stora nog för att ge bra plats och svängrum när man ska hjälpa barn (både fram- och bakåtvända) till sina bilbarnstolar. Det går förstås att stänga av krockkudden vid passagerarsätet fram om man vill sätta barn i framsätet. Baksätets bredd är inte supergeneröst och med en framåtvänd och en bakåtvänd bilbarnstol på ytterplatserna sitter man inte gärna långa stunder i mitten. Någon timme kan man överleva om man inte är för bredhöftad. Med nackstöden uppe och folk i baksätet så får föraren förlita sig till de yttre backspeglarna när man ska backa eller hålla koll på vad som händer bakom bilen.
Att konversera mellan fram och baksäte funkar bra i svenska hastigheter. Dubbfria vinterdäck satt dessutom på Mazda 6 under testet, men det gjorde ingen uppenbar negativ inverkan på ljudnivån i bilen; komforten och ljudnivån är helt klart godkänd.

Bagageutrymmet i Mazda 6 Wagon
Bagageutrymmet har bra form och bakluckan öppnar upp bra så att man har fin access till hela utrymmet. Jag gillar ju designen på nya Mazda 6 kombi, men den har förstås en baksida – bakrutan sluttar friskt, vilket självklart gör det omöjligt att stuva för högt långt bak i bagageutrymmet. Min gamla dubbelbarnvagn går efter lite krånglande in med nöd och näppe och en vanlig barnvagn ryms fint tillsammans med några kassar. Man får plats med det mesta man behöver … men jag kan tänka mig att man måste vara lite av en minutiös packningsfascist om man ska få in barnvagn, liggdel, några större mjuka väskor med kläder, påsar med diverse innehåll, några krukväxter, en påse med skor och en förpackning blöjor – med andra ord standardpackning för exempel-Svenssons (två vuxna och två barn om 1 och 4 år) när de ska åka på en kort plankartripp till mormor och morfars sommarställe. Man kan i alla fall lasta ända upp i taket. Det sitter ett lastnät i bommen för insynsskyddet, vilket är bra; då kan inte grejerna i skuffen flyga alltför långt om man skulle krocka.

Man fäller baksätet med två små handtag från bagageutrymmet, väldigt smidigt, men det fälls bara i två sektioner (60/40. Det är en miss flexibilitetsmässigt tycker jag – har man monterat bilbarnstolar på ytterplatserna i baksätet så kan man inte fälla ryggen på mittensätet. Det blir plötsligt jobbig att få hem den där sista 2-meters golvlisten från Bauhaus som man borde fått tummen ur och spikat på plats för länge sedan när resten av renoveringen var ”klar”. Takräcke är med andra ord ett mycket bra tillval, och även kanske en takbox.

Vilken Mazda 6 Wagon ska jag välja?
Om man ska välja utrustningsnivå på sin nya Mazda 6 Wagon så är det primärt två paket det väger mellan; antingen väljer du mellannivån med paketet Vision eller så köper du toppnivån med paketet Optimum. Diffen mellan Vision- och Optimumpaketen är läderklädsel, adaptiv farthållare och bättre ljudsystem, avancerat nyckellöst system, radarbaserad kollisionsvarning samt stöldlarm (som man ju kan eftermontera). Bensinmotorn växer också från 2 till 2,5 liter, vilket ger en hel del mer vridmoment samt fler hästkrafter (och mer slurp i tanken också för den delen). Automatlåda är det enda valet till 2,5 liters bensinaren. Totalt är priset ca 50 000 kr mer för Optimum jämfört med Vision; Optimum är ett klart prisvärt paket men jag skulle nöja mig med Vision.
På dieselsidan skulle 2,2 liters dieseln på 150 hk och Vision-paketet duga fint för mig. Mazda 6 behöver inte en massa motor i form av hästkräfter för att vara underhållande, med manuell låda och det fina chassit kan man ha riktigt roligt utan att vara först från rödljuset. Dessutom kostar en större motor hela tiden, och det är trots allt ganska sällan man får tillfälle att lufta alla hästkrafterna i en familjebil.
Jag har fått kommentarer från några läsare att taklucka/panoramaglastak inte finns till Mazda 6 i Sverige, men att det finns som extrautrustning på Mazda 6 i t.ex, Tyskland. Du kan läsa kommentarerna i detta inlägg om du vill veta mer kring varför det inte finns taklucka att köpa till Mazda 6 (just nu i april 2013).

Förbrukning
Mazda 6 Wagon med 2.0 liters bensinmotorn har en väl integrerad start/stop funktion för att minska miljöpåverkan vid stillastående och med manuell växellåda är det bara att lägga ur växeln och släppa upp kopplingen när man t.ex. står vid rödljus. Då stannar motorn (om den är varm). När man trycker in kopplingen igen så startar motorn snabbt och utan något extra väsen. Har du stereon på så kommer du inte att veta om den är igång eller inte – man får kolla på varvräknaren. Den Mazda 6 som testats (en 2,0 bensin, manuell) ska enligt Mazda dra 0,6 liter bensin/mil vid blandad körning (0,5 l/mil på landsväg och 0,77 l/mil i stadstrafik). Med dubbfria vinterdäck, kallstarter, halt och moddigt underlag och en hel del buskörning (vilket man tyvärr inte kommer ifrån i en så underhållande och härlig ”driver’s car”, såvida man inte är fullständigt lobbo) så landar min snittförbrukning under testet på 0,83 l/mil. Jag brukar i stort sett alltid hamna över angiven stadstrafiksförbrukning i mina familjebilstester (även i tråkiga bilar) och med alla andra vinterparametrar/omständigheter under familjebilstestet som pressar upp förbrukningen är jag riktigt imponerad. Nya Mazda 6 går att köra riktigt snålt. Jag körde ca fem mil motor/landsväg med en snittförbrukning på 0,53 och du hittar inte många bilar som du kan slänga på vinterdäck och ta ut i snömodden och som ändå bara kryper upp 0,03 l/mil jämfört med det som angivits under idealiska förbrukningsförhållanden. Koldioxidutsläppet är förhållandevis låga 139 gram CO2/km vid blandad körning, det gör den inte till miljöbil men Mazda 6 är definitivt ingen miljögris jämfört med den kördynamik som erbjuds vid denna storlek av bil. Fordonskatten för 2013 är 800 kr. Det är nog den lägsta skatten jag sett på alla de familjebilar som jag testat.

Säkerhet
Nya Mazda 6 är inte testad av EuroNCAP än (mars 2013), men det kommer säkert snart och man får väl utgå från att den ska klara fem stjärnor. Med ett stort säkerhetsutbud redan i Vision-paketet känns det i alla fall som att man får mycket säkerhetstänk och många funktioner för en försvarbar peng – det är väl egentligen bara Ford som är ännu vassare på att packetera säkerhet billigt.
Nya Mazda 6 Wagon är uppenbarligen väldigt efterlängtad, vilket märks på det stora intresset här på bloggen, och det är ju inte så konstigt, t.ex. lyckas man alltid få lite extra strålkastarljus på sig i media när man som biltillverkare går ut och tar ledningen i garanti-racet – Mazda lovar 10 års garanti.

Rekommendation
Mazda 6 Wagon borde vara det självklara valet för många familjer, den talar både till förnuftet (pris, säkerhet, miljö och garantier) men också till hjärtat (design, körglädje och komfort). Finns det någon annan familjekombi som gör det? Nackdelen är att i kombiutförande är Mazda 6 inte den mest rymliga på marknaden. Flexibiliteten i baksätet (särskilt fällning) är inte hundraprocentig. Behöver du ha plats för två bakåtvända bilbarnstolar och en dubbelvagn så skulle jag inte välja Mazda 6, men till er alla andra: provkör definitivt en Mazda6 Wagon om du är på jakt efter en ny familjekombi. Den är väldigt svår att avfärda när både hjärnan och hjärtat ger dig tumme upp.

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

MAZDA Mazda6 kombi

  • Pris från: 239 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.6 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

MAZDA Mazda6 kombi

  • Pris från: 239 900 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.6 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!