Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

Familjebilstest av Hyundai Santa Fe

Magnus-Glader

av

Nya Hyundai Santa Fe har fått visa vad går för i familjebilstestet och det var med sorg vi lämnade tillbaka den till Hyundai efter testets slut.

Hyundai Santa Fe är ju helst sjusitsig ur ett familjebilsperspektiv, men testbilen var femsitsig då det endast fanns sådana att tillgå hos generalagenten under testtillfället. Nåja, efter ett besök hos en Hyundai-handlare har jag koll på sjusitsversionen också. Skillnaden är inte stor i allt väsentligt; de extra två sätena märks inte så mycket när de är nedfällda, så jag ser detta test som heltäckande för både den sjusitsiga och femsitsiga modellen.

Den Hyundai Santa Fe som provkörts och testats var rikligt uttrustad med läder, nyckelfritt system, rattvärme, panoramaglastak och annat som hjälper till i familjevardagen. Eftersom det är vinter rullar den på dubbfria vinterdäck. Provbilen kostar:

Santa Fe 2,2 CRDi-R auto 6-vxl 4WD 5-sits Premium………… 399 900 kr

Nya Hyundai Santa Fe är ju verkligen ett lyft på många olika plan jämfört med föregångaren men om man börjar med utsidan så ger Santa Fe ett läckert bastant intryck, fet, bred och kaxig skulle jag vilja sammanfatta det. Det finns designdrag som går att spåra till Q7, Infiniti FX och kanske BMW X5 men strunt samma, helheten känns väl sammanhållen och utsidan tycker i alla fall jag signalerar en betydligt högre prislapp än vad nya Hyundai Santa Fe i verkligheten kostar – bereonde på hur du utrustar den förstås.

Insidan

På insidan fortsätter den positiva (premium-) känslan. Stolarna fram är generösa och bilens bredd ger ett luftigt avstånd till passageraren, ungefär som i en VW Touareg. Ratten påminner mig om ett alien-ansikte vid en första anblick, vilket av någon anledning inte motsvarar min förväntan i vad jag för övrigt upplever som en småmaffig SUV – men nu tittar man ju ändå inte på ratten när man kör, och tur är väl det :-)

Ställer in stol och ratt med lätthet och hittar snabbt en komfortabel, ja nästan mysig, körställning. Hyundai Santa Fe är inte jättehög men sikten framåt och åt sidorna är bra och bakåtsikten fullt godkänd. Kupen känns rymlig, givetvis gör panoramaglastaket sitt till för att bidra till det, men den utifrån sett ganska låga taklinjen upplevs inte alls från insidan. Pillar runt på alla knappar och vred och det finns en skön solid känsla i funktionerna, vad är egentligen definitionen av premium nu igen?

Handbromsen är en fotbroms längst ut till vänster i fotbrunnen och avsaknaden av traditionell krycka skapar förstås ännu mer obruten yta på den breda konsollen mellan framsätena. Knappar, reglage och navigation/multidisplay känns igen från mitt familjebilstest av Hyundai i40 och om du läst mitt test av den var jag även då mer än nöjd.

Att köra

Trycker igång motorn, dieseln är väl dämpad och jag kan rulla iväg i bibebhållen statusbubbla. Hyundai Santa Fe inbjuder mest till ståndsmässig cruising och motorstyrkan är väl en av få områden som visar på att jag inte betalt ett överpris. 2,2 liters dieseln är pigg och alert och orkar med bilen alldelens förnämligt, men vid fullgasacceleration saknas det där riktiga flyplansumphf:et som man t.ex får i en BMW X3 3.0d som jag testat tidigare. Hyundai Santa Fe ser ut att ha de extra kusarna under huven, men de finns inte och du har inte heller betalat för dem. Det är klokt, de flesta familjer har många hål att stoppa sina pengar i.

Tar mig stadigt upp på motorvägen via en påfart med högst tveksamt underlag och kryssar lite mellan filerna över snömodden, Santa Fe beter sig stabilt och förutsägbart – den är tyst och den sexväxlade automatlådan jobbar på fint i bakgrunden i dessa hastigheter. Man kan sjunka ner i lädret och slå på farthållaren.

Pappa, bilen känns ”skyddig” säger 5-åringen från baksätet när vi lufsar fram i 110 km/h. Jag tolkar det som en mix mellan trygg och skyddande i hennes värld och det är nog en ganska bra sammanfattning. Konversation mellan passagerarna fram och i baksätet är helt okej i motorvägshastighet, men jag kan tänka mig att sittande på tredje sätesraden har svårt att höra och göra sig hörda till föraren utan att höja rösten i motorvägsfart – jag har dock inte testat någon sjusitsig bil som klarat det än. Testbilen har som sagt fem säten, men du ska köpa en sjusitsig Santa Fe. Även om du inte behöver sätena, så kommer nästa köpare av din bil att vilja ha det. Se merkostnaden som en försäkring mot onödig värdeminskning, dessutom ger de två extra sätena en flexibilitet som du förr eller senare kommer att uppskatta.

Landsvägskörning är det som är allra roligast i Santa Fe. I hastigheter mellan 70 och 90 km/h på böljande vägar är Santa Fe alert, styr in bra i kurvor och bromsarna nyper till bra när det behövs. Hyundai Santa Fe upplevs inte som stor eller tung och bilen kränger inte mycket i sidled i kurvorna. Santa Fe är körglad utan att vara en busbil, det är mer mysigt och trevligt än adrenalinpumpat tokroligt – den är sann mot den image den förmedlar. Ratten kan ställas med olika motstånd och Sportläget är det jag känner mig trygg med, lite tung och solid vill jag helst ha känslan i ratten, särskilt i denna bil. Men gillar man lättvevat så är det bara en knapptryckning bort. Rattvärme är också kanon, på vintern förstås!

I stadstrafik är Santa Fe lättkörd, den är lite bredare än jag instinktivt tror, så man får hålla koll i höger backspegel i början. Fickparkering går överraskande bra, även om man inte ser var bilen börjar och slutar så har man en bra känsla för det. Sensorer och backkamera hjälper sen till ytterligare, men är inte nödvändiga.

   

Där bak där det räknas

Baksätet i nya Santa Fe är luftigt och man kan ställa ytterplatserna som en flygplansstol, ryggen lutas bakåt samtidigt som sittdynan glider framåt. Jag tror inte att den förälder som förpassas till baksätet kommer att klaga – om man nu väljer att ha en vuxen bak förstås.

Insteget till tredje sätesraden är ganska bra och man kan få plats även längst bak som vuxen, men man måste skjuta fram det vanliga baksätet lite om man ska stå ut någon längre sträcka. Jag har bara snabbtestat de två sista sätena hos en Hyundai-handlare, men om du behöver sju säten i vardagen ska du titta på en annan bil, t.ex. VW Sharan (läs mina andra familjebilstester här). Både Kia Sorento och Hyundai Santa Fe är mer sjusitsiga än t.ex. Mitsubishi Outlander men det är fortfarande att betrakta som 5+2 säten.

Att montera min framåtvända isofix bilbarnstol är inget problem, likaså med den remmade bakåtvända bilbarnstolen HI-WAY, det finns goda möjligheter att fästa remmarna under passagerarstolen och när den bakåtvända stolen är på plats är passagerarsätet framför fullt användbart även för personer över mina 176 cm. Självklart kan man också stänga av främre passagerarkrockkudden om man vill ha barn fram. Nya Santa Fe är ju ”halvhög” så det blir en väldigt trevlig arbetshöjd när man ska lyfta in ett barn i den bakåtvända bilbarnstolen. Det större barnet klättrar gärna in själv i sin framåtvända isofixstol och låset till säkerhetsbältet är inte i vägen eller gömt under bilbarnstolens isofix-”arm” när man ska hjälpa till att spänna fast barnet, jättebra!

 

Bagageutrymmet

Bagageutrymmet sväljer en hel del, en slarvigt ihopfälld dubbelvagn (vilket ju är hur man gör det i vardagen!) och en veckohandling är inga problem. Man kan också lasta relativt högt innan baksätets ryggstöd tar slut, därefter får man använda lastnät, eller kanske takbox.

Fäller man baksätet blir ytan i stort sett helt plan och man kan go crazy på IKEA eller var man nu gillar att köpa stora grejer, själva lastöppningen är bred men inte jättehög; tror inte att en stående diskmaskin går in som i min gamla CR-V. Arbetshöjden – att lyfta från mark till bagagerumsgolv – är lagom, inte kombi-låg eller XC90-hög utan mittimellan. Dock har man förstås svårt att nå ända längst in i bagageutrymmet utan att smutsa ner kläderna.

Förbrukning

Nya Santa Fe drar med automatlåda och 4WD (vilket man nog vill ha) 0,68 liter diesel/mil i blandad körning, 0,89 l/mil i staden och 0,55 l/mil på landsväg. Vägskatten landar på 4 160 kr/år – inte jättebilligt, men tippar den siffran din budget så kollar du på fel bil. Du sparar en tusenlapp på att välja manuell växellåda vad gäller vägskatten. Under mitt test drog nya Hyundai Santa Fe ca 0,95 l/mil – mina tester landar ofta något över angiven stadsförbrukning, speciellt på vintern med kallstarter och vinterdäck. Hyundai Santa Fe finns ju också som endast framhjulsdriven, men den tror jag inte på ur ett andrahandsvärdesperspektiv.

Garantier och säkerhet

Som brukligt är Hyundai generösa med garantierna, fem års nybilsgaranti (tre års vagnskada), fem års lackgaranti och 12 års rostskyddsgaranti. Vägassistans och Serviceassistans under fem år ingår också.

Nya Hyundai Santa Fe krockades 2012 av EuroNCAP och fick fem stjärnor. Den är med andra ord så säker som den upplevs på insidan.

Vilken ska du välja?

Den Santa Fe som testats är ju en femsitsig Premium, men du vill ha en sjusitsig version och jag skulle lätt kliva ner 15 000 kronor från prislappen ovan och skippa en del av lull-lullet i Premium för att nöja mig med en Santa Fe i sjusitsigt Business-utförande istället. Har du råd kör du på en sjusitsig Premium förstås men välj två extra säten framför Premium-lyxet om din budget är tajt, det skulle jag göra i alla fall!

Rekommendation

Nya Hyundai Santa Fe är en kanonbil för familjen! Hög flexibilitet och väldigt bra komfort och ståndsmässig luftighet, två bra extra platser och ett stort bagageutrymme är allt en modern familjebil måste ha. Att den sen är snygg, skön och rolig att köra, säker, har bra garantier och jävligt tråkig att skiljas ifrån när mitt familjebilstest tog slut kan inte inte heller ses som dåligt på något sätt. Frun vill ha den, jag vill ha den, barnen vill ha den, vill du ha den?

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

HYUNDAI Santa Fe suv

  • Pris från: 329 900 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 5.7 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

HYUNDAI Santa Fe suv

  • Pris från: 329 900 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 5.7 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!